Dues vies i poc servei, Puigcerdà (la Baixa Cerdanya, Catalunya)
A partir de l'any 1881 van començar a aparèixer notícies a l'entorn de la possible arribada d'un tren a Puigcerdà i del seu enllaç amb França. Hi havia tres projectes: el de Barcelona a Puigcerdà; el de Lleida a Puigcerdà i el de Balaguer a Puigcerdà. Va prosperar el primer a partir de 1904 quan va signar-se un conveni hispanofrancès. Per aquest motiu, des de Puigcerdà es va constituir una comissió gestora per fer el seguiment del projecte. Finalment, el conveni fou ratificat l'any 1908 i, un any més tard, el 1909, van començar les obres.
Les obres es portaren a terme amb gran dificultat, ja que s'hagueren d'obrir 24 túnels entre Ripoll i Puigcerdà, entre els quals destaquen l'helicoïdal o Cargol de Palós, de 1.021 m i que supera un desnivell de 40 m, i el del massís de Toses de 3.605 m.
Així doncs, el tren va arribar oficialment a Puigcerdà el 3 d'octubre de 1922 amb una gran expectació per part dels cerdans. El 1928, un decret autoritza la conversió de la via a l'ample europeu fins a Barcelona, cosa que mai s'ha acomplert i motiu pel qual de Puigcerdà a la Tor de Querol hi ha dues vies d'ample diferent. També es va discutir molt sobre la ubicació de l'estació internacional d'enllaç entre França i Espanya. Finalment es feren dues estacions: una a Puigcerdà i l'altra a la Tor, per bé que la reconeguda com a tal fou la de la Tor de Querol–Enveig.
Des de l'any 1996 que no circula cap tren per les vies d'ample internacional.
Aquesta imatge ha jugat a En un lugar de Flickr.
Dues vies i poc servei, Puigcerdà (la Baixa Cerdanya, Catalunya)
A partir de l'any 1881 van començar a aparèixer notícies a l'entorn de la possible arribada d'un tren a Puigcerdà i del seu enllaç amb França. Hi havia tres projectes: el de Barcelona a Puigcerdà; el de Lleida a Puigcerdà i el de Balaguer a Puigcerdà. Va prosperar el primer a partir de 1904 quan va signar-se un conveni hispanofrancès. Per aquest motiu, des de Puigcerdà es va constituir una comissió gestora per fer el seguiment del projecte. Finalment, el conveni fou ratificat l'any 1908 i, un any més tard, el 1909, van començar les obres.
Les obres es portaren a terme amb gran dificultat, ja que s'hagueren d'obrir 24 túnels entre Ripoll i Puigcerdà, entre els quals destaquen l'helicoïdal o Cargol de Palós, de 1.021 m i que supera un desnivell de 40 m, i el del massís de Toses de 3.605 m.
Així doncs, el tren va arribar oficialment a Puigcerdà el 3 d'octubre de 1922 amb una gran expectació per part dels cerdans. El 1928, un decret autoritza la conversió de la via a l'ample europeu fins a Barcelona, cosa que mai s'ha acomplert i motiu pel qual de Puigcerdà a la Tor de Querol hi ha dues vies d'ample diferent. També es va discutir molt sobre la ubicació de l'estació internacional d'enllaç entre França i Espanya. Finalment es feren dues estacions: una a Puigcerdà i l'altra a la Tor, per bé que la reconeguda com a tal fou la de la Tor de Querol–Enveig.
Des de l'any 1996 que no circula cap tren per les vies d'ample internacional.
Aquesta imatge ha jugat a En un lugar de Flickr.