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Electric Locomotive from Chuquicamata mine. Chilean Railways
Pequeña, curiosa y exótica unidad Eléctrica originalmente perteneciente a la flota de Locomotoras Eléctricas de la mina Chuquicamata ( Chile ).
Nos detendremos un poco, a estudiar a esta antigua y pequeña obrera ferroviaria :
Nuestra productiva y gigantesca mina Chuquicamata, antes de poseer los actuales monstruosos camiones tolva, movilizadores del material extraído, tuvo una gran flota de Locomotoras Eléctricas de diversos fabricantes, entre los que se encontraban las prestigiosas firmas norteamericanas Whitcomb ( diesel ) y Baldwin ( eléctricas ).
Esta última excelente fábrica, fue la encargada de producir este curioso y simpático "critter".
Ésta fue construída el año 1926, tenía una potencia nominal de 280 HP y aquí viene una de las curiosidades de esta unidad :
Su misión fue ser esencialmente una Locomotora de EMPUJE , para lo cual fue dotada de un curioso brazo basculante delantero (1), el que podía ser movido neumáticamente hacia la derecha e izquierda respectivamente, con la útil función de....empujar los vagones ubicados en las vías laterales aledañas. ( Ver inserto ** ).
Otra curiosidad que involucraba a este singular modelo, fue su doble capacidad de recoger electricidad :
-- Por vía aérea ( trolley ), mediante un Pantógrafo montado en una suerte de caballete de madera, para contrarrestar la baja altura y el poco ancho de la carrocería, de lo contrario, el ancho total del Pantógrafo, excedería al ancho total de la caja ( box ).
Pantógrafo ausente en la fotografía, pero sí aún con claras evidencias de su patín recolector inferior. ( abajo, adelante a mano derecha. )
{ Pinchar con el Touchpad / Mouse, sobre la imagen para que aparezcan más Notas }
-- Por vía inferior, mediante el clásico en aquellos años, sistema de patín recolector (2), el que frotaba y se deslizaba a lo largo de un tercer carril electrificado a 600 VDC.
Sistema peligroso ?....Por supuesto !....Pero masivamente utilizado por numerosos ferrocarriles tanto Comerciales, Industriales y privados, a nivel mundial en aquellos tiempos de albores en materias de electrificación ferroviaria.
Su número de órden fue #603, fue para una trocha muy angosta y habría entrado en total operación a comienzos de 1927 y su primordial tarea era la de empuje de vagones cargados con el mineral, hacia el sitio de vaciado, en el proceso o etapa del chancado de óxidos, lo que le valió el simpático y anecdótico apodo de...."Burro".
Ella operó hasta mediados del año 1978, año coincidente con la definitiva extinción del ferrocarril interno de la mina. ( como medio de transporte general del recinto ).
Gran parte de toda la flota de Locomotoras, fueron rematadas, optándose afortunadamente por preservar esta curiosidad, la que puede ser actualmente visitada a la entrada de Chuquicamata.
Como si ya no hubiese sido suficiente mención de curiosidades, acoto finalmente que nuestra productiva mina Chuquicamata, cae en la exclusiva categoría de poseer la mayor cantidad de sistemas de tracción ferroviaria de todo Chile, evolucionando desde la inhumana y bestial tracción animal, la legendaria tracción a vapor, la innovadora tracción diesel-eléctrica, la exótica tracción por aire comprimido y la clásica , veterana e idealmente amigable con nuestro medio ambiente....la tracción eléctrica neta.
Mina de cobre de Chuquicamata :
Ubicada a 15 km al norte de Calama y a 245 km de Antofagasta en la Región de Antofagasta, Chile.
Considerado el yacimiento más grande del mundo en su tipo, siendo la mayor en producción de cobre, en Chile.
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Small, curious and exotic Electric unit originally belonging to the fleet of Electric Locomotives mine Chuquicamata (Chile ).
We stop a little, to study this ancient little railway workers :
Our productive and giant Chuquicamata mine before owning the current monstrous dump trucks , the extracted material movers , had a large fleet of Electric Locomotives from various manufacturers, among which were the prestigious U.S. firms Whitcomb (diesel-electric traction) and Baldwin ( electric traction ) .
The latter excellent factory was responsible for producing this curious and friendly " critter ". It was built in 1926 , was rated at 280 HP and here comes one of the curiosities of this unit: His mission was essentially a ARM PUSHER LOCOMOTIVE , for which he was endowed with a curious front swing arm , which could be moved pneumatically to the right and left respectively , with the useful role of .... pushing wagons on tracks located nearby.
( See illustration insert ) .
Another curiosity involving this particular model was its ability to double collect electricity :
- By overhead wire ( trolley ) through a pantograph mounted on a wooden easel lucky to counteract the low height and small width of the body, otherwise, the total width of the pantograph , exceed the width of the box .
Pantograph absent in the picture , but even with clear evidence of lower harvesting his pick-up shoe . (Below , on the right. ) Click with Touchpad / Mouse over the image to appear more notes .
- On the lower path through the classic in those years , pick-up system, which rubbed and slid along an electrified third rail at 600 VDC .
Dangerous system ? .... Of course ! .... But massively used by numerous railroads both commercial, industrial and private , worldwide in those times of dawn in matters of railway electrification .
Your order number was # 603, was for a very narrow trail would have gone into full operation in early 1927 and its primary task was to push vagpnes loaded with ore , to the dump site , in the process or stage the crushing of oxides, earning him the nickname sympathetic and anecdotal .... " Donkey " . She operated until mid- 1978, coinciding with the final extinction of the inner rail from the mine. ( As a general transport enclosure ) .
Much of the entire fleet of locomotives , were auctioned , thankfully opting to preserve this curiosity , which can be currently accessed at the entrance to Chuquicamata.
As if there was not enough mention of curiosities , finally our productive acoto Chuquicamata mine falls in the exclusive category possess the greatest amount of railway traction systems throughout Chile , evolving from the inhuman and bestial animal traction, the legendary traction steam , the innovative diesel-electric tractional , the compressed air drive exotic and classic , veteran and ideally our environment friendly .... net electric traction.
Electric Locomotive from Chuquicamata mine. Chilean Railways
Pequeña, curiosa y exótica unidad Eléctrica originalmente perteneciente a la flota de Locomotoras Eléctricas de la mina Chuquicamata ( Chile ).
Nos detendremos un poco, a estudiar a esta antigua y pequeña obrera ferroviaria :
Nuestra productiva y gigantesca mina Chuquicamata, antes de poseer los actuales monstruosos camiones tolva, movilizadores del material extraído, tuvo una gran flota de Locomotoras Eléctricas de diversos fabricantes, entre los que se encontraban las prestigiosas firmas norteamericanas Whitcomb ( diesel ) y Baldwin ( eléctricas ).
Esta última excelente fábrica, fue la encargada de producir este curioso y simpático "critter".
Ésta fue construída el año 1926, tenía una potencia nominal de 280 HP y aquí viene una de las curiosidades de esta unidad :
Su misión fue ser esencialmente una Locomotora de EMPUJE , para lo cual fue dotada de un curioso brazo basculante delantero (1), el que podía ser movido neumáticamente hacia la derecha e izquierda respectivamente, con la útil función de....empujar los vagones ubicados en las vías laterales aledañas. ( Ver inserto ** ).
Otra curiosidad que involucraba a este singular modelo, fue su doble capacidad de recoger electricidad :
-- Por vía aérea ( trolley ), mediante un Pantógrafo montado en una suerte de caballete de madera, para contrarrestar la baja altura y el poco ancho de la carrocería, de lo contrario, el ancho total del Pantógrafo, excedería al ancho total de la caja ( box ).
Pantógrafo ausente en la fotografía, pero sí aún con claras evidencias de su patín recolector inferior. ( abajo, adelante a mano derecha. )
{ Pinchar con el Touchpad / Mouse, sobre la imagen para que aparezcan más Notas }
-- Por vía inferior, mediante el clásico en aquellos años, sistema de patín recolector (2), el que frotaba y se deslizaba a lo largo de un tercer carril electrificado a 600 VDC.
Sistema peligroso ?....Por supuesto !....Pero masivamente utilizado por numerosos ferrocarriles tanto Comerciales, Industriales y privados, a nivel mundial en aquellos tiempos de albores en materias de electrificación ferroviaria.
Su número de órden fue #603, fue para una trocha muy angosta y habría entrado en total operación a comienzos de 1927 y su primordial tarea era la de empuje de vagones cargados con el mineral, hacia el sitio de vaciado, en el proceso o etapa del chancado de óxidos, lo que le valió el simpático y anecdótico apodo de...."Burro".
Ella operó hasta mediados del año 1978, año coincidente con la definitiva extinción del ferrocarril interno de la mina. ( como medio de transporte general del recinto ).
Gran parte de toda la flota de Locomotoras, fueron rematadas, optándose afortunadamente por preservar esta curiosidad, la que puede ser actualmente visitada a la entrada de Chuquicamata.
Como si ya no hubiese sido suficiente mención de curiosidades, acoto finalmente que nuestra productiva mina Chuquicamata, cae en la exclusiva categoría de poseer la mayor cantidad de sistemas de tracción ferroviaria de todo Chile, evolucionando desde la inhumana y bestial tracción animal, la legendaria tracción a vapor, la innovadora tracción diesel-eléctrica, la exótica tracción por aire comprimido y la clásica , veterana e idealmente amigable con nuestro medio ambiente....la tracción eléctrica neta.
Mina de cobre de Chuquicamata :
Ubicada a 15 km al norte de Calama y a 245 km de Antofagasta en la Región de Antofagasta, Chile.
Considerado el yacimiento más grande del mundo en su tipo, siendo la mayor en producción de cobre, en Chile.
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Small, curious and exotic Electric unit originally belonging to the fleet of Electric Locomotives mine Chuquicamata (Chile ).
We stop a little, to study this ancient little railway workers :
Our productive and giant Chuquicamata mine before owning the current monstrous dump trucks , the extracted material movers , had a large fleet of Electric Locomotives from various manufacturers, among which were the prestigious U.S. firms Whitcomb (diesel-electric traction) and Baldwin ( electric traction ) .
The latter excellent factory was responsible for producing this curious and friendly " critter ". It was built in 1926 , was rated at 280 HP and here comes one of the curiosities of this unit: His mission was essentially a ARM PUSHER LOCOMOTIVE , for which he was endowed with a curious front swing arm , which could be moved pneumatically to the right and left respectively , with the useful role of .... pushing wagons on tracks located nearby.
( See illustration insert ) .
Another curiosity involving this particular model was its ability to double collect electricity :
- By overhead wire ( trolley ) through a pantograph mounted on a wooden easel lucky to counteract the low height and small width of the body, otherwise, the total width of the pantograph , exceed the width of the box .
Pantograph absent in the picture , but even with clear evidence of lower harvesting his pick-up shoe . (Below , on the right. ) Click with Touchpad / Mouse over the image to appear more notes .
- On the lower path through the classic in those years , pick-up system, which rubbed and slid along an electrified third rail at 600 VDC .
Dangerous system ? .... Of course ! .... But massively used by numerous railroads both commercial, industrial and private , worldwide in those times of dawn in matters of railway electrification .
Your order number was # 603, was for a very narrow trail would have gone into full operation in early 1927 and its primary task was to push vagpnes loaded with ore , to the dump site , in the process or stage the crushing of oxides, earning him the nickname sympathetic and anecdotal .... " Donkey " . She operated until mid- 1978, coinciding with the final extinction of the inner rail from the mine. ( As a general transport enclosure ) .
Much of the entire fleet of locomotives , were auctioned , thankfully opting to preserve this curiosity , which can be currently accessed at the entrance to Chuquicamata.
As if there was not enough mention of curiosities , finally our productive acoto Chuquicamata mine falls in the exclusive category possess the greatest amount of railway traction systems throughout Chile , evolving from the inhuman and bestial animal traction, the legendary traction steam , the innovative diesel-electric tractional , the compressed air drive exotic and classic , veteran and ideally our environment friendly .... net electric traction.