MIKOS-35
1958-1976 Le YALOU Carte postale dessin 2
YALOU : 1958-1976
8300t Série F
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
Belle série des cargos de 6 navires, potée à 10 navires par la suite. Dont 8 furent construits par les Chantiers Navals de La Ciotat. ''LE NATAL – SINDH – TIGRE – YARRA – KOUANG6SI – SI-KIANG – YALOU – YANG-TSÉ
YALOU est le neuvième de la série.
Cargo de 8300 tonnes d'une puissance de 8300 cv.
1957 le 12 décembre: Lancement. La Marraine étant Mme Jean Febvray et le commandant Le Guyader.
1958 le 4 janvier: Pris en charge à Marseille
CARACTÉRISTIQUES :
Navire à Shelter deck,
3 ponts continus. Entièrement soudés.
Longueur: 148.99 mHT et 139 m PP
Largeur: 18.80 m
Jauge brute: 7000 tjb (1) 7051 tjb (2)
Jauge nette; 3887 tn
Port en lord: 9000 tpl (1) 9090 tpl (2)
Déplacement: 13800 tn
Capacité 15.000 m3 dont 600 pour latex ou huile et 240m3 en frigos
4 cales
100 mâts de 5t, 4 de 10 t et 2 bigues de 30 et 60 tonnes.
Panneaux Mc Gregor single pull, système cargocaire.
PROPULSION :
1 moteur Burmeister et Wain construit par Schnieider Creusot, deux temps simple effet, 9 cylindres 974 VTF 160 de 740 mm d'alésage et de 1600 de course. Chaudière de mouillage au fuel.
Puissance: 8300cv
Rotation moteur: 115 t/mn
Vitesse: 18 nœuds aux essais et 16 en service.
3 Groupes électrogènes Allen Dujardin de type 5 S37 C de 250 Kw et 220 v
1 Chaudière récupératrice: 2000 Kg/h à 4 kg/cm² sur les évacuations de gaz de la cheminée
1 Chaudière de mouillage: Type Menpenti 1000 kg/h à 4 kg/cm²
-----------------------------------------------
Pas de conditionnement d'air.
---------------------------------------------
PERSONNEL :
État-major: 10 Officiers
Équipage : 23 marins jusqu'en 1970 puis réduction à 17, obtention de cabine seule et plus de passagers, réduction du nombre des ADSG
---------------------------------------------
PASSAGERS :
1956 au 23 avril 1970 : 6 passagers. Plus de passagers ensuite
LIGNE :
1958 le 15 février: Départ de Dunkerque pour son premier voyage.
Effectuera pour le service commercial ses rotations sur l'Afrique du Sud, Mozambique, la Tanzanie et le Kenya; Soit par Port Saïd, soit via Dakar et le Cap de Bonne Espérance lors de la fermeture du Canal de Suez.
ÉVÉNEMENTS :
1959 le 7 décembre: Il est pris dans un ouragan dans le golfe de Gascogne et doit rester à la cape au large du cap Finistère. Il subira quelques avaries mineures, mais prendra deux jours de retard sur son itinéraire.
1960 le 2 avril: Avarie majeure de guindeau au départ d'Anvers. Celui-ci sera échangé au Havre avec celui du MOONIE qui est désarmé.
1964 le 5 octobre: Manœuvrant au Havre par brume, il aborde le LOUIS LUMIÈRE, lui causant de légères avaries.
1967 le 20 décembre: Au départ de bordeaux il endommagera le pavois de l'Allemand KONDOR.
1968 le 10 novembre: En entrant à Durban, le guindeau tombe en avarie. La ligne de mouillage doit être filée, mais elle sera récupérer à la deuxième touchée retour.
1968 le 24 décembre: A Dunkerque, en ouvrant la cale 2, incendie spontanée dans un lot de sisal. Il sera éteint après trois heures de lutte avec l'aide des pompiers. (Incendie assez courant lorsque le sisal est humide, soit parce que non assez sec à l'embarquement, soit par mouille en cale. Celui-ci s'échauffe. Le chanvre, le jute et le sisal ne semblent s’enflammer spontanément ils risquent également de s'’enflammer lorsqu’ils sont imprégnés d’eau. La teneur en eau est un facteur qui intervient dans l’auto-inflammation. Une faible teneur en eau peut augmenter les risques d’oxydation et de génération de chaleur dans de nombreux matériaux, tandis que cette teneur en eau peut également réduire le risque d’inflammation en contribuant à dissiper la chaleur générée. Toutefois, une forte teneur en eau peut également contribuer à l’échauffement biologique (American Insurance Association, 1983)
1970 le 12 février: S'échoue dans l'Escaut. Il va se déséchouer seul 12 heures plus tard sans aucune avarie.
1975 le 2 avril: Étant à quai il est heurté par le KISO MARU entrant en cale sèche. Seule l'ancre tribord est touchée. Réserves prisent par le commandant.
1975 le 16 juin à Bordeaux, le novice Patrick Baguet, projeté par un mât de charge disparaît dans la Gironde. Les recherches entreprises par le bateau-pilote ÉMILE RIVIÈRE et le norvégien RANNUFJORD se sont poursuivies sans aucun résultat.
RETRAIT et FIN:
1976 le 27 décembre: Vendu à Rotterdam à la Cie Kallianis Compania Navran du Pirée. Renommé GEORGIOS K.
1981 en septembre: Démolition à Bombay.
1958-1976 Le YALOU Carte postale dessin 2
YALOU : 1958-1976
8300t Série F
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Belle série des cargos de 6 navires, potée à 10 navires par la suite. Dont 8 furent construits par les Chantiers Navals de La Ciotat. ''LE NATAL – SINDH – TIGRE – YARRA – KOUANG6SI – SI-KIANG – YALOU – YANG-TSÉ
YALOU est le neuvième de la série.
Cargo de 8300 tonnes d'une puissance de 8300 cv.
1957 le 12 décembre: Lancement. La Marraine étant Mme Jean Febvray et le commandant Le Guyader.
1958 le 4 janvier: Pris en charge à Marseille
CARACTÉRISTIQUES :
Navire à Shelter deck,
3 ponts continus. Entièrement soudés.
Longueur: 148.99 mHT et 139 m PP
Largeur: 18.80 m
Jauge brute: 7000 tjb (1) 7051 tjb (2)
Jauge nette; 3887 tn
Port en lord: 9000 tpl (1) 9090 tpl (2)
Déplacement: 13800 tn
Capacité 15.000 m3 dont 600 pour latex ou huile et 240m3 en frigos
4 cales
100 mâts de 5t, 4 de 10 t et 2 bigues de 30 et 60 tonnes.
Panneaux Mc Gregor single pull, système cargocaire.
PROPULSION :
1 moteur Burmeister et Wain construit par Schnieider Creusot, deux temps simple effet, 9 cylindres 974 VTF 160 de 740 mm d'alésage et de 1600 de course. Chaudière de mouillage au fuel.
Puissance: 8300cv
Rotation moteur: 115 t/mn
Vitesse: 18 nœuds aux essais et 16 en service.
3 Groupes électrogènes Allen Dujardin de type 5 S37 C de 250 Kw et 220 v
1 Chaudière récupératrice: 2000 Kg/h à 4 kg/cm² sur les évacuations de gaz de la cheminée
1 Chaudière de mouillage: Type Menpenti 1000 kg/h à 4 kg/cm²
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Pas de conditionnement d'air.
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PERSONNEL :
État-major: 10 Officiers
Équipage : 23 marins jusqu'en 1970 puis réduction à 17, obtention de cabine seule et plus de passagers, réduction du nombre des ADSG
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PASSAGERS :
1956 au 23 avril 1970 : 6 passagers. Plus de passagers ensuite
LIGNE :
1958 le 15 février: Départ de Dunkerque pour son premier voyage.
Effectuera pour le service commercial ses rotations sur l'Afrique du Sud, Mozambique, la Tanzanie et le Kenya; Soit par Port Saïd, soit via Dakar et le Cap de Bonne Espérance lors de la fermeture du Canal de Suez.
ÉVÉNEMENTS :
1959 le 7 décembre: Il est pris dans un ouragan dans le golfe de Gascogne et doit rester à la cape au large du cap Finistère. Il subira quelques avaries mineures, mais prendra deux jours de retard sur son itinéraire.
1960 le 2 avril: Avarie majeure de guindeau au départ d'Anvers. Celui-ci sera échangé au Havre avec celui du MOONIE qui est désarmé.
1964 le 5 octobre: Manœuvrant au Havre par brume, il aborde le LOUIS LUMIÈRE, lui causant de légères avaries.
1967 le 20 décembre: Au départ de bordeaux il endommagera le pavois de l'Allemand KONDOR.
1968 le 10 novembre: En entrant à Durban, le guindeau tombe en avarie. La ligne de mouillage doit être filée, mais elle sera récupérer à la deuxième touchée retour.
1968 le 24 décembre: A Dunkerque, en ouvrant la cale 2, incendie spontanée dans un lot de sisal. Il sera éteint après trois heures de lutte avec l'aide des pompiers. (Incendie assez courant lorsque le sisal est humide, soit parce que non assez sec à l'embarquement, soit par mouille en cale. Celui-ci s'échauffe. Le chanvre, le jute et le sisal ne semblent s’enflammer spontanément ils risquent également de s'’enflammer lorsqu’ils sont imprégnés d’eau. La teneur en eau est un facteur qui intervient dans l’auto-inflammation. Une faible teneur en eau peut augmenter les risques d’oxydation et de génération de chaleur dans de nombreux matériaux, tandis que cette teneur en eau peut également réduire le risque d’inflammation en contribuant à dissiper la chaleur générée. Toutefois, une forte teneur en eau peut également contribuer à l’échauffement biologique (American Insurance Association, 1983)
1970 le 12 février: S'échoue dans l'Escaut. Il va se déséchouer seul 12 heures plus tard sans aucune avarie.
1975 le 2 avril: Étant à quai il est heurté par le KISO MARU entrant en cale sèche. Seule l'ancre tribord est touchée. Réserves prisent par le commandant.
1975 le 16 juin à Bordeaux, le novice Patrick Baguet, projeté par un mât de charge disparaît dans la Gironde. Les recherches entreprises par le bateau-pilote ÉMILE RIVIÈRE et le norvégien RANNUFJORD se sont poursuivies sans aucun résultat.
RETRAIT et FIN:
1976 le 27 décembre: Vendu à Rotterdam à la Cie Kallianis Compania Navran du Pirée. Renommé GEORGIOS K.
1981 en septembre: Démolition à Bombay.