MIKOS-35
1937 environ VILLE DE STRASBOURG - Panama - Pépé Jaffré
VILLE DE STRASBOURG: 1922-1952
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
Paquebot mixte avec deux mâts et une cheminée. Construit par les chantiers de Londonderry en 1921 pour la Compagnie Havraise et Péninsulaire avec 5 autres semblables. A cause de graves ennuis financiers, la Cie doit en céder deux sur cale et en loue deux coques nues aux Messageries Maritimes en septembre 1922. Le dernier sera loué en 1925
Construit avec le pont des embarcations uni. Pour son second voyage, il est modifié par adjonction d'un pont-promenade supplémentaire (3) il recevra des demi-roofs latéraux au niveau des mâts, ainsi qu’un roof derrière la cheminée
1920 le 20 août : Lancement
1922 en septembre : Location coque nue. Affrètement aux Services contractuels des Messageries Maritimes.
1928 : achat en pleine propriété
-------------------------------
CARACTÉRISTIQUES :
Longueur : 131 mHT et 124,8 mPP (1) - 129,5 mHT (2)
Largeur : 16,33 m (1) - 16,4 m(2)
Jauge brute : 7.000 tjb
Jauge nette : 4.402 tonne (2)
Port en lourd : 9.147 tonnes - 9.400 t (2)
Déplacement : 13.580 tonnes
Chargement:
5 cales
10 mâts de 5 tonnes
4 mâts de 3 tonnes
1 mât de 10 tonnes
1 bigue de 10 tonnes
1 bigue de 25 tonnes.
-----------------------------
PROPULSION :
1 machine alternative à vapeur triple expansion
4 chaudières cylindriques.
Chauffe au charbon.
Puissance : 3500 cv
Vitesse exploitation : 12 nœuds
-------------------------------
PERSONNEL :
État-major : 12 officiers.
Équipage : 100 marins.
------------------------------
PASSAGERS :
1ères classes : 36 hommes (1) – 33 hommes (2)
2ème classes : 50 hommes (1) 28 hommes (2)
3ème classes - Entrepont : 280 hommes (2)
------------------------------
LIGNE :
1922 à 1930 Va assurer la ligne d'Australie Ports de l'Europe du Nord – Australie par Suez
1922 le 27 septembre (2) le 22 (3) Départ sur la ligne d'Australie Ports de l'Europe du Nord – Australie par Suez
1930 Assure la ligne Ports de l'Europe du Nord – Nouvelle Calédonie- Australie via Panama (3)
1945 en octobre après son retour à Saïgon il est affecté à la ligne de l’Océan Indien. Il effectuera quelques voyages sur la Nouvelle Calédonie
------------------------------
ÉVÉNEMENTS :
(3) 1940, intégré à la flotte de Vichy et affecté à la ligne Marseille-Madagascar (3)
(3) 1941 Le 2 mars : Il est arraisonné près de Fort Dauphin par le croiseur britannique SHROPSHIRE et navigue pour le compte du MOWT sous gérance de l'Union Castle Line. D'abord armé par un équipage britannique, il passe secondairement aux FNFL. Jusqu’en avril 1945.
(1) 1941 le 10 mars : (1) Commandant Teulon, il est saisi au Sud du Cap (1) au large de Durban (2) par les Anglais.
(1) 1941 le 20 mars : Conduit à Durban il est armé par les britanniques.
(1) 1943 le 7 janvier : Reçoit une torpille sur l’avant au large de Bougie. Mais il ne coule pas. Il sera conduit en remorque à Alger où il sera de nouveau endommagé par une bombe.
1945 en avril : Rendu aux Services Contractuels des Messageries Maritimes.
1945 le 10 septembre : Part de Marseille pour rallier Saïgon avec les premières troupes du corps expéditionnaire
1945 le19 octobre : Premier navire Français à revenir à Saïgon avec les premières troupes Françaises.
1951 du 20 septembre au 21 octobre : Il est transformé en cargo.
(1) 1952 le 11 juin : En arrivant à Haïphong, il coule une jonque de 5 tonnes qui ne se serait pas écartée malgré les signaux phoniques. Les 2 hommes de la jonque seront sauvés par des jonques voisines. (1)
-----------------------------
RETRAIT et FIN:
1952 en septembre : Désarmé définitivement
1952 le 9 novembre : Vendu à Glasgow pour être démoli à Faslane sur le Gare Loch. (Faslane Bay) en Écosse.
1937 environ VILLE DE STRASBOURG - Panama - Pépé Jaffré
VILLE DE STRASBOURG: 1922-1952
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Paquebot mixte avec deux mâts et une cheminée. Construit par les chantiers de Londonderry en 1921 pour la Compagnie Havraise et Péninsulaire avec 5 autres semblables. A cause de graves ennuis financiers, la Cie doit en céder deux sur cale et en loue deux coques nues aux Messageries Maritimes en septembre 1922. Le dernier sera loué en 1925
Construit avec le pont des embarcations uni. Pour son second voyage, il est modifié par adjonction d'un pont-promenade supplémentaire (3) il recevra des demi-roofs latéraux au niveau des mâts, ainsi qu’un roof derrière la cheminée
1920 le 20 août : Lancement
1922 en septembre : Location coque nue. Affrètement aux Services contractuels des Messageries Maritimes.
1928 : achat en pleine propriété
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CARACTÉRISTIQUES :
Longueur : 131 mHT et 124,8 mPP (1) - 129,5 mHT (2)
Largeur : 16,33 m (1) - 16,4 m(2)
Jauge brute : 7.000 tjb
Jauge nette : 4.402 tonne (2)
Port en lourd : 9.147 tonnes - 9.400 t (2)
Déplacement : 13.580 tonnes
Chargement:
5 cales
10 mâts de 5 tonnes
4 mâts de 3 tonnes
1 mât de 10 tonnes
1 bigue de 10 tonnes
1 bigue de 25 tonnes.
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PROPULSION :
1 machine alternative à vapeur triple expansion
4 chaudières cylindriques.
Chauffe au charbon.
Puissance : 3500 cv
Vitesse exploitation : 12 nœuds
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PERSONNEL :
État-major : 12 officiers.
Équipage : 100 marins.
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PASSAGERS :
1ères classes : 36 hommes (1) – 33 hommes (2)
2ème classes : 50 hommes (1) 28 hommes (2)
3ème classes - Entrepont : 280 hommes (2)
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LIGNE :
1922 à 1930 Va assurer la ligne d'Australie Ports de l'Europe du Nord – Australie par Suez
1922 le 27 septembre (2) le 22 (3) Départ sur la ligne d'Australie Ports de l'Europe du Nord – Australie par Suez
1930 Assure la ligne Ports de l'Europe du Nord – Nouvelle Calédonie- Australie via Panama (3)
1945 en octobre après son retour à Saïgon il est affecté à la ligne de l’Océan Indien. Il effectuera quelques voyages sur la Nouvelle Calédonie
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ÉVÉNEMENTS :
(3) 1940, intégré à la flotte de Vichy et affecté à la ligne Marseille-Madagascar (3)
(3) 1941 Le 2 mars : Il est arraisonné près de Fort Dauphin par le croiseur britannique SHROPSHIRE et navigue pour le compte du MOWT sous gérance de l'Union Castle Line. D'abord armé par un équipage britannique, il passe secondairement aux FNFL. Jusqu’en avril 1945.
(1) 1941 le 10 mars : (1) Commandant Teulon, il est saisi au Sud du Cap (1) au large de Durban (2) par les Anglais.
(1) 1941 le 20 mars : Conduit à Durban il est armé par les britanniques.
(1) 1943 le 7 janvier : Reçoit une torpille sur l’avant au large de Bougie. Mais il ne coule pas. Il sera conduit en remorque à Alger où il sera de nouveau endommagé par une bombe.
1945 en avril : Rendu aux Services Contractuels des Messageries Maritimes.
1945 le 10 septembre : Part de Marseille pour rallier Saïgon avec les premières troupes du corps expéditionnaire
1945 le19 octobre : Premier navire Français à revenir à Saïgon avec les premières troupes Françaises.
1951 du 20 septembre au 21 octobre : Il est transformé en cargo.
(1) 1952 le 11 juin : En arrivant à Haïphong, il coule une jonque de 5 tonnes qui ne se serait pas écartée malgré les signaux phoniques. Les 2 hommes de la jonque seront sauvés par des jonques voisines. (1)
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RETRAIT et FIN:
1952 en septembre : Désarmé définitivement
1952 le 9 novembre : Vendu à Glasgow pour être démoli à Faslane sur le Gare Loch. (Faslane Bay) en Écosse.