MIKOS-35
1972 YARRA Dans le détroit de Malacca
YARRA : 1957-1976
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
Sixième d'une série de 10 navires de 8300 tonnes de PL du Type F - Construit par les chantiers Navals de La Ciotat. (8 sur la série de 10)
LE NATAL. SINDH. TIGRE. YARRA. KOUANG SI. Si- KIANG. YALOU. YANG-TSÉ
Navires à shelter deck, à trois ponts continus. Soudure largement employée.
1956 le 16 novembre: Lancement à La Ciotat. Commandant Morfouace – Marraine Mme Émile Pascalis.
Pris en charge à Marseille le 22 mars 1957 à 0 h
------------------------
CARACTÉRISTIQUES :
Navire à Shelter deck,
3 ponts continus. Entièrement soudés.
Longueur: 148.99 mHT et 139 m PP
Largeur: 18.80 m
Jauge brute: 7000 tjb (1) 7051 tjb (2)
Jauge nette; 3887 tn
Port en lord: 9000 tpl (1) 9090 tpl (2)
Déplacement: 13800 tn
Capacité 15.000 m3 dont 600 pour latex ou huile et 240m3 en frigos
4 cales
100 mâts de 5t, 4 de 10 t et 2 bigues de 30 et 60 tonnes.
Panneaux Mc Gregor single pull, système cargocaire.
--------------------------
PROPULSION :
1 moteur Burmeister et Wain construit par Schnieider Creusot, deux temps simple effet, 9 cylindres 974 VTF 160 de 740 mm d'alésage et de 1600 de course. Chaudière de mouillage au fuel.
Puissance: 8300cv
Rotation moteur: 115 t/mn
Vitesse: 18 nœuds aux essais et 16 en service.
3 Groupes électrogènes Allen Dujardin de type 5 S37 C de 250 Kw et 220 v
1 Chaudière récupératrice: 2000 Kg/h à 4 kg/cm² sur les évacuations de gaz de la cheminée
1 Chaudière de mouillage: Type Menpenti 1000 kg/h à 4 kg/cm²
--------------------------
PERSONNEL :
État-major: 10 officiers
Équipage A l'origine:
Pont: 4 Maitres – 9 matelots – 1 postal – 2 novices
Machine: 1 Maitre graisseur – 6 graisseurs – 1 électricien – 2 nettoyeurs – 1 novice
ADSG Cuisine: 1 Intendant (Maitre) - 1 cuisinier boulanger – 1 aide de cuisine - 3 garçons (1 Cdt et 2 officiers)
33 marins jusqu'en 1970 puis réduction à 17, obtention de cabine seule pour chaque homme et plus de passagers embarqués, réduction du nombre des ADSG
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PASSAGERS :
1957 au 23 avril 1970 : 6 passagers. Plus de passagers ensuite après accord et réduction d'effectif.
Pas de conditionnement d'air.
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LIGNE :
1957 le 2 avril : Départ de Marseille pour son voyage inaugural sur la ligne de l'Afrique du Sud et de Madagascar.
1957 Après quelques voyages sur la RSA il passe sur la ligne d'Australie.
1960: Passe sur la ligne de Chine.
1964: Passe sur la ligne du Sud Est Asiatique.
------------------------------
ÉVÉNEMENTS :
1958 le 23 décembre: Première touchée d'un de nos cargo à Fremantle, si on ne tient pas compte de la touchée du paquebot ATHOS II , transport de troupe durant la deuxième guerre mondiale.
1959 le 23 juillet: Se déroute pendant 8 heures pour assister le navire Italien AVIOR. Il n'aura pas besoin d'intervenir.
1959 le 23 novembre: Étant accosté à couple du TAHITIEN à Santo (Nouvelles Hébrides) il se fera de légères avaries en appareillant.
1961 juillet 3 - Incendie criminel cale 4 provoqué par le mousse Lakdar Mohamed. Incarcéré à Djakarta puis jugé à Marseille 6 mois de prison.
1961 le 9 octobre: Gêné par un sampan en remontant la rivière Donaï (rivière de Saïgon) en l'évitant il en coule un autre chargé de sable. Aucune victime.
1964 le 13 janvier: Au Havre accident mortel du matelot Alain Gallen, frappé par le câble de redresse il est tué sur la poupée du treuil tribord de la cale 1.
1964 le 18 avril: Entre Marseille et Bilbao assiste le panaméen CAPITO ABREU à la dérive après l'explosion de sa chaudière.
1965 le 26 juillet: A l'arrivée de DJAKARTA, une avarie de moteur va le contraindre à continuer le voyage à allure réduite.
1965 le 21 octobre: Par temps de brume en prenant son mouillage à La Pallice, il va raguer sur bâbord, l'épave du pétrolier Norvégien EVJE.
1967 le 8 septembre: Incendie à Singapour dans l'entrepont n°1 d'un lot de balles de jute. Circonscrit au CO² puis par l'eau avec l'aide des pompiers après 34 heures de lutte
1969, En avril coule un sampan au départ de Bangkok, commandant Petitpas .
1972 le 15 mai: Au mouillage à Rangoon il est abordé par le libérien HERA. Quelques avaries qui n'entraineront aucun retard.
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RETRAIT et FIN:
1976 le 21 décembre: Retrait du service
Vendu à Bordeaux à IPPIAS MARITIME CY S.A. of Panama nommé NESTOR GLORY
1980 Démolition
1972 YARRA Dans le détroit de Malacca
YARRA : 1957-1976
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Sixième d'une série de 10 navires de 8300 tonnes de PL du Type F - Construit par les chantiers Navals de La Ciotat. (8 sur la série de 10)
LE NATAL. SINDH. TIGRE. YARRA. KOUANG SI. Si- KIANG. YALOU. YANG-TSÉ
Navires à shelter deck, à trois ponts continus. Soudure largement employée.
1956 le 16 novembre: Lancement à La Ciotat. Commandant Morfouace – Marraine Mme Émile Pascalis.
Pris en charge à Marseille le 22 mars 1957 à 0 h
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CARACTÉRISTIQUES :
Navire à Shelter deck,
3 ponts continus. Entièrement soudés.
Longueur: 148.99 mHT et 139 m PP
Largeur: 18.80 m
Jauge brute: 7000 tjb (1) 7051 tjb (2)
Jauge nette; 3887 tn
Port en lord: 9000 tpl (1) 9090 tpl (2)
Déplacement: 13800 tn
Capacité 15.000 m3 dont 600 pour latex ou huile et 240m3 en frigos
4 cales
100 mâts de 5t, 4 de 10 t et 2 bigues de 30 et 60 tonnes.
Panneaux Mc Gregor single pull, système cargocaire.
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PROPULSION :
1 moteur Burmeister et Wain construit par Schnieider Creusot, deux temps simple effet, 9 cylindres 974 VTF 160 de 740 mm d'alésage et de 1600 de course. Chaudière de mouillage au fuel.
Puissance: 8300cv
Rotation moteur: 115 t/mn
Vitesse: 18 nœuds aux essais et 16 en service.
3 Groupes électrogènes Allen Dujardin de type 5 S37 C de 250 Kw et 220 v
1 Chaudière récupératrice: 2000 Kg/h à 4 kg/cm² sur les évacuations de gaz de la cheminée
1 Chaudière de mouillage: Type Menpenti 1000 kg/h à 4 kg/cm²
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PERSONNEL :
État-major: 10 officiers
Équipage A l'origine:
Pont: 4 Maitres – 9 matelots – 1 postal – 2 novices
Machine: 1 Maitre graisseur – 6 graisseurs – 1 électricien – 2 nettoyeurs – 1 novice
ADSG Cuisine: 1 Intendant (Maitre) - 1 cuisinier boulanger – 1 aide de cuisine - 3 garçons (1 Cdt et 2 officiers)
33 marins jusqu'en 1970 puis réduction à 17, obtention de cabine seule pour chaque homme et plus de passagers embarqués, réduction du nombre des ADSG
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PASSAGERS :
1957 au 23 avril 1970 : 6 passagers. Plus de passagers ensuite après accord et réduction d'effectif.
Pas de conditionnement d'air.
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LIGNE :
1957 le 2 avril : Départ de Marseille pour son voyage inaugural sur la ligne de l'Afrique du Sud et de Madagascar.
1957 Après quelques voyages sur la RSA il passe sur la ligne d'Australie.
1960: Passe sur la ligne de Chine.
1964: Passe sur la ligne du Sud Est Asiatique.
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ÉVÉNEMENTS :
1958 le 23 décembre: Première touchée d'un de nos cargo à Fremantle, si on ne tient pas compte de la touchée du paquebot ATHOS II , transport de troupe durant la deuxième guerre mondiale.
1959 le 23 juillet: Se déroute pendant 8 heures pour assister le navire Italien AVIOR. Il n'aura pas besoin d'intervenir.
1959 le 23 novembre: Étant accosté à couple du TAHITIEN à Santo (Nouvelles Hébrides) il se fera de légères avaries en appareillant.
1961 juillet 3 - Incendie criminel cale 4 provoqué par le mousse Lakdar Mohamed. Incarcéré à Djakarta puis jugé à Marseille 6 mois de prison.
1961 le 9 octobre: Gêné par un sampan en remontant la rivière Donaï (rivière de Saïgon) en l'évitant il en coule un autre chargé de sable. Aucune victime.
1964 le 13 janvier: Au Havre accident mortel du matelot Alain Gallen, frappé par le câble de redresse il est tué sur la poupée du treuil tribord de la cale 1.
1964 le 18 avril: Entre Marseille et Bilbao assiste le panaméen CAPITO ABREU à la dérive après l'explosion de sa chaudière.
1965 le 26 juillet: A l'arrivée de DJAKARTA, une avarie de moteur va le contraindre à continuer le voyage à allure réduite.
1965 le 21 octobre: Par temps de brume en prenant son mouillage à La Pallice, il va raguer sur bâbord, l'épave du pétrolier Norvégien EVJE.
1967 le 8 septembre: Incendie à Singapour dans l'entrepont n°1 d'un lot de balles de jute. Circonscrit au CO² puis par l'eau avec l'aide des pompiers après 34 heures de lutte
1969, En avril coule un sampan au départ de Bangkok, commandant Petitpas .
1972 le 15 mai: Au mouillage à Rangoon il est abordé par le libérien HERA. Quelques avaries qui n'entraineront aucun retard.
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RETRAIT et FIN:
1976 le 21 décembre: Retrait du service
Vendu à Bordeaux à IPPIAS MARITIME CY S.A. of Panama nommé NESTOR GLORY
1980 Démolition