MIKOS-35
1884-1917 YARRA
YARRA : 1884-1917
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Afin d'assumer les dispositions de la convention de 1881 créant la ligne d'Australie et prévoyant un départ de Marseille toutes les 4 semaines, avec une vitesse d'exploitation de 13 nœuds et une réserve de deux nœuds aux essais, 7 paquebots furent construits à La Ciotat entre 1881 et 1884. NATAL – MELBOURNE – CALÉDONIEN – SYDNEY – SALAZIE – YARRA – OCÉANIEN. La coque à la même dimension que celle du SAGHALIEN (plans de Vésigné lancé le 25 juillet 1880 pour la ligne de Chine) mais la machine a 500cv de plus. Ils sont au départ, gréés en 3 mâts-barque, transformés ultérieurement en 3 mâts-goélette, ils perdront vergues et guis avant la guerre de 14
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YARRA : Construit aux chantiers de La Ciotat.
1883 le 12 août : Lancement par Risbec. Il est le premier navire des Messageries à avoir un éclairage électrique à incandescence dès sa construction. On y fera un essai de téléphone intérieur avec 2 postes ‘’Ader’’. Nommé d’après le fleuve arrosant Melbourne.
1884 en février : Livraison. Peint en noir.
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CARACTÉRISTIQUES :
Paquebot poste à hélice avec 2 cheminées. Avant droit et long gaillard, roof arrière entre les 2èmes et 3èmes mâts. Gréé en 3 mâts barque à l'origine.
Longueur : 130,75 mHT – 127,15 mPP
Largeur : 12,7 m
Jauge brute : 4242 tjb (1) 4155tjb (2)
Jauge nette : 2084 tjn
Port en lourd : 2450 tonnes
Déplacement : 6900 tonnes avec 6.75 m de TE (1) - 5900 tonnes (2)
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PROPULSION :
Une machine compound à 3 cylindres : Petit Ø 1,10m - Grand Ø 1.53m- Grand Ø 1.53m - Course 1.10m
8 chaudières cylindriques à 6 kg/cm²
Chauffe au charbon
Puissance : 3400 CV
Vitesse : 15,6 nœuds aux essais.
1 hélice
2 cheminées
---------------------------
TRANSFORMATIONS :
1885/86 : Transformation pour adjoindre un salon de musique. Ce salon recevra 8 tableaux de Cordouan et 4 de Mlle Maurel.
1895 : Transformations identique à celle du CALÉDONIEN - Machine transformée en triple expansion HP, MP et BP.
Puissance : portée à 4000 cv
Vitesse : Il atteindra 16.8 nds aux essais.
Allongement du roof arrière.
Dépose des vergues
Rehaussement des cheminées
Repeint en blanc.
1905 : Repeint en noir.
1911 à 1912 : Révision complète de la machine et des chaudières
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PERSONNEL :
1895 Machine transformée en triple expansion HP, MP et BP. Puissance portée à 4000 cv il atteindra 16.8 nds aux essais.
Allongement du roof arrière.
Dépose des vergues
Rehaussement des cheminées
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PASSAGERS :
90 en premières classes
44 en secondes classes
75 en troisièmes classes
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LIGNE : NB : Quelques désaccords sur les dates entre le Cdt Lanfant(1), le Dr Paul Bois(2) et Mr Philippe Ramona (3)
1884 le 13 février : Premier départ sous les ordres du Commandant Vincent sur la ligne Australie Nouvelle Calédonie. Départ de Marseille – Suez – Mahé des Seychelles – La Réunion – Maurice – Australie – Nouvelle Calédonie.
1905 à 1907(1) : Alternativement sur la ligne d’Australie et la ligne d‘Extrême-Orient.
1909 à 1914(1) : Placé sur la ligne d’Australie uniquement.
1897 à 1909(2) (3) : Alternativement sur la ligne d’Australie et la ligne d‘Extrême-Orient
1914 à 1917 (3): Affecté à la ligne de Madagascar
1909 à 1917(2): Affecté à la ligne de Madagascar.
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ÉVÉNEMENTS :
1892 le 20 juin (1) : Aborde et coule par temps de brume, dans le port de Marseille, la tartane FAMILLE NOMBREUSE.
1915 (1) S’échoue à la pointe des Galets (Le Port à La Réunion) Il restera en cale sèche à Maurice durant 45 jours pour les différentes réparations.
1917 le 26 mai (1) : Durant le voyage postal retour de Madagascar entre Port Saïd et Marseille, en convoi avec les paquebots OCÉANIEN et EMPEREUR NICHOLAS II étant escorté par le torpilleur ARBALÈTE, la canonnière DÉDAIGNEUSE ainsi que le HSM LILY, il reçoit une torpille dans la soute à charbon bâbord avant. Il coulera en 10 minutes. Les passagers et l’équipage sont recueillis par les navires d’escorte. Mais il y a plusieurs disparus dont 7 chauffeurs Arabes.
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RETRAIT et FIN:
2017 le 26 mai : Torpillé par l’UC74 (2). Il coule en dix minutes entrainant la mort de 38 passagers sur 534 ainsi que de 8 membres de l’équipage.
1884-1917 YARRA
YARRA : 1884-1917
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Afin d'assumer les dispositions de la convention de 1881 créant la ligne d'Australie et prévoyant un départ de Marseille toutes les 4 semaines, avec une vitesse d'exploitation de 13 nœuds et une réserve de deux nœuds aux essais, 7 paquebots furent construits à La Ciotat entre 1881 et 1884. NATAL – MELBOURNE – CALÉDONIEN – SYDNEY – SALAZIE – YARRA – OCÉANIEN. La coque à la même dimension que celle du SAGHALIEN (plans de Vésigné lancé le 25 juillet 1880 pour la ligne de Chine) mais la machine a 500cv de plus. Ils sont au départ, gréés en 3 mâts-barque, transformés ultérieurement en 3 mâts-goélette, ils perdront vergues et guis avant la guerre de 14
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YARRA : Construit aux chantiers de La Ciotat.
1883 le 12 août : Lancement par Risbec. Il est le premier navire des Messageries à avoir un éclairage électrique à incandescence dès sa construction. On y fera un essai de téléphone intérieur avec 2 postes ‘’Ader’’. Nommé d’après le fleuve arrosant Melbourne.
1884 en février : Livraison. Peint en noir.
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CARACTÉRISTIQUES :
Paquebot poste à hélice avec 2 cheminées. Avant droit et long gaillard, roof arrière entre les 2èmes et 3èmes mâts. Gréé en 3 mâts barque à l'origine.
Longueur : 130,75 mHT – 127,15 mPP
Largeur : 12,7 m
Jauge brute : 4242 tjb (1) 4155tjb (2)
Jauge nette : 2084 tjn
Port en lourd : 2450 tonnes
Déplacement : 6900 tonnes avec 6.75 m de TE (1) - 5900 tonnes (2)
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PROPULSION :
Une machine compound à 3 cylindres : Petit Ø 1,10m - Grand Ø 1.53m- Grand Ø 1.53m - Course 1.10m
8 chaudières cylindriques à 6 kg/cm²
Chauffe au charbon
Puissance : 3400 CV
Vitesse : 15,6 nœuds aux essais.
1 hélice
2 cheminées
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TRANSFORMATIONS :
1885/86 : Transformation pour adjoindre un salon de musique. Ce salon recevra 8 tableaux de Cordouan et 4 de Mlle Maurel.
1895 : Transformations identique à celle du CALÉDONIEN - Machine transformée en triple expansion HP, MP et BP.
Puissance : portée à 4000 cv
Vitesse : Il atteindra 16.8 nds aux essais.
Allongement du roof arrière.
Dépose des vergues
Rehaussement des cheminées
Repeint en blanc.
1905 : Repeint en noir.
1911 à 1912 : Révision complète de la machine et des chaudières
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PERSONNEL :
1895 Machine transformée en triple expansion HP, MP et BP. Puissance portée à 4000 cv il atteindra 16.8 nds aux essais.
Allongement du roof arrière.
Dépose des vergues
Rehaussement des cheminées
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PASSAGERS :
90 en premières classes
44 en secondes classes
75 en troisièmes classes
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LIGNE : NB : Quelques désaccords sur les dates entre le Cdt Lanfant(1), le Dr Paul Bois(2) et Mr Philippe Ramona (3)
1884 le 13 février : Premier départ sous les ordres du Commandant Vincent sur la ligne Australie Nouvelle Calédonie. Départ de Marseille – Suez – Mahé des Seychelles – La Réunion – Maurice – Australie – Nouvelle Calédonie.
1905 à 1907(1) : Alternativement sur la ligne d’Australie et la ligne d‘Extrême-Orient.
1909 à 1914(1) : Placé sur la ligne d’Australie uniquement.
1897 à 1909(2) (3) : Alternativement sur la ligne d’Australie et la ligne d‘Extrême-Orient
1914 à 1917 (3): Affecté à la ligne de Madagascar
1909 à 1917(2): Affecté à la ligne de Madagascar.
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ÉVÉNEMENTS :
1892 le 20 juin (1) : Aborde et coule par temps de brume, dans le port de Marseille, la tartane FAMILLE NOMBREUSE.
1915 (1) S’échoue à la pointe des Galets (Le Port à La Réunion) Il restera en cale sèche à Maurice durant 45 jours pour les différentes réparations.
1917 le 26 mai (1) : Durant le voyage postal retour de Madagascar entre Port Saïd et Marseille, en convoi avec les paquebots OCÉANIEN et EMPEREUR NICHOLAS II étant escorté par le torpilleur ARBALÈTE, la canonnière DÉDAIGNEUSE ainsi que le HSM LILY, il reçoit une torpille dans la soute à charbon bâbord avant. Il coulera en 10 minutes. Les passagers et l’équipage sont recueillis par les navires d’escorte. Mais il y a plusieurs disparus dont 7 chauffeurs Arabes.
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RETRAIT et FIN:
2017 le 26 mai : Torpillé par l’UC74 (2). Il coule en dix minutes entrainant la mort de 38 passagers sur 534 ainsi que de 8 membres de l’équipage.