MIKOS-35
1949.Mercredi 30 juin . Mise en service de la MARSEILLAISE
MARÉCHAL PÉTAIN: 1939-1944
(en construction et désarmé)
LA MARSEILLAISE: 1946-1957
Futur AROSA SKY 24.02 1957- oct.1958
Futur BIANCA C 1959-1961 le 23.10
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
--------------------------------------------
PÉRIODE PRÉ-GUERRE et OCCUPATION:
Beau mais malchanceux paquebot, car né à une époque troublée.
1936 – Établissement des plans d'un navire devant remplacer l'ARAMIS qui ancien était surclassé techniquement par les derniers paquebots allemands.
1939 le 15 juin : Pose de la quille.
1940 au mois de décembre : Continuation de la mise sur cale de la construction, après accord de la commission d'armistice. Le travail est entamé sans beaucoup de conviction par les ouvriers des chantiers.
1942 en novembre : Le travail s'organise puis est mis au ralenti à l'extrême. Il sera lancé sur ordre des autorités de l'occupation deux jours après le débarquement de Normandie.
1944 le 8 juin : Lancement aux Chantiers Navals de La Ciotat sous le nom de MARÉCHAL PÉTAIN. (Philippe Ramona indique la date du 10 juin. Le Cdt Lanfant et le Dr Paul Bois indiquent le 8 juin)
Il évitera d'être sabordé par les allemands.
1944 le 13 juin. Il est remorqué dans le canal de Caronte entre Port de Bouc et Martigues.
1944 le 21 août : Un coup de vent lui fait rompre ses amarres et il vient s'échouer et se bloquer contre le pont de chemin de fer, entrainant des dégâts assez importants.
1944 fin août : Il est débaptisé et prend le nom de coque n°161, jusqu'à son nouveau baptême.
REPRISE DES TRAVAUX APRÈS GUERRE:
1946 en juillet : La décision est prise de le terminer. La coque est remorquée à Toulon.
1947 Remorqué de l'arsenal de Toulon aux chantiers de La Ciotat.
1949 le 30 juin : mise en service sous le nom de La MARSEILLAISE. Commandant Martin et Marraine Mme Vincent Auriol. (Écouter ici une interview de Pierre Sartre, directeur technique des Messageries Maritimes-document transmis par Pierre Friez). Site de Philippe Ramona.
C'est alors le plus grand et le plus luxueux de tous les paquebots de l'histoire de la Compagnie.
In Dr Paul Bois ''Le Grand Siècle des Messageries Maritimes'' page 302 –
CARACTÉRISTIQUES:
Paquebot à 3 hélices ce qui représentait la meilleure formule d'avant guerre avec un arrière de croiseur. Une grosse cheminée ovalaire inclinée. Un teugue inspirée de celle du Normandie et une étrave incurvée. Long château central avec cabines à balcon, selon le style de la Compagnie pour ses derniers navires de la ligne d'Extrême-Orient. Deux mâts. Malheureusement il entrera en service treize ans après sa conception et il ne correspond plus aux conditions de l'époque.
Longueur : 184 m HT - 163.6 m PP
Largeur : 23 m
Jauge brute: 17.408 tjb
Jauge nette : 10.424 tn
Port en lourd : 6.829 tonnes
Tirant d'eau : 13,6 m
Capacité : 6.556 m3 dont 91 m3 de frigos.
Déplacement : 18.894 tonnes
PROPULSION:
3 moteurs Sulzer, deux temps à simple effet. 1 cylindres de type SD 72 par moteur.
Puissance : 30.500 cv aux essais. 23.000 cv en service
Vitesse : 23,6 nœuds aux essais. 20,5 nœuds en service.
3 hélices.
1 cheminée.
PERSONNEL:
État-major : 23 officiers
Équipage : Pont: 34 Maîtres et matelots – Machine: 43 Maîtres et graisseurs.
ADSG : 146 personnes.
PASSAGERS: NB: 1 Disposition sur la ligne d'E.O. - NB 2 Décompte donné par la compagnie pour les voyages sur la Méditerranée
1ères Classes: 279 personnes1 - 258 personnes.2
Sdes Classes : 76 personnes1- 154 personnes.2
3èmes Classes : 318 Rationnaires1 - 110 personnes.2
LIGNES:
1949 du 30 juin au 3 juillet. Voyage inaugural. Croisière en Méditerranée.
1949 le 10 août ou 18 suivant les sources : Premier départ sur la ligne du Japon.
Il effectuera durant voyage n°24 l'embarquement du bataillon Français en Corée qu'il débarquera à Yokohama. Celui-ci sera acheminé sur Tokyo puis Sasebo par chemin de fer. Puis de Sasebo à Pusan par voie maritime.
1954 Il assure la même ligne sans aller jusqu'au Japon soit la ligne d'E.O. La ligne du japon étant reprise par les paquebots dit ''les blancs'' de type VIET-NAM..
1955 le 28 octobre: Retiré de la ligne d'Extrême-Orient pour effectuer un voyage spécial à Tobrouk avec 434 pèlerins dont 161 femmes se rendant à Bir Hakeim. Commandant Métral.
1956 le 24 mars au 8 avril : Croisière en Méditerranée Orientale, au cours de laquelle seront visitées les colonies de la Grande Grèce et leurs Métropoles Helléniques. Cf communiqué de la Compagnie.
1956 15 au 22 Mai et 31 juillet au 18 août. Organisation de 2 croisières à thème. Dont une sur la Mer Noire du 18.08 au 03.09 1956.
1956 de Août à Septembre : Affecté à la ligne du ''LEVANT'' Devait effectuer 12 voyages en Méditerranée. Un départ tous les 14 jours Marseille – Le Pirée – Beyrouth Alexandrie – Port Saïd et vice versa. (NB: je suis entré à la Compagnie en espérant embarquer sur ce navire et faire cette ligne de Méditerranée) Ce service sera interrompu par une réquisition.
1956 le 4 septembre : Réquisitionné dans le cadre de la crise de Suez, il est transformé en navire-hôpital.
Commandant Bergeret – Second Capitaine Dhermain René – Chef mécanicien : Aufan – Commissaire: Cavard – Médecin: Paillard et tout l'équipage sauf les ADSG sont maintenu à bord mais ne sont pas militarisés.
Personnel militaire embarqué: 1 médecin en chef de 1ère classe de Marine – 1 médecin chef – 3 chirurgiens de Marine – 1 chirurgien de l'Armée – 3 internes en chirurgie de Marine – 1 interne de l'Armée – 1 Otorhino-Ophtalmo de Marine – 1 radiologiste – 1 biologiste – 1 psychiatre – 1 dentiste – 3 anesthésistes, 8 infirmières – 12 infirmiers seconds maîtres ou maîtres – 50 infirmiers, brancardiers et garçons de salle.
1956 à la suite de l'opération de Suez, il va effectuer des transports de troupes sur l'Algérie.
RETRAIT et FIN :
1957 le 24 février : Contrat de location-vente avec la Compagnie Internationale Transportadora. Renommé AROZA SKY
1959 Revendu à la Cie Costa il va devenir le BIANCA C.
1961 le 23 octobre : Aux Antilles en rade de Grenada il brûle complètement et coule.
ÉVÉNEMENTS :
1950 le 20 septembre : A la suite de réclamation et du refus d'y adhérer de la Compagnie, le navire est désarmé et l'équipage entier débarqué.
1950 le 14 octobre : Réarmement à Marseille avec un autre équipage.
1952 le 7 mai: Le novice Henri Malvezzi plonge du pont promenade (18 m de haut) pour porter secours à un garçon de cabine qui s'était jeté à la mer.
1953 le 2 mars : A la sortie de Yokohama il est abordé par le navire norvégien HERMELEIN. Des réparations provisoires lui permettant de renter sur Marseille seront effectuées au chantier de Yokohama.
1954 le 2 juin: Remontant le Donaï (rivière de Saïgon) dans une courbe, il coule une jonque qui s'est jetée sur l'étrave. Les naufragés seront recueillis par les jonques voisines.
1949.Mercredi 30 juin . Mise en service de la MARSEILLAISE
MARÉCHAL PÉTAIN: 1939-1944
(en construction et désarmé)
LA MARSEILLAISE: 1946-1957
Futur AROSA SKY 24.02 1957- oct.1958
Futur BIANCA C 1959-1961 le 23.10
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
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PÉRIODE PRÉ-GUERRE et OCCUPATION:
Beau mais malchanceux paquebot, car né à une époque troublée.
1936 – Établissement des plans d'un navire devant remplacer l'ARAMIS qui ancien était surclassé techniquement par les derniers paquebots allemands.
1939 le 15 juin : Pose de la quille.
1940 au mois de décembre : Continuation de la mise sur cale de la construction, après accord de la commission d'armistice. Le travail est entamé sans beaucoup de conviction par les ouvriers des chantiers.
1942 en novembre : Le travail s'organise puis est mis au ralenti à l'extrême. Il sera lancé sur ordre des autorités de l'occupation deux jours après le débarquement de Normandie.
1944 le 8 juin : Lancement aux Chantiers Navals de La Ciotat sous le nom de MARÉCHAL PÉTAIN. (Philippe Ramona indique la date du 10 juin. Le Cdt Lanfant et le Dr Paul Bois indiquent le 8 juin)
Il évitera d'être sabordé par les allemands.
1944 le 13 juin. Il est remorqué dans le canal de Caronte entre Port de Bouc et Martigues.
1944 le 21 août : Un coup de vent lui fait rompre ses amarres et il vient s'échouer et se bloquer contre le pont de chemin de fer, entrainant des dégâts assez importants.
1944 fin août : Il est débaptisé et prend le nom de coque n°161, jusqu'à son nouveau baptême.
REPRISE DES TRAVAUX APRÈS GUERRE:
1946 en juillet : La décision est prise de le terminer. La coque est remorquée à Toulon.
1947 Remorqué de l'arsenal de Toulon aux chantiers de La Ciotat.
1949 le 30 juin : mise en service sous le nom de La MARSEILLAISE. Commandant Martin et Marraine Mme Vincent Auriol. (Écouter ici une interview de Pierre Sartre, directeur technique des Messageries Maritimes-document transmis par Pierre Friez). Site de Philippe Ramona.
C'est alors le plus grand et le plus luxueux de tous les paquebots de l'histoire de la Compagnie.
In Dr Paul Bois ''Le Grand Siècle des Messageries Maritimes'' page 302 –
CARACTÉRISTIQUES:
Paquebot à 3 hélices ce qui représentait la meilleure formule d'avant guerre avec un arrière de croiseur. Une grosse cheminée ovalaire inclinée. Un teugue inspirée de celle du Normandie et une étrave incurvée. Long château central avec cabines à balcon, selon le style de la Compagnie pour ses derniers navires de la ligne d'Extrême-Orient. Deux mâts. Malheureusement il entrera en service treize ans après sa conception et il ne correspond plus aux conditions de l'époque.
Longueur : 184 m HT - 163.6 m PP
Largeur : 23 m
Jauge brute: 17.408 tjb
Jauge nette : 10.424 tn
Port en lourd : 6.829 tonnes
Tirant d'eau : 13,6 m
Capacité : 6.556 m3 dont 91 m3 de frigos.
Déplacement : 18.894 tonnes
PROPULSION:
3 moteurs Sulzer, deux temps à simple effet. 1 cylindres de type SD 72 par moteur.
Puissance : 30.500 cv aux essais. 23.000 cv en service
Vitesse : 23,6 nœuds aux essais. 20,5 nœuds en service.
3 hélices.
1 cheminée.
PERSONNEL:
État-major : 23 officiers
Équipage : Pont: 34 Maîtres et matelots – Machine: 43 Maîtres et graisseurs.
ADSG : 146 personnes.
PASSAGERS: NB: 1 Disposition sur la ligne d'E.O. - NB 2 Décompte donné par la compagnie pour les voyages sur la Méditerranée
1ères Classes: 279 personnes1 - 258 personnes.2
Sdes Classes : 76 personnes1- 154 personnes.2
3èmes Classes : 318 Rationnaires1 - 110 personnes.2
LIGNES:
1949 du 30 juin au 3 juillet. Voyage inaugural. Croisière en Méditerranée.
1949 le 10 août ou 18 suivant les sources : Premier départ sur la ligne du Japon.
Il effectuera durant voyage n°24 l'embarquement du bataillon Français en Corée qu'il débarquera à Yokohama. Celui-ci sera acheminé sur Tokyo puis Sasebo par chemin de fer. Puis de Sasebo à Pusan par voie maritime.
1954 Il assure la même ligne sans aller jusqu'au Japon soit la ligne d'E.O. La ligne du japon étant reprise par les paquebots dit ''les blancs'' de type VIET-NAM..
1955 le 28 octobre: Retiré de la ligne d'Extrême-Orient pour effectuer un voyage spécial à Tobrouk avec 434 pèlerins dont 161 femmes se rendant à Bir Hakeim. Commandant Métral.
1956 le 24 mars au 8 avril : Croisière en Méditerranée Orientale, au cours de laquelle seront visitées les colonies de la Grande Grèce et leurs Métropoles Helléniques. Cf communiqué de la Compagnie.
1956 15 au 22 Mai et 31 juillet au 18 août. Organisation de 2 croisières à thème. Dont une sur la Mer Noire du 18.08 au 03.09 1956.
1956 de Août à Septembre : Affecté à la ligne du ''LEVANT'' Devait effectuer 12 voyages en Méditerranée. Un départ tous les 14 jours Marseille – Le Pirée – Beyrouth Alexandrie – Port Saïd et vice versa. (NB: je suis entré à la Compagnie en espérant embarquer sur ce navire et faire cette ligne de Méditerranée) Ce service sera interrompu par une réquisition.
1956 le 4 septembre : Réquisitionné dans le cadre de la crise de Suez, il est transformé en navire-hôpital.
Commandant Bergeret – Second Capitaine Dhermain René – Chef mécanicien : Aufan – Commissaire: Cavard – Médecin: Paillard et tout l'équipage sauf les ADSG sont maintenu à bord mais ne sont pas militarisés.
Personnel militaire embarqué: 1 médecin en chef de 1ère classe de Marine – 1 médecin chef – 3 chirurgiens de Marine – 1 chirurgien de l'Armée – 3 internes en chirurgie de Marine – 1 interne de l'Armée – 1 Otorhino-Ophtalmo de Marine – 1 radiologiste – 1 biologiste – 1 psychiatre – 1 dentiste – 3 anesthésistes, 8 infirmières – 12 infirmiers seconds maîtres ou maîtres – 50 infirmiers, brancardiers et garçons de salle.
1956 à la suite de l'opération de Suez, il va effectuer des transports de troupes sur l'Algérie.
RETRAIT et FIN :
1957 le 24 février : Contrat de location-vente avec la Compagnie Internationale Transportadora. Renommé AROZA SKY
1959 Revendu à la Cie Costa il va devenir le BIANCA C.
1961 le 23 octobre : Aux Antilles en rade de Grenada il brûle complètement et coule.
ÉVÉNEMENTS :
1950 le 20 septembre : A la suite de réclamation et du refus d'y adhérer de la Compagnie, le navire est désarmé et l'équipage entier débarqué.
1950 le 14 octobre : Réarmement à Marseille avec un autre équipage.
1952 le 7 mai: Le novice Henri Malvezzi plonge du pont promenade (18 m de haut) pour porter secours à un garçon de cabine qui s'était jeté à la mer.
1953 le 2 mars : A la sortie de Yokohama il est abordé par le navire norvégien HERMELEIN. Des réparations provisoires lui permettant de renter sur Marseille seront effectuées au chantier de Yokohama.
1954 le 2 juin: Remontant le Donaï (rivière de Saïgon) dans une courbe, il coule une jonque qui s'est jetée sur l'étrave. Les naufragés seront recueillis par les jonques voisines.