MIKOS-35
YANG-TSE II et MEKONG à Hamburg
YANG TSÉ : 1920-1957
Deuxième du nom.
Ex REMSCHEID de la Norddeutscher Lloyd.
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
1915 : Construction dans les chantiers Howaltswerke de Kiel sous le nom de REMSCHEID pour le Compagnie NORDDEUTSCHER LLOYD.
1920 au mois de juillet: Remis aux Messageries Maritimes à titre de réparations de guerre.
CARACTÉRISTIQUES :
Cargo-mixte
Longueur: 150 m hPP et 144,77 m PP
Largeur: 18,48 m
Jauge brute: 8.497 tjb
Port en lourd: 12.120 tpl (1) – 11.700 tonnes (3)
Déplacement: 17.800 tonnes
Tirant d'eau correspondant: 8,40m
Cales: 6
Manutention: 18 mâts de charge de 5 t – 2 mâts de charge de 10 tonnes – 1 bigue de 30 tonnes – 1 bigue de 40 tonnes
PROPULSION :
Machine alternative à triple expansion.
4 chaudières cylindriques à chacune 3 foyers.
Chauffe au charbon à l'origine.
Puissance: 4.400 cv
Vitesse: 11 nœuds. – 12.5 nds après transformation (3)
1 hélice.
1 cheminée.
TRANSFORMATIONS :
1930: Installation d'une turbine Bauer Wach et d'un gouvernail profilé.
1933: Installation de la chauffe au mazout. Celle-ci entrainera une réduction d'effectif. Après la modification de la chauffe, Effectif machine réduit à 15 hommes (3 alimenteurs, 6 chauffeurs, 6 soutiers arabes)
PERSONNEL :
État major : 9 officiers
Équipage: 16 marins au pont – 14 ouvriers à la machine – 7 ADSG (Effectif de 1950 après réduction)
PASSAGERS:
9 passagers en cabine, éventuellement 670 en entrepont (3)
LIGNE :
1920-1957 Exploité sur la ligne commerciale Dunkerque – Anvers – Extrême-Orient.
Réparé et remis en état, il va continuer à assurer son service sur l'Extrême Orient
ÉVÉNEMENTS :
1925 le 1er août: Aborde et coule à Anvers le cargo belge ALEXANDRE.
1940 le 6 août: A quai à Bordeaux, commandant Duguey, il est réquisitionné par le Feld Kommandantur pour servir de caserne.
1940 le 11 mai: Départ de Bordeaux, mais l'État major et l'équipage seront débarqués les 27, 28 et 29 août. Car les transformations prévoient une autre utilisation. L'équipage complet refusant de participer à cette utilisation.
Il renommé MARKO BRUNNERIl et alors modifié aux ateliers de Saint Saint-Nazaire afin de participer sous le numéro H19 à l'opération Seelöwe d'invasion de l'Angleterre. Après l'annulation de cette opération, il semble avoir transporté des travailleurs STO vers le cap Nord en 11/1943, puis disparaît de la circulation. (3)
1945 il est retrouvé à Korsoer, au Danemark, avarié par une mine.
1946 le 17 mai: A 04h30 il est officiellement récupéré. Le commandant Maltrait en prenant possession au nom des Messageries Maritimes. Il est remorqué à Cherbourg
1946 le 24 mai: Il arrivera à Cherbourg remorqué par deux remorqueurs de l'État MASTODONTE et HUELGOAT. Réparé, à l'arsenal il va recevoir le compas gyroscopique et le gyropilote Auntschutz qui viennent d'être débarqués de l'ATHOS II qui lui à reçu un Sperry plus moderne à New York en 1943.
Réparé et remis en état, il va continuer à assurer son service sur l'Extrême Orient.
1954 le 1er janvier vers 06h: Il heurte la bordure du récif Gadd dans le sud de Formose. Peu d'avaries, quelques suintements et une déformation de la coque.
NB: (1) Le YANG TSÉ s'est remarquablement bien sorti de la guerre. Il est entre autre allé de Saint-Nazaire à Copenhague en pleine guerre sans dommage.
RETRAIT et FIN:
1947 le 14 mai: Vendu à la Société Delmas et Vieljeux. Il est renommé SAINTES. Destiné à la relation triangulaire Afrique – U.S.A.- Europe. (1)
1959: Démoli à Osaka sous le nom de KINOKUNI MARU (3)
YANG-TSE II et MEKONG à Hamburg
YANG TSÉ : 1920-1957
Deuxième du nom.
Ex REMSCHEID de la Norddeutscher Lloyd.
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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1915 : Construction dans les chantiers Howaltswerke de Kiel sous le nom de REMSCHEID pour le Compagnie NORDDEUTSCHER LLOYD.
1920 au mois de juillet: Remis aux Messageries Maritimes à titre de réparations de guerre.
CARACTÉRISTIQUES :
Cargo-mixte
Longueur: 150 m hPP et 144,77 m PP
Largeur: 18,48 m
Jauge brute: 8.497 tjb
Port en lourd: 12.120 tpl (1) – 11.700 tonnes (3)
Déplacement: 17.800 tonnes
Tirant d'eau correspondant: 8,40m
Cales: 6
Manutention: 18 mâts de charge de 5 t – 2 mâts de charge de 10 tonnes – 1 bigue de 30 tonnes – 1 bigue de 40 tonnes
PROPULSION :
Machine alternative à triple expansion.
4 chaudières cylindriques à chacune 3 foyers.
Chauffe au charbon à l'origine.
Puissance: 4.400 cv
Vitesse: 11 nœuds. – 12.5 nds après transformation (3)
1 hélice.
1 cheminée.
TRANSFORMATIONS :
1930: Installation d'une turbine Bauer Wach et d'un gouvernail profilé.
1933: Installation de la chauffe au mazout. Celle-ci entrainera une réduction d'effectif. Après la modification de la chauffe, Effectif machine réduit à 15 hommes (3 alimenteurs, 6 chauffeurs, 6 soutiers arabes)
PERSONNEL :
État major : 9 officiers
Équipage: 16 marins au pont – 14 ouvriers à la machine – 7 ADSG (Effectif de 1950 après réduction)
PASSAGERS:
9 passagers en cabine, éventuellement 670 en entrepont (3)
LIGNE :
1920-1957 Exploité sur la ligne commerciale Dunkerque – Anvers – Extrême-Orient.
Réparé et remis en état, il va continuer à assurer son service sur l'Extrême Orient
ÉVÉNEMENTS :
1925 le 1er août: Aborde et coule à Anvers le cargo belge ALEXANDRE.
1940 le 6 août: A quai à Bordeaux, commandant Duguey, il est réquisitionné par le Feld Kommandantur pour servir de caserne.
1940 le 11 mai: Départ de Bordeaux, mais l'État major et l'équipage seront débarqués les 27, 28 et 29 août. Car les transformations prévoient une autre utilisation. L'équipage complet refusant de participer à cette utilisation.
Il renommé MARKO BRUNNERIl et alors modifié aux ateliers de Saint Saint-Nazaire afin de participer sous le numéro H19 à l'opération Seelöwe d'invasion de l'Angleterre. Après l'annulation de cette opération, il semble avoir transporté des travailleurs STO vers le cap Nord en 11/1943, puis disparaît de la circulation. (3)
1945 il est retrouvé à Korsoer, au Danemark, avarié par une mine.
1946 le 17 mai: A 04h30 il est officiellement récupéré. Le commandant Maltrait en prenant possession au nom des Messageries Maritimes. Il est remorqué à Cherbourg
1946 le 24 mai: Il arrivera à Cherbourg remorqué par deux remorqueurs de l'État MASTODONTE et HUELGOAT. Réparé, à l'arsenal il va recevoir le compas gyroscopique et le gyropilote Auntschutz qui viennent d'être débarqués de l'ATHOS II qui lui à reçu un Sperry plus moderne à New York en 1943.
Réparé et remis en état, il va continuer à assurer son service sur l'Extrême Orient.
1954 le 1er janvier vers 06h: Il heurte la bordure du récif Gadd dans le sud de Formose. Peu d'avaries, quelques suintements et une déformation de la coque.
NB: (1) Le YANG TSÉ s'est remarquablement bien sorti de la guerre. Il est entre autre allé de Saint-Nazaire à Copenhague en pleine guerre sans dommage.
RETRAIT et FIN:
1947 le 14 mai: Vendu à la Société Delmas et Vieljeux. Il est renommé SAINTES. Destiné à la relation triangulaire Afrique – U.S.A.- Europe. (1)
1959: Démoli à Osaka sous le nom de KINOKUNI MARU (3)