MIKOS-35
1948-1951 MADALI ex RECHERCHE aux Cargos Algériens - 01
RECHERCHE : 1930-1935
–ex Bardistan - ex Saint-Roch
–Futur : Capo Olmo Italien – Futur Koufra - Madali aux cargos Algériens- Futur Léon Mazella – Futur Seferoglu
---------------------------
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Construit en 1923 par William Gray à W. Hartlepool pour la Société Navale de l’Ouest. Nommé SAINT STANISLAS sur plan. (1)
1923 : Acheté la même année par la Strick Line. Renommé BARDISTAN ou il restera jusqu’en 1928 (2)
1928 : Acheté par la Compagnie Navale de l’Océanie renommé SAINT-ROCH. (2)
1930 : Acheté par les Messageries Maritimes, il est rebaptisé RECHERCHE. Il sera transformé aux Chantiers de Gironde à Bordeaux. BOUSSOLE, ASTROLABE, RECHERCHE et ESPÉRANCE y furent modifiés du 11 août 1930 au 11 mai 1931. A noter que les tôles nécessaires à ces transformations avaient été commandées en Angleterre, les aciéries Françaises n’étant pas encore en état de fournir assez se tôles. Renseignements fournis au Cdt Lanfant par Mr Vial Chef mécanicien. (1)
Dernier d’une série de quatre navires dont l’histoire fut assez compliquée
(1) Comme beaucoup d’autres armements, la Société Navale de l’Ouest avait après la guerre, passé commande de séries de navires, pensant profiter du manque de transport pour faire d’importants bénéfices. Mais la période d’Euphorie fut de courte durée et elle fut comme les autres Cie heureuse de se débarrasser de navires dont elle n’avait plus l’emploi. Quatre de ces navires construits à West Hartlepool furent achetés par le Strick Line qui fut obligé faute d’utilité de les revendre en 1926 à la Compagnie Navale d l’Océanie. En 1930 vu les difficultés de cette dernière, elle les recéda aux Services Contractuels des Messageries Maritimes sur l’aimable insistance de l’état.
Cargos lents 11 nœuds, et moyens porteurs 6650 tPL, ils ne convenaient pas du tout pour les nouvelles lignes commerciales sur la Nouvelle Calédonie. On les transforma donc en cargos mixtes en créant un château continu entre les deux mâts, en modifiant les roofs, ainsi que pour les différents salons, passagers, officiers et commandant et passerelle sur l’avant de la cheminée. Infirmerie et local T.S.F eux furent installés sur l’arrière de la cheminée. On ajouta deux installations frigorifiques, une installation Hall à CO² et une autre de type Audiffret Sigrun.
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CARACTÉRISTIQUES :
Longueur : 111 mHT (1) 110.6 mHT (2) et 106.98 mPP
Largeur : 15.93 m (1) 16 m (2)
Jauge Brute : 5.072 tjb (1) 5.111 (2)
Jauge nette : 3.069 tjn
Port en lourd : 6.920 t (1) 6650 t (2)
Déplacement : 10.377 tonnes
5 cales
8 mâts de charge de 5 tonnes
2 mâts de charge de 3 tonnes
1 bigue de 25 tonnes
-----------------------------
PROPULSION :
1 machine alternative à triple expansion.
Puissance : 2500 cv
Vitesse exploitation 10 nœuds 11 nœuds max.
3 chaudières cylindriques
Timbrées à 14 kg/cm²
Chauffe au charbon.
--------------------------
PERSONNEL : Pas de rebseugnements
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PASSAGERS :
Après modifications effectuées à Dunkerque :
22 Passagers de 1ère Classe
28 Passagers de 2ème Classe.
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LIGNE :
Dunkerque – Nouvelle Calédonie via le canal de Panama.
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ÉVÉNEMENTS : Inconnus
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RETRAIT et FIN:
1935 : Vendu après la suppression de la ligne d’Australie. Les paquebots qui étaient sur cette ligne furent mis sur la ligne de Tahiti – Nouméa.
Il devient l’Italien CAPO OLMO
1940 en juin : Il sera saisi au Gabon à Pointe Noire (1 et 2) mis sous les ordres du Commandant Vuillemin des Messageries Maritimes. Premier navire à rejoindre la France Libre.
1945 mis en gérance à la Compagnie Worms et renommé KOUFRA ultérieurement.
1948 Vendu à la Compagnie des Cargos Algériens, renommé MADALI.
1951 Vendu à la maison Mazella d’Oran il est renommé LÉON MAZELLA.
1954 Vendu à une compagnie Turque où il devient le SEFEROGLU
1976 Démoli à Izmir. Après 53 ans de carrière sous 9 noms différents et 4 pavillons nationnaux.
1948-1951 MADALI ex RECHERCHE aux Cargos Algériens - 01
RECHERCHE : 1930-1935
–ex Bardistan - ex Saint-Roch
–Futur : Capo Olmo Italien – Futur Koufra - Madali aux cargos Algériens- Futur Léon Mazella – Futur Seferoglu
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Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Construit en 1923 par William Gray à W. Hartlepool pour la Société Navale de l’Ouest. Nommé SAINT STANISLAS sur plan. (1)
1923 : Acheté la même année par la Strick Line. Renommé BARDISTAN ou il restera jusqu’en 1928 (2)
1928 : Acheté par la Compagnie Navale de l’Océanie renommé SAINT-ROCH. (2)
1930 : Acheté par les Messageries Maritimes, il est rebaptisé RECHERCHE. Il sera transformé aux Chantiers de Gironde à Bordeaux. BOUSSOLE, ASTROLABE, RECHERCHE et ESPÉRANCE y furent modifiés du 11 août 1930 au 11 mai 1931. A noter que les tôles nécessaires à ces transformations avaient été commandées en Angleterre, les aciéries Françaises n’étant pas encore en état de fournir assez se tôles. Renseignements fournis au Cdt Lanfant par Mr Vial Chef mécanicien. (1)
Dernier d’une série de quatre navires dont l’histoire fut assez compliquée
(1) Comme beaucoup d’autres armements, la Société Navale de l’Ouest avait après la guerre, passé commande de séries de navires, pensant profiter du manque de transport pour faire d’importants bénéfices. Mais la période d’Euphorie fut de courte durée et elle fut comme les autres Cie heureuse de se débarrasser de navires dont elle n’avait plus l’emploi. Quatre de ces navires construits à West Hartlepool furent achetés par le Strick Line qui fut obligé faute d’utilité de les revendre en 1926 à la Compagnie Navale d l’Océanie. En 1930 vu les difficultés de cette dernière, elle les recéda aux Services Contractuels des Messageries Maritimes sur l’aimable insistance de l’état.
Cargos lents 11 nœuds, et moyens porteurs 6650 tPL, ils ne convenaient pas du tout pour les nouvelles lignes commerciales sur la Nouvelle Calédonie. On les transforma donc en cargos mixtes en créant un château continu entre les deux mâts, en modifiant les roofs, ainsi que pour les différents salons, passagers, officiers et commandant et passerelle sur l’avant de la cheminée. Infirmerie et local T.S.F eux furent installés sur l’arrière de la cheminée. On ajouta deux installations frigorifiques, une installation Hall à CO² et une autre de type Audiffret Sigrun.
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CARACTÉRISTIQUES :
Longueur : 111 mHT (1) 110.6 mHT (2) et 106.98 mPP
Largeur : 15.93 m (1) 16 m (2)
Jauge Brute : 5.072 tjb (1) 5.111 (2)
Jauge nette : 3.069 tjn
Port en lourd : 6.920 t (1) 6650 t (2)
Déplacement : 10.377 tonnes
5 cales
8 mâts de charge de 5 tonnes
2 mâts de charge de 3 tonnes
1 bigue de 25 tonnes
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PROPULSION :
1 machine alternative à triple expansion.
Puissance : 2500 cv
Vitesse exploitation 10 nœuds 11 nœuds max.
3 chaudières cylindriques
Timbrées à 14 kg/cm²
Chauffe au charbon.
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PERSONNEL : Pas de rebseugnements
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PASSAGERS :
Après modifications effectuées à Dunkerque :
22 Passagers de 1ère Classe
28 Passagers de 2ème Classe.
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LIGNE :
Dunkerque – Nouvelle Calédonie via le canal de Panama.
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ÉVÉNEMENTS : Inconnus
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RETRAIT et FIN:
1935 : Vendu après la suppression de la ligne d’Australie. Les paquebots qui étaient sur cette ligne furent mis sur la ligne de Tahiti – Nouméa.
Il devient l’Italien CAPO OLMO
1940 en juin : Il sera saisi au Gabon à Pointe Noire (1 et 2) mis sous les ordres du Commandant Vuillemin des Messageries Maritimes. Premier navire à rejoindre la France Libre.
1945 mis en gérance à la Compagnie Worms et renommé KOUFRA ultérieurement.
1948 Vendu à la Compagnie des Cargos Algériens, renommé MADALI.
1951 Vendu à la maison Mazella d’Oran il est renommé LÉON MAZELLA.
1954 Vendu à une compagnie Turque où il devient le SEFEROGLU
1976 Démoli à Izmir. Après 53 ans de carrière sous 9 noms différents et 4 pavillons nationnaux.