MIKOS-35
1862.02.17 - ERYMANTHE Lancement à La Ciotat 1
ERYMANTHE : 1862 - 1895
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
Ce navire porte le nom d'une montagne d'Arcadie (Péloponnèse)
Il est identique à l'ALPHÉE construit à La Ciotat pour la ligne de Méditerranée sur les plans de l'ingénieur Delacour. Plus petit que les paquebots précédents (DUPLEIX – LA BOURDONNAIS – MEINAM), il est destiné aux transports d'émigrants ou de troupes.
CARACTÉRISTIQUES :
Paquebot en fer et à hélice, avec trois mâts, gréé en frégate. Avec une cheminée, un avant à guibre et un pont uni.
1860: Commandé en même temps que l'Alphée.
1862 le 17 février: Lancement, sans problème contrairement à l'ALPHÉE en présence du Préfet et de l'Archevêque de Marseille ainsi que d'Armand Béhic président du conseil d'Administration en exercice.
1862 Livraison
Longueur: 99.2 mHT (1) ou 94.8 mHT (2) et 76 m PP (1) ou 90.22 mPP
Largeur: 8.23 m (1) ou 8.86m (2)
Jauge nette: 908 tn (2)
Jauge brute: 1500 tjb (1) 1793 tjb (2)
Port en lourd: 902 t (1) ou 900t (2)
Déplacement: 2095 tonnes (1 et 2)
Modifications:
1888: Allongement, ajout d'une longue dunette arrière. Perd son second mât.
Longueur: 102.3 mHT (2) et 99.22 mPP (2)
Jauge brute: 2095 tjb (2)
Jauge nette: 1127 tn (2)
PROPULSION :
1 machine verticale à fourreaux.
Puissance: 220 cv nominaux soit 1075 cv ordinaires.
1888: Remplacement de la machine par une machine à vapeur à triple expansion de 1450cv
4 chaudières timbrées à 5.5 kg/cm²
Vitesse: 12.5 nds
PASSAGERS :
80 en cabines.
LIGNE :
1862 le 30 juillet: Dès sa prise en charge il va appareiller de Marseille pour Hong-Kong où il arrivera le 6 novembre.
1862 le 26 novembre: Repart de Hong-Kong vers Suez, il assurera le premier retour de la ligne d'E-O.
1863 le 4 janvier: Arrivée du DUPLEIX assurant la première partie de la ligne Marseille- Alexandrie. Il va reprendre à Port-Saïd les passagers arrivant d'É-O par l'ÉRYMANTE et débarqués à Suez.
Il va assurer dans un premier temps ce service Suez-Hong-Kong (prenant les passagers transbordés en train entre Alexandrie et Suez).
1866 il assure la liaison Suez-La Réunion-Maurice.
1873: Ligne d'Amérique du Sud en remplacement de la GAMBIE, naufragée.
1875 à 1886: Assure les lignes du Levant,
1886 le 28 février: Appareille de Marseille pour aller remplacer le TAGE comme annexe dans l'Océan Indien. Il restera deux ans comme stationnaire à Madagascar.
1888, placé sur la ligne Londres-Levant jusqu'à sa vente
ÉVÉNEMENTS :
1865 au mois d'août: Le docteur Verguin du bord, se distingue lors de l'épidémie de choléra à Suez. Il sera fait chevalier de la Légion d'Honneur le 29 novembre 1865.
1869 le 17 novembre: il fait partie du cortège inaugural du canal de Suez.
1890 le 18 janvier: Revenant de Londres vers Marseille, par une brume épaisse, il est abordé par le travers de Trafalgar par le transport MALABAR de la Marine Royale Anglaise qui rapatriait des troupes des Indes.
RETRAIT et FIN:
1895. Vendu à J.B. Proud'hon il est revendu 15 jours après 90.000£ à la Compagnie de Navigation Mixte pour les lignes d'Afrique
1898 le 19 novembre: Abordé devant Carro par le BERRY de la SGTM. Échoué, il se casse les jours suivants et se perd définitivement. Aucune victime.
1862.02.17 - ERYMANTHE Lancement à La Ciotat 1
ERYMANTHE : 1862 - 1895
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Ce navire porte le nom d'une montagne d'Arcadie (Péloponnèse)
Il est identique à l'ALPHÉE construit à La Ciotat pour la ligne de Méditerranée sur les plans de l'ingénieur Delacour. Plus petit que les paquebots précédents (DUPLEIX – LA BOURDONNAIS – MEINAM), il est destiné aux transports d'émigrants ou de troupes.
CARACTÉRISTIQUES :
Paquebot en fer et à hélice, avec trois mâts, gréé en frégate. Avec une cheminée, un avant à guibre et un pont uni.
1860: Commandé en même temps que l'Alphée.
1862 le 17 février: Lancement, sans problème contrairement à l'ALPHÉE en présence du Préfet et de l'Archevêque de Marseille ainsi que d'Armand Béhic président du conseil d'Administration en exercice.
1862 Livraison
Longueur: 99.2 mHT (1) ou 94.8 mHT (2) et 76 m PP (1) ou 90.22 mPP
Largeur: 8.23 m (1) ou 8.86m (2)
Jauge nette: 908 tn (2)
Jauge brute: 1500 tjb (1) 1793 tjb (2)
Port en lourd: 902 t (1) ou 900t (2)
Déplacement: 2095 tonnes (1 et 2)
Modifications:
1888: Allongement, ajout d'une longue dunette arrière. Perd son second mât.
Longueur: 102.3 mHT (2) et 99.22 mPP (2)
Jauge brute: 2095 tjb (2)
Jauge nette: 1127 tn (2)
PROPULSION :
1 machine verticale à fourreaux.
Puissance: 220 cv nominaux soit 1075 cv ordinaires.
1888: Remplacement de la machine par une machine à vapeur à triple expansion de 1450cv
4 chaudières timbrées à 5.5 kg/cm²
Vitesse: 12.5 nds
PASSAGERS :
80 en cabines.
LIGNE :
1862 le 30 juillet: Dès sa prise en charge il va appareiller de Marseille pour Hong-Kong où il arrivera le 6 novembre.
1862 le 26 novembre: Repart de Hong-Kong vers Suez, il assurera le premier retour de la ligne d'E-O.
1863 le 4 janvier: Arrivée du DUPLEIX assurant la première partie de la ligne Marseille- Alexandrie. Il va reprendre à Port-Saïd les passagers arrivant d'É-O par l'ÉRYMANTE et débarqués à Suez.
Il va assurer dans un premier temps ce service Suez-Hong-Kong (prenant les passagers transbordés en train entre Alexandrie et Suez).
1866 il assure la liaison Suez-La Réunion-Maurice.
1873: Ligne d'Amérique du Sud en remplacement de la GAMBIE, naufragée.
1875 à 1886: Assure les lignes du Levant,
1886 le 28 février: Appareille de Marseille pour aller remplacer le TAGE comme annexe dans l'Océan Indien. Il restera deux ans comme stationnaire à Madagascar.
1888, placé sur la ligne Londres-Levant jusqu'à sa vente
ÉVÉNEMENTS :
1865 au mois d'août: Le docteur Verguin du bord, se distingue lors de l'épidémie de choléra à Suez. Il sera fait chevalier de la Légion d'Honneur le 29 novembre 1865.
1869 le 17 novembre: il fait partie du cortège inaugural du canal de Suez.
1890 le 18 janvier: Revenant de Londres vers Marseille, par une brume épaisse, il est abordé par le travers de Trafalgar par le transport MALABAR de la Marine Royale Anglaise qui rapatriait des troupes des Indes.
RETRAIT et FIN:
1895. Vendu à J.B. Proud'hon il est revendu 15 jours après 90.000£ à la Compagnie de Navigation Mixte pour les lignes d'Afrique
1898 le 19 novembre: Abordé devant Carro par le BERRY de la SGTM. Échoué, il se casse les jours suivants et se perd définitivement. Aucune victime.