1950.07 à 1950.10.14 VIET NAM en construction à La Ciotat

VIET-NAM : 1952-1970.

Sources:

Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant

Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V

Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)

Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.

Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.

Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.

Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.

Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.

Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.

Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web

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Commandé aux Chantiers Navals de La Ciotat.

1950.07.31 Mis sur cale

1951.10.14 Lancement à La Ciotat. Marraine Mme Graille

1952.10.27 Livré aux Messageries Maritimes. Commandant Juteau

1953 le 17 juillet. Voyage inaugural sur le Japon. Commandant Juteau pour Singapour 2 août – Saïgon 7 août – Hong-Kong 12 août - Yokohama 19 août – Kobé le 21 août. Soit 36 jours pour rallier Kobé.

Premier d'une série de trois paquebots mixtes de type MC destiné à la ligne Marseille-Japon

 

CARACTÉRISTIQUES :

Longueur : 163.60 m ht et 148.75 m hpp (Longueur limitée par la nécessiter d'éviter en rivière dans le port de Saïgon.)

Largeur : 22 m

Jauge brute : 12200 tjb - Puis 13473 tjb après les modifications de 1961

Port en lourd : 6400 tonnes dont 3900 t pour les marchandises. – Puis 5820 tonnes après modifications.

Capacité : 8780 m3 dont 60 m3 en frigos.

Déplacement : 15240 tonnes

6 cales avec panneaux Mac Gregor single pull.

16 mâts de charge de 5 tonnes

1 bigue de 30 tonnes

1 bigue de 50 tonnes

 

PROPULSION :

2 groupes turbines C.E.M. Parsons Construits par les Ateliers et Chantiers de Bretagne

3 Chaudières Penhœt P41. Pression 62 kg/cm² - 35 tonnes de vapeur par heure – Surchauffe 480°c – Chauffe au mazout – Tirage forcé – Réchauffeur d'air – Économiseur.

Puissance : 24000 cv aux essais – 18000 cv en service continu

Vitesse : 23 nœuds aux essais – 21 nœuds en exploitation

Puissance avec deux chaudières (marche habituelle) 19500 cv Mise en service avec 3 chaudières pour assurer l'heure d'arrivée.

Deux lignes d'arbres et deux hélices.

 

PRODUCTION ÉLECTRIQUE :

4 Diesel alternateurs de 933 KW sous 400 v et 50 Htz -

Diesels 2 temps simple effet à injection mécanique. Marque Schneider 6 cylindres 1280 cv à 428 t/mn

Distribution :

Force 280 volts

Auxiliaire : 300 v

Cuisine : 200 v

Éclairage : 110 volts

Lors des transformations de 1960 un turbo alternateur fut ajouté à Bd au parquet principal.

 

EAU DOUCE :

500 tonnes en réserve et deux bouilleurs Ateliers et Chantiers de Bretagne fournissant 192 tonnes jours d'eau douce potable. Traitement UV et adjonction de sels minéraux.

 

DIVERS :

Air conditionné. A l'origine uniquement une partie des premières classes et les salles à manger des 1ères Cl et des Sdes Cl

Après les modifications de 1960 les cabines intérieures des Sdes Cl furent climatisées, ainsi que de nombreux autres locaux passagers. Pour l'équipage, seul le carré des Officiers fut climatisé. Une salle avec de nouveaux compresseurs de climatisation de type York et un circuit saumure froide fut installée à bâbord de l'entrée machine.

Stabilisateurs de roulis Denny Brown.

Décorateur André Arbus.

 

PERSONNEL :

État-major : 18 officiers.

Équipage : 32 marins au pont – 39 mécaniciens – 102 ADSG

 

PASSAGERS :

1ères Cl : 90 passagers avant modifications puis 119 passagers

Sdes Cl : 110 passagers

3èmes Cl : 52 passagers

Rationnaires : 260 hommes

 

TRANSFORMATIONS :

1960 – Suppression de la teugue. Prolongation du pont du gaillard au-dessus du panneau de la cale 2 afin de remplacer les troisièmes classes et les rationnaires par 214 couchettes de classe cabine, avec salle à manger et bar etc. Le tout climatisé.

 

LIGNES :

Jusqu'en 1967, il restera affecté à la ligne Marseille – Japon. Passant par le Cap de bonne Espérance lorsque le Canal de Suez sera fermé en 1956 et en 1967.

Aux premières escales de la ligne originelle : Port Saïd, Suez, Aden (aller), Djibouti (retour), Colombo, Singapour, Saïgon, Hong-Kong, Yokohama et Kobé. Vont s'ajouter Manille, Karachi, Bombay et Bangkok.

1966 Il est loué au Club Méditerranée. Mais suite à la fermeture du Canal de Suez le contrat est rompu et il ne fera que trois voyages sur les huit prévu par le contrat de location.

1967 le 29 septembre - Le VIET NAM est rebaptisé PACIFIQUE il effectuera un voyage autour du monde. Il appareille de Marseille pour Tahiti via Cap Town. Il effectuera quelques voyages sur l'Australie et l'Extrême-Orient. Mais les voyages ne sont plus rentables et la Compagnie va se résoudre à le vendre.

 

ÉVÉNEMENTS :

1957 le 10 septembre Il arrive à Marseille avec le Roi Sihanouk et la Reine du Cambodge.

1958 le 12 janvier : Durant le séjour à Marseille (21 jours) le feu se déclare dans une cabine. Extinction automatique par le système Grinell.

1959 le 23 juillet : Au départ de Port-Saïd une avarie de bouilleur l'oblige à retourner à Marseille pour réparation. Il perdra un jour sur son itinéraire.

1961 le 8 août : A Aden par fort vent en rafales une amarre s'engage dans l'hélice tribord. Il prendra 24 h de retard.

1962 du 20 au 23 avril à Yokohama. Il doit passer en cale sèche pour dégager des prises d'eau de mer de réfrigération obstruées par une bâche plastique.

1966 Le Club Méditerrané le loue pour y installer un village dans les emménagements des 1ères Cl, et de la Classe touriste. La classe cabine restant à la disposition des Messageries Maritimes.

1966 Le 4 octobre et 22 décembre. Départs des 2 voyages effectués pour le compte du Club Méditerranée seront assurés les Gentils membres n'effectuant qu'une partie du voyage et étant remplacés par des Gentils membres amené par l'avion charter qui ramènera les débarquants. Au 3ème voyage la guerre des 6 jours ayant fermé le Canal de Suez, le VIET NAM devra passer par Capetown et La Réunion. Les traversées sont trop longues et sans intérêts pour les passagers. L'expérience est abandonnée.

1967 Désarmé à Marseille, il sera réarmé pour effectuer trois rotations sur l'Afrique du Nord, affrèté par La COMPAGNIE GÉNÉRALE TRANSMÉDITERRANÉENNE.

 

RETRAIT :

1970 le 27 août In est vendu à Abeto S.A. Panama il prend le pavillon Panaméen sous le nom de PRINCESS ABETO. Il est utilisé pour le transport des pèlerins sur La Mecque. Mais la Cie fait faillite.

1971 Vendu prend le nom de MALAYSIA BARU puis en

1972 Prend le nom de MALAYSIA KITA

1974 le 12 mai. Prend feu sur rade de Singapour en attendant de rentrer en cale sèche. Remorqué hors du port il se couche et coule en eau peu profonde.

1975 en Novembre. Il sera relevé, reconnu irréparable, il partira en remorque à Taiwan pour y être démoli.

 

 

 

Done