1889-1913 ADOUR

ADOUR: 1889-1913

Sources:

Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant

Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V

Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)

Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.

Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.

Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.

Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.

Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.

Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.

Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web

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Paquebot-mixte commandé ainsi que le DOURO et le DORDOGNE pour le service de l'Amérique du Sud. ADOUR fut le dernier des trois.

1889 le 11 avril Lancement par les chantiers de La Seyne (1) ou de La Ciotat (2).

1889 en septembre livré à la Compagnie.

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CARACTÉRISTIQUES :

Paquebot-mixte avec une cheminée, un avant droit et deux mâts. Un pont uni construit pour le transport des marchandises et des émigrants.

Longueur: 117 mHT et 115 mPP

Largeur: 13.20m

Jauge brute: 3.789 tjb (1) 3776 tjb (2) 3.923tjb après les modifications.

Jauge nette: 2.194 tn 2.347 tn après les modifications.

Port en lourd: 3.687 (1) - 4.275t (2)

Déplacement: 6.915 t

1906: Modifications: Effectuées à La Ciotat. Adjonction d'un long gaillard avant et d'une dunette arrière pour les passagers. Installation de cabines dans l'entrepont

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PROPULSION :

1 Machine à vapeur à triple expansion.

2 chaudières cylindriques doubles. Timbrées à 10 k/cm² de pression.

Chauffe: Charbon.

Puissance: 2.200 cv

Vitesse: 13.5 nœuds.

Le navire n'est pas équipé de l'électricité.

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PASSAGERS :

Émigrants: 600 (1) – 466 (2)

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LIGNE :

Ligne commerciale d'Amérique du Sud.

1889: le 28 août Voyage inaugural au départ de Bordeaux sur la ligne du Brésil où il restera jusqu'en 1895

1895 Affrété pour l'expédition de Madagascar avec DORDOGNE.

1896 (ou 1897 pour le Dr Bois) à 1905: Passe sur la ligne Marseille – Indochine – Chang Hai ou de Londres- Extrême-Orient. (2) et (3)

1900: Affrété pour l'expédition de Chine.

1900: Durant son affrètement pour l'expédition de Chine, il va déséchouer le CAMBODGE de la Cie de l'Est Asiatique Français échoué dans le Donaï.

1909: Passe sur la ligne de Madagascar.(1) 1906 pour le Dr Paul Bois (2) Il assurera le service de cette ligne jusqu'à sa perte par échouage en 1913

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ÉVÉNEMENTS :

1898 le 25 juillet. Il prend en remorque le navire Russe TZARITZA en avarie de machine et le conduit à Cadix.

1905 le 16 juillet: Il est gravement avarié devant Folkestone par le vapeur Anglais NORTHPOINT.

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RETRAIT et FIN:

1913 le 4 mars : S'échoue à la Pointe Sainte-Marie de la Réunion. Il va se casser en deux après chavirement.

 

 

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