MIKOS-35
1903-1932 - AMAZONE
AMAZONE 2ème du nom: 1903-1932
Ex LAOS le 1er du nom
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Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Pour remplacer BRÉSIL et PLATA qui étaient démodés, la compagnie à décidée de les remplacer les LAOS et INDUS et de les changer de ligne, les passant de le ligne d'Extrême Orient à celle de La Plata, après modifications.
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CARACTÉRISTIQUES :
Longueur : 136 m entre PP - 141.95 m HT Longueur limitée pour la manœuvre en rivière de Saïgon.
Largeur : 15.50 m
Jauge brute : 6007 tjb
Jauge nette: 2959 tn
Port en lourd : 4075 tonnes
4 cales
8 mâts de charge à grues ascenseurs à vapeur.
1905 – Peint en noir Mais il fit quelques voyage sur La Plata en blanc.
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PROPULSION :
12 chaudières Belleville timbrées à 16 kg/cm². Surface des grilles de chauffe 48.708 m² - Économiseurs d'eau placés à la base des cheminées – Barreaux de grilles articulés suivant un plan du sous-ingénieur Moutte – Deux compresseurs d'air alimentent les souffleries des grilles de chaudières.
Tous les accessoires machines sont assurés par des moteurs indépendants : Turbines de circulation, pompes à air et pompes alimentaires. Chaque machine a sa pompe à air mais une pompe peut alimenter deux machines.
2 machines alternatives à vapeur à triple expansion. Cylindre HP diam : 0.850 m – Cyl MP diam : 1.230 m – Cyl MP : 2.020 m
Course des cylindres : 1.10 m
Nombre de t/mn : 108 t/mn
Puissance totale : 9500 cv NB : en 1926 la puissance sera encore de 7000 cv
Vitesse aux essais : 19 nœuds
Notes du Cdt Lanfant : L'arbre de chaque machine conduit une petite pompe qui aspire l'eau à la bâche et la refoule à travers un filtre de typa Harris dans des caisses où aspirent les petits chevaux alimentaires (NDLR pompe alternative à vapeur appelée vulgairement cheval. Dans la marine de mon époque 1960/1990 le terme restait encore utilisé uniquement pour la pompe à incendie appelée Cheval de lavage, alors que cette pompe était une pompe alimenté par moteur électrique)
Trois machines entrainent trois dynamos.
Installation frigorifique puissante à détente d'air.
Sur l'avant du palier de butée est placé un débrayage pour pouvoir marcher sur une seule hélice. Sur une seule ligne d'arbre le AMAZONE marche encore à 14 nœuds.
Approvisionnement en combustible : 1050 tonnes de charbon
1914 : Les 12 chaudières Belleville sont remplacées par des chaudières cylindriques chauffant au charbon
1923: Remplacement des chaudières cylindriques par des chaudières à la chauffe au mazout.
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PERSONNEL :
État-major 13 officiers
Équipage : 191 marins
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PASSAGERS :
Les modifications porteront le nombre de passagers à 541 passagers au total (Laos en avait 300)
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LIGNE :
1903 à partir du 3 avril il passe sur la ligne de La Plata
1912 Revient peint en noir sur la ligne d'E.O.
1914-1918 : Réquisitionné pour le service postal aux Armées sur la même ligne.
1928-1932: Affecté à la ligne circulaire de Méditerranée
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ÉVÉNEMENTS :
1907 : Sauve l'équipage de l'AUSTRAL naufragé sur le banc d'Ortiz (c'est l'ancien navire Français de Charcot qui a été vendu à l'Argentine.
1921 le 17 octobre: Escale de Colombo. Mutinerie à la suite d'une altercation entre un passager et un garçon nécessitant l'intervention le 23 octobre de la police Anglaise pour rétablir l'ordre.
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RETRAIT et FIN:
1932 en février. Envoyé à la démolition à La Seyne. Les chaudières presque neuves furent récupérées et montées sur le SPHINX. Pour remplacer ses chaudières à chauffe au charbon
1903-1932 - AMAZONE
AMAZONE 2ème du nom: 1903-1932
Ex LAOS le 1er du nom
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Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Pour remplacer BRÉSIL et PLATA qui étaient démodés, la compagnie à décidée de les remplacer les LAOS et INDUS et de les changer de ligne, les passant de le ligne d'Extrême Orient à celle de La Plata, après modifications.
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CARACTÉRISTIQUES :
Longueur : 136 m entre PP - 141.95 m HT Longueur limitée pour la manœuvre en rivière de Saïgon.
Largeur : 15.50 m
Jauge brute : 6007 tjb
Jauge nette: 2959 tn
Port en lourd : 4075 tonnes
4 cales
8 mâts de charge à grues ascenseurs à vapeur.
1905 – Peint en noir Mais il fit quelques voyage sur La Plata en blanc.
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PROPULSION :
12 chaudières Belleville timbrées à 16 kg/cm². Surface des grilles de chauffe 48.708 m² - Économiseurs d'eau placés à la base des cheminées – Barreaux de grilles articulés suivant un plan du sous-ingénieur Moutte – Deux compresseurs d'air alimentent les souffleries des grilles de chaudières.
Tous les accessoires machines sont assurés par des moteurs indépendants : Turbines de circulation, pompes à air et pompes alimentaires. Chaque machine a sa pompe à air mais une pompe peut alimenter deux machines.
2 machines alternatives à vapeur à triple expansion. Cylindre HP diam : 0.850 m – Cyl MP diam : 1.230 m – Cyl MP : 2.020 m
Course des cylindres : 1.10 m
Nombre de t/mn : 108 t/mn
Puissance totale : 9500 cv NB : en 1926 la puissance sera encore de 7000 cv
Vitesse aux essais : 19 nœuds
Notes du Cdt Lanfant : L'arbre de chaque machine conduit une petite pompe qui aspire l'eau à la bâche et la refoule à travers un filtre de typa Harris dans des caisses où aspirent les petits chevaux alimentaires (NDLR pompe alternative à vapeur appelée vulgairement cheval. Dans la marine de mon époque 1960/1990 le terme restait encore utilisé uniquement pour la pompe à incendie appelée Cheval de lavage, alors que cette pompe était une pompe alimenté par moteur électrique)
Trois machines entrainent trois dynamos.
Installation frigorifique puissante à détente d'air.
Sur l'avant du palier de butée est placé un débrayage pour pouvoir marcher sur une seule hélice. Sur une seule ligne d'arbre le AMAZONE marche encore à 14 nœuds.
Approvisionnement en combustible : 1050 tonnes de charbon
1914 : Les 12 chaudières Belleville sont remplacées par des chaudières cylindriques chauffant au charbon
1923: Remplacement des chaudières cylindriques par des chaudières à la chauffe au mazout.
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PERSONNEL :
État-major 13 officiers
Équipage : 191 marins
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PASSAGERS :
Les modifications porteront le nombre de passagers à 541 passagers au total (Laos en avait 300)
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LIGNE :
1903 à partir du 3 avril il passe sur la ligne de La Plata
1912 Revient peint en noir sur la ligne d'E.O.
1914-1918 : Réquisitionné pour le service postal aux Armées sur la même ligne.
1928-1932: Affecté à la ligne circulaire de Méditerranée
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ÉVÉNEMENTS :
1907 : Sauve l'équipage de l'AUSTRAL naufragé sur le banc d'Ortiz (c'est l'ancien navire Français de Charcot qui a été vendu à l'Argentine.
1921 le 17 octobre: Escale de Colombo. Mutinerie à la suite d'une altercation entre un passager et un garçon nécessitant l'intervention le 23 octobre de la police Anglaise pour rétablir l'ordre.
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RETRAIT et FIN:
1932 en février. Envoyé à la démolition à La Seyne. Les chaudières presque neuves furent récupérées et montées sur le SPHINX. Pour remplacer ses chaudières à chauffe au charbon