MIKOS-35
1970. 02 - CALÉDONIEN à Sydney
CALÉDONIEN : 1952-1972
Deuxième navire à porter ce nom
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
--------------------------------------------
Paquebot mixte dits de type M.E. construit par les chantiers de Dunkerque pour le compte de la compagnie des Messageries Maritimes. Identique au Tahitien.
Décorateur: Monsieur Jacques Dennery
1952 le 24 avril: Lancement Marraine Madame Christian Pineau
1952 le 10 septembre à 0:00h : Livraison et prise en charge par le commandant Francis Ménès.
1952 le 1er octobre : Départ de Dunkerque pour Marseille
CARACTÉRISTIQUES :
2 mâts, 1 cheminée, 6 cales, 20 mâts de charge, 2 hélices, une étrave incurvée et un arrière arrondi.
1963 Modifications: Transformation des troisièmes et des locaux pour rationnaires en classe-cabine. On en profitera pour peindre en blanc une virure supplémentaire qui augmentera la superficie du “Faux col“.
Longueur: 167.35 mHT et 158.60 mPP (P. Bois donne 156 mPP)
Largeur : 20.6m
Jauge brute : 13.700 tjb (Paul Bois donne 12.712 tjb)
Jauge nette: 7.303 tn (P. Bois 7.050 tn)
Port en lourd : 9.350 t dont 6.150 t de marchandises en cales. (P. Bois donne 8444 t)
Déplacement: 17500 t
Tirant d'eau correspondant : 7,87 m
Capacité: 14.000 m3 dont 86 m3 de frigos.
Cales: Nbre 6 fermées par panneaux Mac Gregor single pull.
Mâts de charge: 20 au total.
10 de 3 t
4 de 8T
6 de 5T
1 bigue de 20t
1 bigue de 40t
PROPULSION ET AUXILIAIRES ÉLECTRIQUES:
2 moteurs Burmeister et Wain de 10 cylindres 62 VTF 115 alésage 620 mm – course 1150 mm
Deux temps, simple effet à injection mécanique.
Réfrigération culasses à l'eau douce et des pistons à l'huile.
Combustible: Boiler fuel en Route Libre. Et Diésel Oil en manœuvre.
Puissance: 11.900 cv aux essais pour 19,7 nœuds.
Vitesse exploitation: 16,3 nds en service, puis à 9.800 cv
ÉLECTRICITÉ:
4 Groupes diésels générateurs de 320 Kw triphasés 200v continu.
Diesels alternateurs Dujardin Allen: 7 cylindres de 325 mm d'alésage et de 370 mm de course. 2 temps simples effets de 485 cv à 428 t/mn
1 Groupe électrogène de secours de 80 Kw
EAU DOUCE - 2 chaudières récupératrices sur les échappements de type Lamont timbrée à 3 kg/cm² produisant 1.500kg/h fournissant 160t/24h d'eau douce. Capacité en stock de 1.050 tonnes.
Pas de climatisation : Ventilation par système punkah-louvre.
PERSONNEL :
16 Officiers et 130 hommes
PASSAGERS :
Passagers:
1ère Classe: 71
2ème Classe: 84
3ème Classe: 86
Dortoir: 122
LIGNE :
Pendant toute sa carrière, assure la ligne Marseille-Antilles-Panama-Papeete-Nouméa-Australie
1952 le 1er octobre: Départ de Marseille pour son voyage inaugural.
1952 le 11 novembre : Première touchée à Nouméa.
1972 le 17 mars, il sera retiré du service actif et vendu.
ÉVÉNEMENTS :
1956 au mois d'août : Le Calédonien va prendre en charge le général de Gaulle pour un voyage de Fort de France à Nouméa. Une modification de la couchette de la cabine fut nécessaire afin de l'allonger.
RETRAIT et FIN:
1972 le 17 mars: Vendu à Efthymiadis au Pirée qui le rebaptise NISSOS KYPROS armé au Panama, puis ISLAND OF CYPRUS armé sous pavillon Cypriote
1974 Passe sous pavillon Grec sous le même nom. Nom sous lequel il assure la ligne Ancône-Patras jusqu'à son désarmement.
1975 Désarmement du ISLAND OF CYPRUS
1977 Démolition
1970. 02 - CALÉDONIEN à Sydney
CALÉDONIEN : 1952-1972
Deuxième navire à porter ce nom
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
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Paquebot mixte dits de type M.E. construit par les chantiers de Dunkerque pour le compte de la compagnie des Messageries Maritimes. Identique au Tahitien.
Décorateur: Monsieur Jacques Dennery
1952 le 24 avril: Lancement Marraine Madame Christian Pineau
1952 le 10 septembre à 0:00h : Livraison et prise en charge par le commandant Francis Ménès.
1952 le 1er octobre : Départ de Dunkerque pour Marseille
CARACTÉRISTIQUES :
2 mâts, 1 cheminée, 6 cales, 20 mâts de charge, 2 hélices, une étrave incurvée et un arrière arrondi.
1963 Modifications: Transformation des troisièmes et des locaux pour rationnaires en classe-cabine. On en profitera pour peindre en blanc une virure supplémentaire qui augmentera la superficie du “Faux col“.
Longueur: 167.35 mHT et 158.60 mPP (P. Bois donne 156 mPP)
Largeur : 20.6m
Jauge brute : 13.700 tjb (Paul Bois donne 12.712 tjb)
Jauge nette: 7.303 tn (P. Bois 7.050 tn)
Port en lourd : 9.350 t dont 6.150 t de marchandises en cales. (P. Bois donne 8444 t)
Déplacement: 17500 t
Tirant d'eau correspondant : 7,87 m
Capacité: 14.000 m3 dont 86 m3 de frigos.
Cales: Nbre 6 fermées par panneaux Mac Gregor single pull.
Mâts de charge: 20 au total.
10 de 3 t
4 de 8T
6 de 5T
1 bigue de 20t
1 bigue de 40t
PROPULSION ET AUXILIAIRES ÉLECTRIQUES:
2 moteurs Burmeister et Wain de 10 cylindres 62 VTF 115 alésage 620 mm – course 1150 mm
Deux temps, simple effet à injection mécanique.
Réfrigération culasses à l'eau douce et des pistons à l'huile.
Combustible: Boiler fuel en Route Libre. Et Diésel Oil en manœuvre.
Puissance: 11.900 cv aux essais pour 19,7 nœuds.
Vitesse exploitation: 16,3 nds en service, puis à 9.800 cv
ÉLECTRICITÉ:
4 Groupes diésels générateurs de 320 Kw triphasés 200v continu.
Diesels alternateurs Dujardin Allen: 7 cylindres de 325 mm d'alésage et de 370 mm de course. 2 temps simples effets de 485 cv à 428 t/mn
1 Groupe électrogène de secours de 80 Kw
EAU DOUCE - 2 chaudières récupératrices sur les échappements de type Lamont timbrée à 3 kg/cm² produisant 1.500kg/h fournissant 160t/24h d'eau douce. Capacité en stock de 1.050 tonnes.
Pas de climatisation : Ventilation par système punkah-louvre.
PERSONNEL :
16 Officiers et 130 hommes
PASSAGERS :
Passagers:
1ère Classe: 71
2ème Classe: 84
3ème Classe: 86
Dortoir: 122
LIGNE :
Pendant toute sa carrière, assure la ligne Marseille-Antilles-Panama-Papeete-Nouméa-Australie
1952 le 1er octobre: Départ de Marseille pour son voyage inaugural.
1952 le 11 novembre : Première touchée à Nouméa.
1972 le 17 mars, il sera retiré du service actif et vendu.
ÉVÉNEMENTS :
1956 au mois d'août : Le Calédonien va prendre en charge le général de Gaulle pour un voyage de Fort de France à Nouméa. Une modification de la couchette de la cabine fut nécessaire afin de l'allonger.
RETRAIT et FIN:
1972 le 17 mars: Vendu à Efthymiadis au Pirée qui le rebaptise NISSOS KYPROS armé au Panama, puis ISLAND OF CYPRUS armé sous pavillon Cypriote
1974 Passe sous pavillon Grec sous le même nom. Nom sous lequel il assure la ligne Ancône-Patras jusqu'à son désarmement.
1975 Désarmement du ISLAND OF CYPRUS
1977 Démolition