MIKOS-35
1905 - FURST BISMARK Futur Amboise
AMBOISE : 1921-1935
Ex FURST BISMARK puis FRIEDRICHSRUH
De la Hamburg Amerika Linie
Remis à titre de réparations
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
1905 le 10 juin: Lancé par les chantiers Fairfield Shipbuilding and Engeneering Cy de Glasgow pour le compte de la Hamburg Amerika Linie sous le nom de FURST BISMARK, rebaptisé ultérieurement FRIEDRICHSRUH lors de l'entrée d'un autre BISMARK. Il est employé sur la ligne Allemagne Mexique avec une escale au Havre.
Réquisitionné par l'Amirauté Allemande il est rendu à ses propriétaires en 1917.
1919 Livré à l'Angleterre
1921 le 20 novembre: Remis aux Services Contractuels des Messageries Maritimes à titre de réparations de guerre. Qui le nommera du nom d'un château, noms portés par la nouvelle série de navires dédiés à la ligne d'Extrême-orient.
Il fut nommé quelques temps MARÉCHAL GALLIENI.
CARACTÉRISTIQUES :
Paquebot à 2 mâts, une cheminée et un haut château central fermé. Avec un long pont promenade
Aménagements intérieurs transformés à sa prise en charge. On installera des roofs latéraux à la suite du gaillard d'avant.
Longueur: 147.64 mHT et 143 mPP
Largeur: 16.76 m
Jauge brute: 7408 tjb (1) – ou 8408 tn (2)
Jauge nette: 4.917 tn
Port en lourd: 6970 t
Déplacement:14.450 t
TE pour déplact max: 8.04 m
PROPULSION :
Deux machines alternatives.
Puissance: 6.000 cv
3 chaudières timbrées à 12 kg/cm2
Chauffe au charbon.
2 hélices
Vitesse: 13.5 nœuds
PERSONNEL :
PASSAGERS :
124 en 1ères classes
124 en 2èmes classes
74 en 3èmes classes
750 en entrepont (2)
LIGNE :
1923 le 27 janvier - Voyage inaugural sur la Ligne d'Indochine. NB: Le Dr Paul Bois donne la date du 27 février 1922.
Marseille – Saïgon – Haiphong
Seuls renseignements :
1930 le 2 janvier: AMBOISE était à Singapour.
1932 le 3 février: Départ de Marseille pour Haiphong.
1932 mis sur la ligne de Madagascar - La Réunion – Maurice en alternance avec la ligne d'EO.
ÉVÉNEMENTS :
Aucun évènement remarquable ou signalé.
RETRAIT et FIN:
1935 en septembre: Vendu à l'Italie pour la démolition.
1905 - FURST BISMARK Futur Amboise
AMBOISE : 1921-1935
Ex FURST BISMARK puis FRIEDRICHSRUH
De la Hamburg Amerika Linie
Remis à titre de réparations
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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1905 le 10 juin: Lancé par les chantiers Fairfield Shipbuilding and Engeneering Cy de Glasgow pour le compte de la Hamburg Amerika Linie sous le nom de FURST BISMARK, rebaptisé ultérieurement FRIEDRICHSRUH lors de l'entrée d'un autre BISMARK. Il est employé sur la ligne Allemagne Mexique avec une escale au Havre.
Réquisitionné par l'Amirauté Allemande il est rendu à ses propriétaires en 1917.
1919 Livré à l'Angleterre
1921 le 20 novembre: Remis aux Services Contractuels des Messageries Maritimes à titre de réparations de guerre. Qui le nommera du nom d'un château, noms portés par la nouvelle série de navires dédiés à la ligne d'Extrême-orient.
Il fut nommé quelques temps MARÉCHAL GALLIENI.
CARACTÉRISTIQUES :
Paquebot à 2 mâts, une cheminée et un haut château central fermé. Avec un long pont promenade
Aménagements intérieurs transformés à sa prise en charge. On installera des roofs latéraux à la suite du gaillard d'avant.
Longueur: 147.64 mHT et 143 mPP
Largeur: 16.76 m
Jauge brute: 7408 tjb (1) – ou 8408 tn (2)
Jauge nette: 4.917 tn
Port en lourd: 6970 t
Déplacement:14.450 t
TE pour déplact max: 8.04 m
PROPULSION :
Deux machines alternatives.
Puissance: 6.000 cv
3 chaudières timbrées à 12 kg/cm2
Chauffe au charbon.
2 hélices
Vitesse: 13.5 nœuds
PERSONNEL :
PASSAGERS :
124 en 1ères classes
124 en 2èmes classes
74 en 3èmes classes
750 en entrepont (2)
LIGNE :
1923 le 27 janvier - Voyage inaugural sur la Ligne d'Indochine. NB: Le Dr Paul Bois donne la date du 27 février 1922.
Marseille – Saïgon – Haiphong
Seuls renseignements :
1930 le 2 janvier: AMBOISE était à Singapour.
1932 le 3 février: Départ de Marseille pour Haiphong.
1932 mis sur la ligne de Madagascar - La Réunion – Maurice en alternance avec la ligne d'EO.
ÉVÉNEMENTS :
Aucun évènement remarquable ou signalé.
RETRAIT et FIN:
1935 en septembre: Vendu à l'Italie pour la démolition.