MIKOS-35
1893-1917 ERNEST SIMONS
ERNEST SIMONS: 1894-1917
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
Nommé d'après le fondateur effectif de la Compagnie maritime.
Paquebot ressemblant à la série (AUSTRALIEN - POLYNÉSIEN – ARMAND BEHIC et VILLE DE LA CIOTAT) plus court que ces 4 paquebots afin de pouvoir remonter et éviter en rivière de Saïgon.
Avant légèrement incurvé, munis pour la première fois d'une volute dorée sur l'étrave. Ce sera l'insigne pendant 15 ans de tous les paquebots construits pour les Messageries.
Premier navire à avoir des hublots à la place de sabords.
Construit sur les plans de Risbec.
1893 le 24 septembre: Lancé à La Ciotat
1894 en août : Livré à La Ciotat, il est destiné à répondre aux HIMALAYA et AUSTRALIA de la P and O
CARACTÉRISTIQUES :
2 cheminées,
3 mâts avec vergues de misaine.
Longueur: 141,97 m.HT
Largeur: 14.3m.
Jauge brute: 5708 tjb
Jauge nette : 2896 t
Déplacement: 7.580 t - 9485 tjb (2) ?
Port en lourd: 2875 t
Tirant d'eau: 8.3 m
Peint en blanc de 1895 à 1905
PROPULSION :
Une machine alternative triple expansion.
16 chaudières Belleville timbrées 12.6 kg/cm²
Vitesse aux essais 17.4 nds
Vitesse en exploitation: 17 nds
Puissance: 6000cv
PERSONNEL :
11 Officiers
111 hommes
PASSAGERS :
1ères Classe. : 110
Sdes Classes: 78
3èmes Classes: 79
4èmes Classes: 102
LIGNE :
1894 le 5 août: Voyage inaugural au départ de Bordeaux ligne de La Plata (Montevideo - Buenos Aires)
1894l e 23 décembre: Départ de Marseille pour la ligne d'Extrême-Orient
1917 Il passe sur la ligne de Madagascar du fait de sa réquisition par l'État.
ÉVÉNEMENTS :
1914: Réquisitionné pour les services postaux, mais il conserve les couleurs blanches et noires de la Compagnie
Le 3 avril 1917 à 10:55 h il succombe à l'assaut de l'UC37 dans les parages de la Crète en allant de Marseille à Madagascar.
RETRAIT et FIN:
En 1914, réquisitionné pour les services postaux.
En Août de cette même année, il évite de justesse la destruction en passant très près des Goeben et Breslau, de retour du bombardement de Philippeville.
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a l'ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi
1893-1917 ERNEST SIMONS
ERNEST SIMONS: 1894-1917
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
Nommé d'après le fondateur effectif de la Compagnie maritime.
Paquebot ressemblant à la série (AUSTRALIEN - POLYNÉSIEN – ARMAND BEHIC et VILLE DE LA CIOTAT) plus court que ces 4 paquebots afin de pouvoir remonter et éviter en rivière de Saïgon.
Avant légèrement incurvé, munis pour la première fois d'une volute dorée sur l'étrave. Ce sera l'insigne pendant 15 ans de tous les paquebots construits pour les Messageries.
Premier navire à avoir des hublots à la place de sabords.
Construit sur les plans de Risbec.
1893 le 24 septembre: Lancé à La Ciotat
1894 en août : Livré à La Ciotat, il est destiné à répondre aux HIMALAYA et AUSTRALIA de la P and O
CARACTÉRISTIQUES :
2 cheminées,
3 mâts avec vergues de misaine.
Longueur: 141,97 m.HT
Largeur: 14.3m.
Jauge brute: 5708 tjb
Jauge nette : 2896 t
Déplacement: 7.580 t - 9485 tjb (2) ?
Port en lourd: 2875 t
Tirant d'eau: 8.3 m
Peint en blanc de 1895 à 1905
PROPULSION :
Une machine alternative triple expansion.
16 chaudières Belleville timbrées 12.6 kg/cm²
Vitesse aux essais 17.4 nds
Vitesse en exploitation: 17 nds
Puissance: 6000cv
PERSONNEL :
11 Officiers
111 hommes
PASSAGERS :
1ères Classe. : 110
Sdes Classes: 78
3èmes Classes: 79
4èmes Classes: 102
LIGNE :
1894 le 5 août: Voyage inaugural au départ de Bordeaux ligne de La Plata (Montevideo - Buenos Aires)
1894l e 23 décembre: Départ de Marseille pour la ligne d'Extrême-Orient
1917 Il passe sur la ligne de Madagascar du fait de sa réquisition par l'État.
ÉVÉNEMENTS :
1914: Réquisitionné pour les services postaux, mais il conserve les couleurs blanches et noires de la Compagnie
Le 3 avril 1917 à 10:55 h il succombe à l'assaut de l'UC37 dans les parages de la Crète en allant de Marseille à Madagascar.
RETRAIT et FIN:
En 1914, réquisitionné pour les services postaux.
En Août de cette même année, il évite de justesse la destruction en passant très près des Goeben et Breslau, de retour du bombardement de Philippeville.
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a l'ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi