VILLE D AMIENS

VILLE D'AMIENS: 1928-1953

Sources:

Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant

Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V

Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)

Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.

Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.

Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.

Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.

Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.

Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.

Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web

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1925 Mars : Dernier d’un quatuor de navires commandés par la Compagnie Havraise Péninsulaire de Navigation à Vapeur. Seul LE VILLE DE METZ restera à la Havraise. Livrés par le North Ireland Shipbuilding Londonderry. Pris immédiatement en location par les Services Contractuels des Messageries Maritimes. Il sera acheté par la suite. Il se distingue des deux précédents (VILLE DE STRASBOURG et VILLE DE VERDUN) par la présence d’un pont promenade.

1928 - Achat par les Messageries Maritimes pour le Service Contractuel.

 

CARACTÉRISTIQUES :

Longueur : 131 mHT et 124,8 mPP (1) - 129,5 mHT (2)

Largeur : 16,33 m (1) - 16,4 m(2)

Jauge brute : 7.000 tjb

Jauge nette : 4.402 tonne (2)

Port en lourd : 9.147 tonnes - 9.400 t (2)

Déplacement : 13.580 tonnes

Chargement:

5 cales

10 mâts de 5 tonnes

4 mâts de 3 tonnes

1 mât de 10 tonnes

1 bigue de 10 tonnes

1 bigue de 25 tonnes.

 

PROPULSION :

1 machine alternative à vapeur triple expansion

4 chaudières cylindriques.

Chauffe au charbon.

Puissance : 3500 cv

Vitesse exploitation : 12 nœuds

1929 : Premier navire de la compagnie à recevoir une turbine à vapeur d’échappement de type Bauer Wach. Gouvernail profilé.

Puissance va passer à 4400 cv

Vitesse passant à 13.5 nœuds

Jauge brute légèrement modifiée passant à 7142 tjb au lieu 7000 tjb

 

PERSONNEL :

État-major : 12 officiers.

Équipage : Pont : 19 hommes – Machine : 36 mécaniciens – ADSG : 37 hommes dont 17 indigènes.

 

PASSAGERS :

1ères classes : 32 hommes

2ème classes : 58 hommes

3ème classes : néant(1) - Entrepont : 478 hommes (2)

 

LIGNE :

1925 le 1er avril : Ligne de Dunkerque et ports de l’Europe du Nord – Australie via le canal de Suez.

1934 : Ligne Marseille – Tahiti - Nouvelle Calédonie – Australie via canal de Panama.

1945 : A la fin de la guerre il va reprend la ligne de Nouvelle Calédonie pour le compte de l’Administration des Transports Maritimes.

1950 : Passe sur la ligne de l’Océan Indien

1951 le 21 octobre : désarmement afin d’être transformé en cargo.

1952 le 24 février : Départ de Marseille pour Haïphong et Campha.

 

 

ÉVÉNEMENTS :

(1)1940 le 18 septembre : Sous les ordres du commandant Pomès au voyage retour, il est à Papeete réquisitionné par les Autorités de la France Libre, puis livré aux Britanniques qui le fera gérer par la Clan Line. 6 Officiers et 68 marins, resteront à bord.

 

Suite des évènements donnés sur le site de Mr Ph Ramona dans « encyclopédie des Messageries Maritimes est indiquée (3).

(3) 1940 le 2 septembre : Réquisitionné par les anglais à Papeete. La majorité de l'équipage rejoint la France Libre. Seuls le commandant, le second et le commissaire resteront à Tahiti. Il naviguera par la suite pour le compte du MOWT (gérance Clan Line) avec un équipage britannique.

(3) 1941 le 10 février : Quitte Freetown pour Liverpool.

(3) 1941 le 8 mars : Arrivée à Liverpool.

3() Repart pour New York

1942 le 8 octobre : Départ de New York avec le convoi HX211 pour Liverpool.

1942 le 24 octobre : Arrive à Liverpool.

1943 le 2 juillet : Il est à Durban.

1943 le 28 juillet : Il est à Freetown d’où il partira pour Liverpool.

1943 le 19 août : Arrive à Liverpool.

1944 le 24 février : Quitte Liverpool pour Freetown

1944 le 15 mars : Arrivée à Freetown.

(1) 1944 en Septembre : Retrouve un équipage français. Prise en charge par le commandant Coffin. Il assurera des convois entre Alger et New York.

(1)1947 au mois de décembre : Au cours d’un des voyages sur la Nouvelle Calédonie étant à Port Vila l’équipage refuse l’embarquement des travailleurs Indochinois afin de la rapatrier vers Saïgon, sous prétexte que ces derniers prendront les armes contre les Français. Finalement, les délégués vont accepter ce transport mais demandent l’attribution d’une ‘’prime de guerre’’

(1)1947 le 15 janvier : Aucune réponse n’étant parvenue de l’armement, l’équipage refuse d’appareiller.

(1)1947 le 22 janvier : Le Ministère informe que l’équipage sera traduit devant un tribunal. Le départ aura donc lieu sans aucun autre incident.

(1)1947 le 14 avril : Le Tribunal de Marseille en audience acquitte l’équipage.

(1)1952 le 30 octobre : Au large des cotes du Nord-Viet-Nam à la hauteur de Culao-Re (ou Ly Son), il va recueillir 7 marins d’une jonque désemparée après le passage d’un typhon.

 

RETRAIT et FIN:

1952 le 30 décembre: Désarmement

1953 en février : Vendu pour la démolition. Démoli à La Seyne sur mer.

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