MIKOS-35
1898.03.06 LANCEMENT du TONKIN 1
TONKIN : 1898-1912 (refonte)
futur LOTUS
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
Troisième paquebot du quatuor : LAOS1897 – IDUS 1898 – TONKIN 1898 – ANNAM 1899 construits pour la ligne d’Extrême-Orient. Paquebots rapides et de grand luxe construits à La Ciotat en réponse à la mise en service de L'INDIA et du CALEDONIA de la Peninsular and Oriental Steam Navigation Company.
Navire en acier à deux hélices, deux mâts sans vergues ni voiles, en dehors d’un petit foc. Étrave incurvée avec volute, long gaillard et long roof arrière. Construit sur les plans de Risbec. Pour la première fois la puissance est répartie sur deux machines pour atteindre la vitesse des 18 nœuds contractuels.
Livré sous une livrée blanche.
CARACTÉRISTIQUES :
Longueur : 136 m entre PP (1) 135 (2) - 141.95 m HT Longueur limitée pour la manœuvre en rivière de Saïgon.
Largeur : 15.50 m
Jauge brute : 6246 tjb(1) 1184 tjb (2)
Port en lourd : 3650 t (1) 4100 t (2)
Déplacement : 9850 tonnes pour 7.83 m de tirant d'eau. (2)Paul Bois donne 1090 t ?
4 cales
8 mâts de charge à grues ascenseurs à vapeur.
PROPULSION :
12 chaudières Belleville timbrées à 16 kg/cm². Surface des grilles de chauffe 48.708 m² - Économiseurs d'eau placés à la base des cheminées – Barreaux de grilles articulés suivant un plan du sous-ingénieur Moutte – Deux compresseurs d'air alimentent les souffleries des grilles de chaudières.
Tous les accessoires machines sont assurés par des moteurs indépendants : Turbines de circulation, pompes à air et pompes alimentaires. Chaque machine a sa pompe à air mais une pompe peut alimenter deux machines.
2 machines alternatives à vapeur à triple expansion. Cylindre HP diam : 0.850 m – Cyl MP diam : 1.230 m – Cyl MP : 2.020 m
Course des cylindres : 1.10 m
Nombre de t/mn : 108 t/mn
Puissance totale : 9500 cv NB : en 1926 la puissance sera encore de 7000 cv
Vitesse aux essais : 19 nœuds
Vitesse d’exploitation : 18 noeuds
Notes du Cdt Lanfant : L'arbre de chaque machine conduit une petite pompe qui aspire l'eau à la bâche et la refoule à travers un filtre de typa Harris dans des caisses où aspirent les petits chevaux alimentaires (NDLR pompe alternative à vapeur appelée vulgairement cheval. Dans la marine de mon époque 1960/1990 le terme restait encore utilisé uniquement pour la pompe à incendie appelée Cheval de lavage, alors que cette pompe était une pompe alimenté par moteur électrique)
Trois machines entrainent trois dynamos.
Installation frigorifique puissante à détente d'air.
Sur l'avant du palier de butée est placé un débrayage pour pouvoir marcher sur une seule hélice.
Approvisionnement en combustible : 1050 tonnes
PERSONNEL :
État-major 13 officiers
Équipage : 191 marins
PASSAGERS :
1ères Classe 185 passagers (1)
Sdes Classe 86 passagers (1)
3èmes Classe 77 passagers (1)
NDLR : Nombre de passagers et répartition valable jusqu’en 1912 après la refonte du navire qui sera renommé LOTUS.
NDLR : Le Dr Paul Bois donne pour Tonkin la même distribution par classe de passagers que LAOS et INDUS alors que le Cdt Lanfant donne une répartition différente sur les 2 derniers de la série.
LIGNE :
1898 le 18 décembre : Premier voyage sur la ligne d’Extrême-Orient au départ de Marseille, Suez, Aden, Colombo, Singapour, Saïgon, Hong-Kong, Chang-Hai, Yokohama. Ce jusqu'à 1912 ou après refonte il changera de nom.
ÉVÉNEMENTS :
1903 le 18 mars : Arrive à Singapour avec un arbre porte hélice cassé. Il continue son voyage sur une seule ligne d’arbre, ce qui occasionnera un retard moins important pour les passagers que de passer en cale sèche à Singapour pour réparer.
1903 le 6 août : A Kobé, il subit un important incendie dans une cale contenant des futs de chlorate de potasse.
SUITE:
1912 : Entièrement refondu et modifié à La Ciotat, il est renommé LOTUS.
1898.03.06 LANCEMENT du TONKIN 1
TONKIN : 1898-1912 (refonte)
futur LOTUS
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Troisième paquebot du quatuor : LAOS1897 – IDUS 1898 – TONKIN 1898 – ANNAM 1899 construits pour la ligne d’Extrême-Orient. Paquebots rapides et de grand luxe construits à La Ciotat en réponse à la mise en service de L'INDIA et du CALEDONIA de la Peninsular and Oriental Steam Navigation Company.
Navire en acier à deux hélices, deux mâts sans vergues ni voiles, en dehors d’un petit foc. Étrave incurvée avec volute, long gaillard et long roof arrière. Construit sur les plans de Risbec. Pour la première fois la puissance est répartie sur deux machines pour atteindre la vitesse des 18 nœuds contractuels.
Livré sous une livrée blanche.
CARACTÉRISTIQUES :
Longueur : 136 m entre PP (1) 135 (2) - 141.95 m HT Longueur limitée pour la manœuvre en rivière de Saïgon.
Largeur : 15.50 m
Jauge brute : 6246 tjb(1) 1184 tjb (2)
Port en lourd : 3650 t (1) 4100 t (2)
Déplacement : 9850 tonnes pour 7.83 m de tirant d'eau. (2)Paul Bois donne 1090 t ?
4 cales
8 mâts de charge à grues ascenseurs à vapeur.
PROPULSION :
12 chaudières Belleville timbrées à 16 kg/cm². Surface des grilles de chauffe 48.708 m² - Économiseurs d'eau placés à la base des cheminées – Barreaux de grilles articulés suivant un plan du sous-ingénieur Moutte – Deux compresseurs d'air alimentent les souffleries des grilles de chaudières.
Tous les accessoires machines sont assurés par des moteurs indépendants : Turbines de circulation, pompes à air et pompes alimentaires. Chaque machine a sa pompe à air mais une pompe peut alimenter deux machines.
2 machines alternatives à vapeur à triple expansion. Cylindre HP diam : 0.850 m – Cyl MP diam : 1.230 m – Cyl MP : 2.020 m
Course des cylindres : 1.10 m
Nombre de t/mn : 108 t/mn
Puissance totale : 9500 cv NB : en 1926 la puissance sera encore de 7000 cv
Vitesse aux essais : 19 nœuds
Vitesse d’exploitation : 18 noeuds
Notes du Cdt Lanfant : L'arbre de chaque machine conduit une petite pompe qui aspire l'eau à la bâche et la refoule à travers un filtre de typa Harris dans des caisses où aspirent les petits chevaux alimentaires (NDLR pompe alternative à vapeur appelée vulgairement cheval. Dans la marine de mon époque 1960/1990 le terme restait encore utilisé uniquement pour la pompe à incendie appelée Cheval de lavage, alors que cette pompe était une pompe alimenté par moteur électrique)
Trois machines entrainent trois dynamos.
Installation frigorifique puissante à détente d'air.
Sur l'avant du palier de butée est placé un débrayage pour pouvoir marcher sur une seule hélice.
Approvisionnement en combustible : 1050 tonnes
PERSONNEL :
État-major 13 officiers
Équipage : 191 marins
PASSAGERS :
1ères Classe 185 passagers (1)
Sdes Classe 86 passagers (1)
3èmes Classe 77 passagers (1)
NDLR : Nombre de passagers et répartition valable jusqu’en 1912 après la refonte du navire qui sera renommé LOTUS.
NDLR : Le Dr Paul Bois donne pour Tonkin la même distribution par classe de passagers que LAOS et INDUS alors que le Cdt Lanfant donne une répartition différente sur les 2 derniers de la série.
LIGNE :
1898 le 18 décembre : Premier voyage sur la ligne d’Extrême-Orient au départ de Marseille, Suez, Aden, Colombo, Singapour, Saïgon, Hong-Kong, Chang-Hai, Yokohama. Ce jusqu'à 1912 ou après refonte il changera de nom.
ÉVÉNEMENTS :
1903 le 18 mars : Arrive à Singapour avec un arbre porte hélice cassé. Il continue son voyage sur une seule ligne d’arbre, ce qui occasionnera un retard moins important pour les passagers que de passer en cale sèche à Singapour pour réparer.
1903 le 6 août : A Kobé, il subit un important incendie dans une cale contenant des futs de chlorate de potasse.
SUITE:
1912 : Entièrement refondu et modifié à La Ciotat, il est renommé LOTUS.