MIKOS-35
1978-1984 DEGAS
DEGAS: 1977-1983
C.G.M. DEGAS 1983-1993
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Courriers de la Compagnie Générale Maritime: N°10
--------------------------------------------
Ces navires ne sont pas des navires Messageries Maritimes. Mais leur étude à commencé avant la fin de la fusion. Par contre pendant une bonne partie du début de leur carrière ils furent armés par des équipages presque entièrement d'origine des Messageries. La fusion des équipages ayant été beaucoup plus laborieuse que prévue.-
Un examen de la composition de la flotte en 1974 fait ressortir la nécessité de prévoir pour l'année 1977 un certain nombre d'unités anciennes par des navires neufs polyvalents à haut rendement.
Toutes les Directions concernées ont alors délégué leurs experts pour définir le nouveau type de navire polyvalent devant remplir les conditions à assurer ce type de trafic par conteneurs
Cela va aboutir à la commande d'une nouvelle série de six cargos dits "polyvalents" qui sera mise mise en œuvre par les chantiers, de Saint Nazaire et de La Ciotat Ils seront baptisés d'après le nom de "Peintres Impressionnistes“ et la série dénommée "les PEINTRES de la C.G.M."
CÉZANNE - DEGAS –– RENOIR Construits aux chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire en1977
GAUGUIN - MONET– UTRILLO Construits aux chantiers de La Ciotat en 1977-1978
Navire polyvalent de type roulier à rampe arrière, mais disposant de cales à ouverture par panneaux permettant de charger par grues du bord ou par porteneurs portuaires. Il dispose aussi d'un matériel roulant embarqué, chariots à fourches. Cela permet au navire de pouvoir travailler d'une manière autonome dans les ports peu équipés.
1976.08.09 - Mise sur cale aux Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire.
1977.03.01 Lancement et baptisé le 18 juin 1977.
1977.07.26 Réceptionné et pris en charge par la C.G.M sous les ordres du Cdt Guillemain.
CARACTÈRISTIQUES:
Longueur HT: 164 m 155 m HPP
Largeur : 26,50m
Tirant d'eau Franc bord Été: 10,80m
Port en lourd au franc bord été : 20.000 tpl
Volume total des espaces à marchandises: 28.400m3
Dont espace roulier : 6.900 m3
Nbre de conteneurs 20' : 330 evp en cale + 307 evp en pontée Total : 637 evp.
2 grues de 25 tonnes
2 grues de 40 tonnes
Classification du Bureau Veritas : 1.3-3 E. Porte conteneurs, navire roulier – AUT Haute Mer
PROPULSION :
2 moteurs semi-rapides Pielstick
Puissance maxi continue : 23400 cv
Puissance en service : 18.720 cv
Vitesse en service à80% de la PMC et 25% de salissure de coque: 19 nœuds
Vitesse de rotation des moteurs : 520t/mn
Vitesse de rotation de l'hélice : 125/tmn
1 propulseur d'étrave puissance: 750cv
Rayon d'action : 16.000 milles
2 stabilisateurs de roulis à citerne passive (capacité unitaire 420 m3 )
PC machine : Commande et surveillance des machines de propulsion, des auxiliaires divers et des chaudières
NB: Alarmes machines et timonerie sont renvoyées dans les locaux suivants:
Cabine Second Capitaine
Cabine Second Mécanicien
Cabine Lieutenant Commissaire
SAM des Officiers
Salle de sport.
Toutes les cabines Officiers.
CAPACITÉS LIQUIDES :
Fuel oil : 3.013 m3
Diesel Oil : 474 m3
Huile : 80 m3
Eau douce : 326 m3
Eau de mer de ballastage : 6.726 m3
PRODUCTION ÉLECTRIQUE :
3 diesels alternateurs de puissance unitaire à 720 t/mn : 960kw
1 diésel alternateur de secours de 160 Kw
PERSONNEL :
État-major : 9 officiers + le Commandant + 1 élève (variable)
Service Pont : 9 membres dont 2 Maitres
Service Machine : 8 membres dont 2 Maitres
A.D.S.G. : 5 dont un Intendant
LIGNE :
Ligne de la Polynésie française, la Nouvelle Calédonie et le Vanuatu via les Antilles..
ÉVÉNEMENTS :
1986.01.17 Réquisitionné par l'Etat Français, lors de l'escale de Djibouti, pour assurer l'évacuation des ressortissants français d'Aden.
1990 Affrété par le Ministère de la Défense afin de participer au transport du matériel de l'armée vers l'Arabie Saoudite dans le cadre de l'opération DAGUET.
Un 2ème affrètement sera réalisé au cours de cette même année pour rapatrier le matériel.
FIN :
1983-1993 – Vendu à la NCHAP devient l'ILLE DE LA RÉUNION
1993-1994 – Devient le BANDANA en affrètement coque nue par la SITRAM (Société Ivoirienne de Transport Maritime)
1994- Redevient ILE DE LA REUNION à la NCHP
1997 Vendu à la Cie. Américaine Global Container Lines de New York et devient Le GLOBAL PROSPERITY
2010 Vendu en l’état à Kandla (Inde) à Gulf Liner Shipping Agencies LLC (Emirats Arabes Unis) pour démolition le 10 Avril à Alang.
1978-1984 DEGAS
DEGAS: 1977-1983
C.G.M. DEGAS 1983-1993
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Courriers de la Compagnie Générale Maritime: N°10
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Ces navires ne sont pas des navires Messageries Maritimes. Mais leur étude à commencé avant la fin de la fusion. Par contre pendant une bonne partie du début de leur carrière ils furent armés par des équipages presque entièrement d'origine des Messageries. La fusion des équipages ayant été beaucoup plus laborieuse que prévue.-
Un examen de la composition de la flotte en 1974 fait ressortir la nécessité de prévoir pour l'année 1977 un certain nombre d'unités anciennes par des navires neufs polyvalents à haut rendement.
Toutes les Directions concernées ont alors délégué leurs experts pour définir le nouveau type de navire polyvalent devant remplir les conditions à assurer ce type de trafic par conteneurs
Cela va aboutir à la commande d'une nouvelle série de six cargos dits "polyvalents" qui sera mise mise en œuvre par les chantiers, de Saint Nazaire et de La Ciotat Ils seront baptisés d'après le nom de "Peintres Impressionnistes“ et la série dénommée "les PEINTRES de la C.G.M."
CÉZANNE - DEGAS –– RENOIR Construits aux chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire en1977
GAUGUIN - MONET– UTRILLO Construits aux chantiers de La Ciotat en 1977-1978
Navire polyvalent de type roulier à rampe arrière, mais disposant de cales à ouverture par panneaux permettant de charger par grues du bord ou par porteneurs portuaires. Il dispose aussi d'un matériel roulant embarqué, chariots à fourches. Cela permet au navire de pouvoir travailler d'une manière autonome dans les ports peu équipés.
1976.08.09 - Mise sur cale aux Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire.
1977.03.01 Lancement et baptisé le 18 juin 1977.
1977.07.26 Réceptionné et pris en charge par la C.G.M sous les ordres du Cdt Guillemain.
CARACTÈRISTIQUES:
Longueur HT: 164 m 155 m HPP
Largeur : 26,50m
Tirant d'eau Franc bord Été: 10,80m
Port en lourd au franc bord été : 20.000 tpl
Volume total des espaces à marchandises: 28.400m3
Dont espace roulier : 6.900 m3
Nbre de conteneurs 20' : 330 evp en cale + 307 evp en pontée Total : 637 evp.
2 grues de 25 tonnes
2 grues de 40 tonnes
Classification du Bureau Veritas : 1.3-3 E. Porte conteneurs, navire roulier – AUT Haute Mer
PROPULSION :
2 moteurs semi-rapides Pielstick
Puissance maxi continue : 23400 cv
Puissance en service : 18.720 cv
Vitesse en service à80% de la PMC et 25% de salissure de coque: 19 nœuds
Vitesse de rotation des moteurs : 520t/mn
Vitesse de rotation de l'hélice : 125/tmn
1 propulseur d'étrave puissance: 750cv
Rayon d'action : 16.000 milles
2 stabilisateurs de roulis à citerne passive (capacité unitaire 420 m3 )
PC machine : Commande et surveillance des machines de propulsion, des auxiliaires divers et des chaudières
NB: Alarmes machines et timonerie sont renvoyées dans les locaux suivants:
Cabine Second Capitaine
Cabine Second Mécanicien
Cabine Lieutenant Commissaire
SAM des Officiers
Salle de sport.
Toutes les cabines Officiers.
CAPACITÉS LIQUIDES :
Fuel oil : 3.013 m3
Diesel Oil : 474 m3
Huile : 80 m3
Eau douce : 326 m3
Eau de mer de ballastage : 6.726 m3
PRODUCTION ÉLECTRIQUE :
3 diesels alternateurs de puissance unitaire à 720 t/mn : 960kw
1 diésel alternateur de secours de 160 Kw
PERSONNEL :
État-major : 9 officiers + le Commandant + 1 élève (variable)
Service Pont : 9 membres dont 2 Maitres
Service Machine : 8 membres dont 2 Maitres
A.D.S.G. : 5 dont un Intendant
LIGNE :
Ligne de la Polynésie française, la Nouvelle Calédonie et le Vanuatu via les Antilles..
ÉVÉNEMENTS :
1986.01.17 Réquisitionné par l'Etat Français, lors de l'escale de Djibouti, pour assurer l'évacuation des ressortissants français d'Aden.
1990 Affrété par le Ministère de la Défense afin de participer au transport du matériel de l'armée vers l'Arabie Saoudite dans le cadre de l'opération DAGUET.
Un 2ème affrètement sera réalisé au cours de cette même année pour rapatrier le matériel.
FIN :
1983-1993 – Vendu à la NCHAP devient l'ILLE DE LA RÉUNION
1993-1994 – Devient le BANDANA en affrètement coque nue par la SITRAM (Société Ivoirienne de Transport Maritime)
1994- Redevient ILE DE LA REUNION à la NCHP
1997 Vendu à la Cie. Américaine Global Container Lines de New York et devient Le GLOBAL PROSPERITY
2010 Vendu en l’état à Kandla (Inde) à Gulf Liner Shipping Agencies LLC (Emirats Arabes Unis) pour démolition le 10 Avril à Alang.