1905-1912 - SALAZIE au mouillage interne à PORT SAÏD

Pour assurer les dispositions de la convention du 15 janvier 1881 qui a créée la ligne d'Australie et qui prévoie un départ de Marseille toutes les 4 semaines avec des paquebots assurant une traversée avec une vitesse de 15 nœuds aux essais et une vitesse d'exploitation de 13 nœuds, la Compagnie des Services Contractuels des Messageries Maritimes fera construire 7 paquebots aux chantiers navals de La Ciotat entre 1881 et 1884.

Les coques auront les mêmes dimensions que celle du SAGHALIEN construit en 1880 sur les plans de Vésigné pour la ligne de Chine. Par contre la machine aura une puissance de 500 cv de plus. Ces paquebots seront gréés en 3 mâts barque, puis par la suite transformés en 3 mâts goélette en perdant leurs vergues et leurs guis avant la 1ère guerre mondiale de 1914 à laquelle seul le SALAZIE ne participera pas car perdu par échouage à Madagascar en 1912.

SALAZIE sera lancé le 8 avril 1883 sous le contrôle de l'ingénieur Risbec. Il porte le nom d'une région de l'île de La Réunion

--------------

Caractéristiques :

Paquebot poste à hélice avec 2 cheminées. Avant droit et long gaillard, roof arrière entre les 2èmes et 3èmes mâts. Gréé en 3 mâts barque à l'origine.

Longueur : 130,75 mHT – 126,15 mPP

Largeur : 12,6 m

Jauge brute : 4256 tjb

Port en lourd : 2450 tonnes

Déplacement : 6900 tonnes avec 6.75 m de TE

-------------------------

Propulsion et installations :

Une machine compound à 3 cylindres HPØ 1,10m - MP Ø 1.53m- HP Ø 1.53m - Course 1.10m

8 chaudières cylindriques à 6 kg/cm²

Chauffe au charbon

Puissance : 3400 CV

Vitesse : 15,6 nœuds aux essais.

1 hélice

2 cheminées

1885/1886 – Installation d'un salon de musique

1886/1887 – Installation à La Ciotat d'un éclairage électrique par lampes à incandescences

1895 Modification de la propulsion. Machine à triple expansion

Puissance portée à 4000 cv

Vitesse passant à 16 nœuds aux essais

------------------------

Personnel :

État-major : 11 officiers

Équipage : 185 Maitres, matelots et ADSG

-------------------

Passagers

90 en premières classes

44 en secondes classes

75 en troisièmes classes

-------------------

LIGNES :

1883 le 23 novembre Premier départ de Marseille pour l'Extrême-Orient, il inaugure la nouvelle ligne Suez – Mahé des Seychelles – La Réunion – Maurice – Australie – Nouvelle Calédonie. Il effectuera un second voyage sur la même ligne.

1983 le 27 septembre première traversée de nuit du canal de Suez avec un projecteur

1882-1890, assure la ligne Marseille-Nouméa par la Réunion et Sydney.

-----------------------

Événements remarquables :

1886, il gagne de vitesse le HOHENSTAUFEN de la Norddeutscher Lloyd entre Adélaïde et Melbourne.

1889 (d'aucuns donnent la date de 1888) Il gagne de vitesse le VALETTA de la P&O entre Suez et Aden.

1891, il passe sur la ligne de Chine et subit des transformations (reçoit une machine à triple expansion, plus puissante).

1896 le 3 mai, s'échoue pendant 24 heures devant Djibouti.

1904 Il assure après cette date les lignes d’Égypte, d'Extrême Orient ou de Madagascar, selon les besoins.

1912 le 23 novembre: Il quitte Diégo-Suarez pour Tamatave. A 100 milles au sud il est pris dans un cyclone exceptionnel. Après 24h de lutte il se retrouve désemparé par des amarres balayées du pont et qui vont se prendre dans l'hélice. Dans la soirée du 24 novembre, il finit par s'échouer sur l'ilot de ''Nosy Akoumby'' au nord de ''Vohémar'' (Madagascar). Les passagers doivent camper pendant 3 jours sur l'îlot avant d'être rapatriés par l'EUGENE GROSOS de la Compagnie Havraise Péninsulaire. L'épave est irrécupérable et sera vendue sur place.

 

 

NB: Sur le site de Monsieur Philippe Ramona '' -http://www.messageries-maritimes.org/salazie.htm'' - Vous pouvez lire ''un voyage de Colombo à Nagasaki à bord du SALAZIE en 1901'', et ''un voyage de Marseille à Shangai à bord du SALAZIE en 1902''

Done