1954 OYONNAX En Océan Indien

OYONNAX: 1948-1959

Ex Liberty WILBUR O ATWATER

 

Emergency cargo Vessel EC-2-S-CI construits en 2650 exemplaires entre 1941 et 1943 était entièrement soudés et assemblés au moyen d'éléments préfabriqués, certains en 40 jours.

Le Gouvernement Français en acquis 75. Les Services Contractuels des Messageries Maritime en demandèrent 6 et en obtinrent 6.

Le Chef du Service Marine et le Service Technique surent rendre ces navires mieux exploitables en installant deux mâts de charge et deux treuils sur l'arrière de la cale 2. Finalement ces navires rendirent d'énormes services, aptes à tous les transports y compris celui des liquides dans les 600 m3 de deep-tanks de la cale 1.

La nouvelle Compagnie des Messageries Maritimes en exploitera-t-elle jusqu'à 19 en même temps, sans compter une douzaine qui d'affrétés du même type.

Pour remplacer le GRANDCAMP de la Compagnie Générale Transatlantique, détruit par une explosion le 16 avril 1947 à Texas City, le War shipping offrit le dernier Liberty construit.

 

1943.11.10: Construction du WILBUR O.ATWATER à Portland. Pose de la 1ère tôle. Coque n°2534 Type Ordinaire.

1943.11.29 Lancement.

1947 en fin d'année : Vendu au Gouvernement Français

1948 en avril: Reçu à la place de la Cie Gle Transat. (Pas trouvé de trace de l'acceptation de ce navire ainsi que de son armement sous les couleurs de la Transat.)

 

CARACTÉRISTIQUES :

Longueur 134.57 m

Largeur : 17.37 m

Creux : 11.38 m

Jauge brute : 7176 tjb

Port en lourd : 10830 tonnes

Capacité : 13000 m3

Ballasts et deep Tanks : 2800 m3

Déplacement : 14500 tonnes

5 cales desservies par 12 mâts de 5 t – 2 de 1.5 t.- 1 bigue de 15 t et 1 bigue de 50 t

Cales fermées par de larges panneaux métalliques manœuvrés par les mâts de charge.

 

PROPULSION :

Machine à vapeur à triple expansion

2 chaudières cylindriques à tubes d'au et à surchauffe Babcock Wilcox à 4 brûleurs chacune

Timbre : 16.9 kg/cm²

Puissance : 2500 cv

Combustible : Mazout

Consommation : 18 à 20 tonnes/jour

Vitesse : 11 nœuds.

Électricité : 60 kw

 

PERSONNEL :

Officiers : 9

Équipage pont : 13 hommes

Équipage machine : 9 hommes

ADSG : 6 hommes

Novices : 2 (1 machine et un au pont)

 

LIGNES :

1948 à 1954: Exploité sur un peu toutes les lignes. Participe à l'évacuation du Tonkin fin 1954, puis la ligne Hambourg-Shanghai de 1955 à 1958.

 

ÉVÉNEMENTS :

1952: Un souvenir du Commandant Petitpas qui fut Officier pont sur ce navire.

L'"OYONNAX" liberty des MM a fait un voyage Oran Saigon Haiphong comme "trooper" occasionnel au début de 1952.Ce transport correspond à l'offensive De Lattre.....en Indochine. Nous avions 800 légionnaires à bord, j'étais Lieutenant pont chargé du commissariat. Le Pacha était: Charles Vaulpré, le Sd Capitaine: Copillet, le chef (?) le Sd Mec ; Rayer. Cela remonte bien loin!!! À moins que soit Levesque, mais que de bons souvenirs le retour du voyage avait été un affrètement Chine Populaire-Constantza (mer noire).Voyage de 6 mois, nous sommes encore nombreux (pour longtemps je l'espère) à avoir pratiqué cette navigation.

1952 le 21 août : Entre Suez et Djibouti prend en remorque le KARAM EL ARAB, à court de vivres et d'eau avec 700 pèlerins à bord. Il le ravitaillera par va-et-vient puis le remorquera jusqu'à Djibouti.

1955 le 13 mai: Suite à un incident du LES GLIÈRES lors de sa touchée en Chine continentale avec le Gouvernement communiste, il est acheté en toute partie pour faire tomber l'hypothèque qu'avait le Gouvernement Américain sur ce navire. Cf biographie du LES GLIÈRES.

 

RETRAIT et FIN :

1959. Vendu à un armement grec en novembre .Prend le nom de LÉONIDAS VOYAZIDES, puis en

1965 Vendu à un armement Cypriote. Il prend le nom de TRIADA(Chypre).

1968 en mars: Démoli à Shanghai.

 

Done