MIKOS-35
1906.02.23 - OCEANIEN en rade de Woosung - Shanghai
OCÉANIEN 1884 – 1922
Afin d'assumer les dispositions de la convention de 1881 créant la ligne d'Australie et prévoyant un départ de Marseille toutes les 4 semaines, avec une vitesse d'exploitation de 13 nœuds et une réserve de deux nœuds aux essais, 7 paquebots furent construits à La Ciotat entre 1881 et 1884. NATAL – MELBOURNE – CALÉDONIEN – SYDNEY – SALAZIE – YARRA – OCÉANIEN. La coque à la même dimension que celle du SAGHALIEN (plans de Vésigné lancé le 25 juillet 1880 pour la ligne de Chine) mais la machine a 500cv de plus. Ils sont au départ, gréés en 3 mâts-barque, transformés ultérieurement en 3 mâts-goélette, ils perdront vergues et guis avant la guerre de 14 à laquelle il participera activement.
OCÉANIEN 7ème et dernier de la série du programme de 1881
1884 le 22 juin Lancé par Mr Risbec à La Ciotat
1885 en janvier – Livraison par le chantier de La Ciotat.
Paquebots à hélice et coque en fer, avec deux cheminées, gréé en 3 mâts-barque. Avec un avant droit et un long gaillard, roof arrière entre les 2èmes et 3ème mâts. Premier navire de la compagnie à ne plus avoir les porte-haubans sur la paroi verticale de la coque, ceux-ci étant fixés directement sur le pont.
CARACTÉRISTIQUES :
Longueur : 126,15 m entre pp 130,75m ht
Largeur : 12,06 m
Jauge brute : 4.162 tjb
Jauge nette : 2.081 Tn
Port en Lourd : 3.123 tonnes
Déplacement : 5.900 tonnes pour 6,30 m de tirant d'eau.
1885 Installation à La Ciotat d'un salon de musique.
1887 Installation d'un éclairage électrique à incandescence à La Ciotat. La dunette arrière est transformée en salon de musique.
PROPULSION :
Une machine à vapeur compound à 3 cylindres. HPØ 1,10m - MP Ø 1.53m- HP Ø 1.53m - Course 1.10m
8 chaudières cylindriques timbrées à 6 kg/cm²
Puissance : 3400 cv
Vitesse : 15.6 nœuds aux essais.
1890 – Transformations pour être éventuellement utilisé comme croiseur auxiliaire.
1895 – Machine triple expansion de 4000 cv avec 16 nœuds atteints aux essais. Enlèvement des vergues. La voilure passera de 965 m² à 572 m².
ÉQUIPAGE :
État-major : 11 officiers
Personnel : 185 hommes marins et ADSG
PASSAGERS :
1ères Classes 90 passagers
Sdes Classes 44 passagers
3èmes Classes 75 passagers
LIGNES DESSERVIES :
1885 le 14 janvier – Premier départ sur l'Australie avec le Cdt Didier en ligne régulière sur l'Australie. Il y restera jusqu'en 1892. NB (Le Dr Bois donne le 16 janvier comme date du 1er départ.) Marseille, Suez, Mahé des Seychelles, Réunion, Maurice, Australie, Nouvelle Calédonie
1892 à 1900 – Placé sur la ligne d'Extrême-Orient.
1900 à 1913 - Divers lignes suivant les besoins. Sur le Levant - 1902 sur La Plata puis de nouveau sur l'Extrême-Orient. Quelques voyages sur l'Australie.
1913-1914 – Sur la ligne de Madagascar.
1919 – Désarmé car très usé par un service de 34 années.
1922 – En février Vendu à Gênes il est démoli en Italie.
ÉVÉNEMENTS :
1861 le 1er Avril. - Paul Gauguin embarque à son bord pour se rendre à Nouméa via l'Australie le 12 mai 1891, puis embarque sur l'aviso VIRE pour Tahiti.
1886 en août – Essai de passage de nuit dans le canal de Suez avec un projecteur à incandescence à l'avant et deux projecteurs sur les flancs. Ces 2 projecteurs sont commandés de la passerelle. Il n'est pas le premier à passer de nuit SALAZIE étant le premier navire à transiter de nuit.
1901: Revenant d'Extrême-Orient il ramène le Général Voyron qui commandait l'expédition de Chine et le cercueil du prince Henri d'Orléans mort à Saïgon au cours d'un voyage d'exploration en Indochine.
1915 le 22 octobre : Embarque à Majunga l’État Major et la 3ème Cie du 1er Bataillon de Marche de Tirailleurs Malgaches, il arrivera à Bizerte le 14 novembre.
1916 Le 11 mai : Il embarque à Majunga les 500 hommes du 6ème régiment de marche Somalis, arrivée à Marseille le 5 juin
1917 le 29 mai - Voyage retour d'un convoi postal sur Madagascar, il fait route avec l’Empereur NICOLAS II, le YARRA escorté par le torpilleur ARBALÈTE, la canonnière DÉDAIGNEUSE et le HLMS LILY entre Port Saïd et Marseille le YARRA sera coulé par torpillage.
1906.02.23 - OCEANIEN en rade de Woosung - Shanghai
OCÉANIEN 1884 – 1922
Afin d'assumer les dispositions de la convention de 1881 créant la ligne d'Australie et prévoyant un départ de Marseille toutes les 4 semaines, avec une vitesse d'exploitation de 13 nœuds et une réserve de deux nœuds aux essais, 7 paquebots furent construits à La Ciotat entre 1881 et 1884. NATAL – MELBOURNE – CALÉDONIEN – SYDNEY – SALAZIE – YARRA – OCÉANIEN. La coque à la même dimension que celle du SAGHALIEN (plans de Vésigné lancé le 25 juillet 1880 pour la ligne de Chine) mais la machine a 500cv de plus. Ils sont au départ, gréés en 3 mâts-barque, transformés ultérieurement en 3 mâts-goélette, ils perdront vergues et guis avant la guerre de 14 à laquelle il participera activement.
OCÉANIEN 7ème et dernier de la série du programme de 1881
1884 le 22 juin Lancé par Mr Risbec à La Ciotat
1885 en janvier – Livraison par le chantier de La Ciotat.
Paquebots à hélice et coque en fer, avec deux cheminées, gréé en 3 mâts-barque. Avec un avant droit et un long gaillard, roof arrière entre les 2èmes et 3ème mâts. Premier navire de la compagnie à ne plus avoir les porte-haubans sur la paroi verticale de la coque, ceux-ci étant fixés directement sur le pont.
CARACTÉRISTIQUES :
Longueur : 126,15 m entre pp 130,75m ht
Largeur : 12,06 m
Jauge brute : 4.162 tjb
Jauge nette : 2.081 Tn
Port en Lourd : 3.123 tonnes
Déplacement : 5.900 tonnes pour 6,30 m de tirant d'eau.
1885 Installation à La Ciotat d'un salon de musique.
1887 Installation d'un éclairage électrique à incandescence à La Ciotat. La dunette arrière est transformée en salon de musique.
PROPULSION :
Une machine à vapeur compound à 3 cylindres. HPØ 1,10m - MP Ø 1.53m- HP Ø 1.53m - Course 1.10m
8 chaudières cylindriques timbrées à 6 kg/cm²
Puissance : 3400 cv
Vitesse : 15.6 nœuds aux essais.
1890 – Transformations pour être éventuellement utilisé comme croiseur auxiliaire.
1895 – Machine triple expansion de 4000 cv avec 16 nœuds atteints aux essais. Enlèvement des vergues. La voilure passera de 965 m² à 572 m².
ÉQUIPAGE :
État-major : 11 officiers
Personnel : 185 hommes marins et ADSG
PASSAGERS :
1ères Classes 90 passagers
Sdes Classes 44 passagers
3èmes Classes 75 passagers
LIGNES DESSERVIES :
1885 le 14 janvier – Premier départ sur l'Australie avec le Cdt Didier en ligne régulière sur l'Australie. Il y restera jusqu'en 1892. NB (Le Dr Bois donne le 16 janvier comme date du 1er départ.) Marseille, Suez, Mahé des Seychelles, Réunion, Maurice, Australie, Nouvelle Calédonie
1892 à 1900 – Placé sur la ligne d'Extrême-Orient.
1900 à 1913 - Divers lignes suivant les besoins. Sur le Levant - 1902 sur La Plata puis de nouveau sur l'Extrême-Orient. Quelques voyages sur l'Australie.
1913-1914 – Sur la ligne de Madagascar.
1919 – Désarmé car très usé par un service de 34 années.
1922 – En février Vendu à Gênes il est démoli en Italie.
ÉVÉNEMENTS :
1861 le 1er Avril. - Paul Gauguin embarque à son bord pour se rendre à Nouméa via l'Australie le 12 mai 1891, puis embarque sur l'aviso VIRE pour Tahiti.
1886 en août – Essai de passage de nuit dans le canal de Suez avec un projecteur à incandescence à l'avant et deux projecteurs sur les flancs. Ces 2 projecteurs sont commandés de la passerelle. Il n'est pas le premier à passer de nuit SALAZIE étant le premier navire à transiter de nuit.
1901: Revenant d'Extrême-Orient il ramène le Général Voyron qui commandait l'expédition de Chine et le cercueil du prince Henri d'Orléans mort à Saïgon au cours d'un voyage d'exploration en Indochine.
1915 le 22 octobre : Embarque à Majunga l’État Major et la 3ème Cie du 1er Bataillon de Marche de Tirailleurs Malgaches, il arrivera à Bizerte le 14 novembre.
1916 Le 11 mai : Il embarque à Majunga les 500 hommes du 6ème régiment de marche Somalis, arrivée à Marseille le 5 juin
1917 le 29 mai - Voyage retour d'un convoi postal sur Madagascar, il fait route avec l’Empereur NICOLAS II, le YARRA escorté par le torpilleur ARBALÈTE, la canonnière DÉDAIGNEUSE et le HLMS LILY entre Port Saïd et Marseille le YARRA sera coulé par torpillage.