MIKOS-35
1977 -VIENNE remontant à Rotterdam
VIENNE: Type I 1964-1977 Messageries Maritimes
Navire de la série dite des 9300 tonnes
1977-1979 Compagnie Générale Maritime
1979 - CHAR-KANG sous pavillon Panaméen
1983 - WAHEED sous pavillon Saoudien
1984 - LARGISH n°2 sous pavillon Panaméen.
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
Deuxième d'une série de 3 navires de type I construits par les Chantiers Navals de La Ciotat, ces navires diffèrent de la série de 10 navires de 9300 tonnes de la série G et H
Série G MAORI - MARQUISIEN- MALAIS-MAURICIEN-MARTINIQUAIS. Nommés communément les M
Série H VELAY -VANOISE -VOSGES -VENTOUX - VIVARAIS. Nommés communément les V
Modernisation des installations de conduite de la machine, des installations des cales à marchandises et le logement de l'équipage en cabines individuelles.
La machine comporte une télécommande-télé contrôle très développée à partir d'une cabine insonorisée et climatisée et comportant le tableau électrique principal.
Le moteur principal est commandé de la passerelle dont la timonerie et la chambre des cartes ont été groupées en un local unique.
Les panneaux des cales et entreponts sont commandés à distance par un système hydraulique Mac Gregor.
1964 le 17 juillet: VIENNE est lancé aux Chantiers Navals de La Ciotat. Sa marraine est Mme Louis Jacquinot. Fille du banquier André Lazard et épouse du Ministre d'État, chargé des Départements et Territoires d'Outre mer du second gouvernement Pompidou,
1964 le 18 décembre: VIENNE est pris en charge parle Commandant Gury à La Ciotat.
CARACTÉRISTIQUES :
Navire à shelter deck à 3 ponts continus
Longueur : 145 m h PP et 156.5 m HT
Largeur : 19.7 m
Jauge brute : 7600 tjb (1) 7595 tjb (2)
Port en Lourd : 9480 tonnes
Capacité : 15000 m3 dont 590 m3 en 3 tanks pour transport de l'huile ou latex. Et 250 m3 en cales frigo.
Déplacement : 15467 tonnes
5 cales
10 mâts de charge de 5 tonnes
4 mâts de charge de 10 tonnes
1 bigue de 30 tonnes
1 bigue de 60 tonnes
PROPULSION - ÉLECTRICITÉ – EAU DOUCE :
Moteur CCM Sulzer construits à l'usine de Mantes, deux temps, simple effet, 9 cylindres 9RD 76 à injection mécanique..
Alésage chemise 760 mm - Course piston 1550 mm
Alimentation au fuel oil.
Réfrigération des culasses, pistons, cylindres et injecteurs à l'eau douce.
Suralimentation : 3 turbos soufflantes Brown Bovery
Hélice à 4 pales.
Puissance : 14400 cv
Vitesse : 19 nœuds aux essais commerciale 18 nœuds
Consommation du moteur : 42 tonnes / 24 heures
Production électrique : 3 groupes diesels alternateurs de 300 kW - Diesel 4 temps ALLEN Dujardin 6 S 37 C
Electricité : Distribution en triphasé 380 v à 50 Hz périodes
Eau Douce : 500 t en ballasts et caisses -
Chaudière récupératrice : Chaudière multitubulaire Spanner de 2000 kgf/h de production à 7 kg/cm²
Chaudière de mouillage : Chaudière verticale Spanner de 1000 kg/h à 7kg/cm²
ÉQUIPAGE :
État-major 10 officiers
Pont 12 maitres, second maitres et matelots
Machine : 8 maîtres, ouvriers mécaniciens et nettoyeurs.
ADSG : 6 - cuisinier, maitre d'hôtel, garçons et aides.
Polyvalents : - 6 NB ouvriers utilisés au pont et à la machine
Total = 42 hommes
Tous les emménagements du château sont climatisés.
TRANSFORMATIONS : (Jumboïsation)
Entre le 5 et le 21 juin 1972 le VIENNE sera allongé de 18.10 m aux chantiers Lisnave de Lisbonne comme les VAR et VAUCLUSE.
Longueur : 156.89 m h PP et 175.24 m HT
Port en Lourd : 11840 tonnes
Capacité : 18510 m3 590 m3 en 3 tanks pour transport de l'huile ou latex. Et 250 m3 en cales frigo (inchangé)
Déplacement : 18540 tonnes pour 8.09 m de tirant d'eau
Ils pourront prendre 44 conteneurs de 20 pieds dont 28 en pontée.
Une grue ASEA et 2 mâts de 5 tonnes sont ajoutés ainsi qu'un ballast de 450 m3 en 2 citernes.
LIGNES :
Affecté à toutes les lignes suivant besoin. Soit l'Australie, le Pacifique sud, l'Extrême-Orient et le Sud-est Asiatique.
ÉVÉNEMENTS :
Aucun évènement particulier ne viendra entacher son exploitation
RETRAIT et FIN:
1979 - Vendu à Taïwan renommé CHAR-KANG
1983 - Vendu à une Cie d'Arabie Saoudite et renommé
1984 - Renommé LARGISH n°2
1984 – Démolition à Kao Shiung. Taïwan
1977 -VIENNE remontant à Rotterdam
VIENNE: Type I 1964-1977 Messageries Maritimes
Navire de la série dite des 9300 tonnes
1977-1979 Compagnie Générale Maritime
1979 - CHAR-KANG sous pavillon Panaméen
1983 - WAHEED sous pavillon Saoudien
1984 - LARGISH n°2 sous pavillon Panaméen.
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
Deuxième d'une série de 3 navires de type I construits par les Chantiers Navals de La Ciotat, ces navires diffèrent de la série de 10 navires de 9300 tonnes de la série G et H
Série G MAORI - MARQUISIEN- MALAIS-MAURICIEN-MARTINIQUAIS. Nommés communément les M
Série H VELAY -VANOISE -VOSGES -VENTOUX - VIVARAIS. Nommés communément les V
Modernisation des installations de conduite de la machine, des installations des cales à marchandises et le logement de l'équipage en cabines individuelles.
La machine comporte une télécommande-télé contrôle très développée à partir d'une cabine insonorisée et climatisée et comportant le tableau électrique principal.
Le moteur principal est commandé de la passerelle dont la timonerie et la chambre des cartes ont été groupées en un local unique.
Les panneaux des cales et entreponts sont commandés à distance par un système hydraulique Mac Gregor.
1964 le 17 juillet: VIENNE est lancé aux Chantiers Navals de La Ciotat. Sa marraine est Mme Louis Jacquinot. Fille du banquier André Lazard et épouse du Ministre d'État, chargé des Départements et Territoires d'Outre mer du second gouvernement Pompidou,
1964 le 18 décembre: VIENNE est pris en charge parle Commandant Gury à La Ciotat.
CARACTÉRISTIQUES :
Navire à shelter deck à 3 ponts continus
Longueur : 145 m h PP et 156.5 m HT
Largeur : 19.7 m
Jauge brute : 7600 tjb (1) 7595 tjb (2)
Port en Lourd : 9480 tonnes
Capacité : 15000 m3 dont 590 m3 en 3 tanks pour transport de l'huile ou latex. Et 250 m3 en cales frigo.
Déplacement : 15467 tonnes
5 cales
10 mâts de charge de 5 tonnes
4 mâts de charge de 10 tonnes
1 bigue de 30 tonnes
1 bigue de 60 tonnes
PROPULSION - ÉLECTRICITÉ – EAU DOUCE :
Moteur CCM Sulzer construits à l'usine de Mantes, deux temps, simple effet, 9 cylindres 9RD 76 à injection mécanique..
Alésage chemise 760 mm - Course piston 1550 mm
Alimentation au fuel oil.
Réfrigération des culasses, pistons, cylindres et injecteurs à l'eau douce.
Suralimentation : 3 turbos soufflantes Brown Bovery
Hélice à 4 pales.
Puissance : 14400 cv
Vitesse : 19 nœuds aux essais commerciale 18 nœuds
Consommation du moteur : 42 tonnes / 24 heures
Production électrique : 3 groupes diesels alternateurs de 300 kW - Diesel 4 temps ALLEN Dujardin 6 S 37 C
Electricité : Distribution en triphasé 380 v à 50 Hz périodes
Eau Douce : 500 t en ballasts et caisses -
Chaudière récupératrice : Chaudière multitubulaire Spanner de 2000 kgf/h de production à 7 kg/cm²
Chaudière de mouillage : Chaudière verticale Spanner de 1000 kg/h à 7kg/cm²
ÉQUIPAGE :
État-major 10 officiers
Pont 12 maitres, second maitres et matelots
Machine : 8 maîtres, ouvriers mécaniciens et nettoyeurs.
ADSG : 6 - cuisinier, maitre d'hôtel, garçons et aides.
Polyvalents : - 6 NB ouvriers utilisés au pont et à la machine
Total = 42 hommes
Tous les emménagements du château sont climatisés.
TRANSFORMATIONS : (Jumboïsation)
Entre le 5 et le 21 juin 1972 le VIENNE sera allongé de 18.10 m aux chantiers Lisnave de Lisbonne comme les VAR et VAUCLUSE.
Longueur : 156.89 m h PP et 175.24 m HT
Port en Lourd : 11840 tonnes
Capacité : 18510 m3 590 m3 en 3 tanks pour transport de l'huile ou latex. Et 250 m3 en cales frigo (inchangé)
Déplacement : 18540 tonnes pour 8.09 m de tirant d'eau
Ils pourront prendre 44 conteneurs de 20 pieds dont 28 en pontée.
Une grue ASEA et 2 mâts de 5 tonnes sont ajoutés ainsi qu'un ballast de 450 m3 en 2 citernes.
LIGNES :
Affecté à toutes les lignes suivant besoin. Soit l'Australie, le Pacifique sud, l'Extrême-Orient et le Sud-est Asiatique.
ÉVÉNEMENTS :
Aucun évènement particulier ne viendra entacher son exploitation
RETRAIT et FIN:
1979 - Vendu à Taïwan renommé CHAR-KANG
1983 - Vendu à une Cie d'Arabie Saoudite et renommé
1984 - Renommé LARGISH n°2
1984 – Démolition à Kao Shiung. Taïwan