MIKOS-35
1903-1905 NERA Avant modification mâture
NÉRA : ex LA PLATA 1903 - 1923
Lancé le 18 juin 1888 à La Ciotat
Il devait à l'origine s'appeler BRÉSIL. Mais l'Empereur Dom Pedro s'étant rendu à La Seyne pour poser le premier rivet du paquebot qui aurait dû s'appeler LA PLATA, on échangea donc les noms.
Devient le NÉRA du nom d'un fleuve de Nouvelle-Calédonie en 1903 lors de son passage sur la ligne d'Australie.
CARACTÉRISTIQUES:
Paquebot en acier avec deux cheminées, un avant droit et un long gaillard. Trois mâts avec vergues de misaine et un long roof arrière.
1905 : Suppression des vergues de misaine et du mât d'artimon. La voilure est réduite de 1450 m² à 1016 m²
1905 Lors des transformation il sera installé la télégraphie sans fil.
Long: 146.5 m HT
Large: 14.04 m
Jauge brute: 5829 tjb
Jauge nette : 3432 tn
Port en lourd:5043 tpl
Déplacement: 9970 tonnes
Tirant d'eau: 7.30 m
PROPULSION:
Une machine à vapeur triple expansion, avec mise en train de type Marshall
Cylindre HP Ø: 1.16 m
Cylindre MP Ø 1.60 m
Cylindre BP Ø 2.60 m
6 chaudières Belleville à double paroi timbrées à 9 kg/cm²
1905 : Remplacement des chaudières.
Rotation arbre porte hélice: 80 tr /mn
Vitesse aux essais: 17 nœuds
Puissance développée: 5400 Cv
Éclairage électrique avec retour par la coque!! plus de 500 lampes.
PASSAGERS:
142 en 1ères classes
73 en secondes classes
97 en 3ème classes
1200 en entreponts (émigrants)
LIGNES:
1903 le 17 mai : Il appareille pur son premier voyage sur l'Australie.
1909 à 1914 alterne les voyages sur l'Australie (émigrants) et sur l'Extrême-Orient.
1914 Il est réquisitionné
1917 il effectue un voyage à Djeddah avec des pèlerins pour La Mecque.
1919 à 1923 il assure la ligne d'Océan Indien.
1923 en février - Vendu pour la démolition en Italie (Le Cdt Lanfant donnant le mois d'avril)
ÉVÉNEMENTS :
1903 du 5 au 9 août : Entre Nouméa et Marseille sur le retour, relâche à Aden en avaries de chaudières.
1906 En juillet : Il échappe à un terrible cyclone sur les côtes ouest de l'Australie, au cours duquel il perd le mat de misaine et la flèche du grand mat. NB: D'après Mr Philippe Ramona in ''Encyclopédie des Messageries Maritimes'' il est possible que cet événement de 1906 soit confondu avec celui identique de 1909.
1909 in '' Historique de la Flotte des Messageries Maritimes'' du Commandant Lanfant et in ''Le Grand Siècle des Messageries Maritimes'' du Docteur Paul Bois. Au cours du retour entre l'Australie et les îles Cocos (12°11' 17'' S et 96°52'17,73'' E – Soit à 1360 milles au NW de l'Australie et 688 milles au SW de l'Indonésie), le mât de misaine casse dans un coup de roulis, et tombe à la mer.Le navire est mis à la cape mais les lames embarquent sur le gaillard et les vergues tordues risquent de crever la coque. Le chef mécanicien Muller et un de ses hommes tranchent les haubans pour dégager le navire qui reviendra à Marseille avec un mât de fortune.
1909 Départ prévu de Marseille le 29 juin retardé jusqu'au 1 er juillet : l'équipage ayant mis sac à terre, il sera imité par le nouvel équipage embarqué. Un nouvel équipage sera recruté par l'Inscription Maritime et embarqué.
Au cours de ce voyage sur le retour d'Australie, NÉRA rapatriera les équipages du sloop LA CURIEUSE, commandant Rallier du Batty. (Cf fiche Wikipedia fr.wikipedia.org/wiki/Raymond_Rallier_du_Baty) qui des Kerguelen, a pu rallier Melbourne où le navire est abandonné comme épave. Si adjoindra l'équipage du 3 mâts GAEL, commandant Métayer, de la compagnie Ballande, perdu par voie d'eau à 300 milles de Freemantle, au cap Leuwin le 22 août 1909. (vérification de la date effectuée sur l'ouvrage ''Les Grands Voiliers Français'' de Jean Randier)
Au cours de ce même voyage le médecin se jettera à la mer entre le détroit de Messine et le Stromboli, il ne sera pas retrouvé. A l'arrivée à Marseille, l’absence de médecin à bord obligera le navire à débarquer au Frioul (îlot de quarantaine) 4 passagers Syriens. L'État-major de ce voyage exceptionnel en événements était composé Commandant : Combin – Second Capitaine : Loumeau – Chef Mécanicien : Muller – Lieutenants : Désirat, de Catalano, Rosoor et de l'élève Officier Albert Duval Breveté Lieutenant au long-cours, qui fit par la suite une brillante carrière dans l'aviation. En 1978, il a rassemblé ses souvenirs de ses embarquements en 1908-1909 et 1914. Les faits ci-dessus sont tirés de son ouvrage.
1916 - NÉRA participe avec DUMBÉA, MELBOURNE, NATAL, CHILI et AUSTRALIEN au 25 voyages qui permirent de transporter 25000 soldats Serbes de Corfou à Salonique. ( certains historiens parlent d'une évacuation totale de 35 à 50000)
1916 ou 1917 (Paul Bois) Voyage de pèlerins à La Mecque.
1903-1905 NERA Avant modification mâture
NÉRA : ex LA PLATA 1903 - 1923
Lancé le 18 juin 1888 à La Ciotat
Il devait à l'origine s'appeler BRÉSIL. Mais l'Empereur Dom Pedro s'étant rendu à La Seyne pour poser le premier rivet du paquebot qui aurait dû s'appeler LA PLATA, on échangea donc les noms.
Devient le NÉRA du nom d'un fleuve de Nouvelle-Calédonie en 1903 lors de son passage sur la ligne d'Australie.
CARACTÉRISTIQUES:
Paquebot en acier avec deux cheminées, un avant droit et un long gaillard. Trois mâts avec vergues de misaine et un long roof arrière.
1905 : Suppression des vergues de misaine et du mât d'artimon. La voilure est réduite de 1450 m² à 1016 m²
1905 Lors des transformation il sera installé la télégraphie sans fil.
Long: 146.5 m HT
Large: 14.04 m
Jauge brute: 5829 tjb
Jauge nette : 3432 tn
Port en lourd:5043 tpl
Déplacement: 9970 tonnes
Tirant d'eau: 7.30 m
PROPULSION:
Une machine à vapeur triple expansion, avec mise en train de type Marshall
Cylindre HP Ø: 1.16 m
Cylindre MP Ø 1.60 m
Cylindre BP Ø 2.60 m
6 chaudières Belleville à double paroi timbrées à 9 kg/cm²
1905 : Remplacement des chaudières.
Rotation arbre porte hélice: 80 tr /mn
Vitesse aux essais: 17 nœuds
Puissance développée: 5400 Cv
Éclairage électrique avec retour par la coque!! plus de 500 lampes.
PASSAGERS:
142 en 1ères classes
73 en secondes classes
97 en 3ème classes
1200 en entreponts (émigrants)
LIGNES:
1903 le 17 mai : Il appareille pur son premier voyage sur l'Australie.
1909 à 1914 alterne les voyages sur l'Australie (émigrants) et sur l'Extrême-Orient.
1914 Il est réquisitionné
1917 il effectue un voyage à Djeddah avec des pèlerins pour La Mecque.
1919 à 1923 il assure la ligne d'Océan Indien.
1923 en février - Vendu pour la démolition en Italie (Le Cdt Lanfant donnant le mois d'avril)
ÉVÉNEMENTS :
1903 du 5 au 9 août : Entre Nouméa et Marseille sur le retour, relâche à Aden en avaries de chaudières.
1906 En juillet : Il échappe à un terrible cyclone sur les côtes ouest de l'Australie, au cours duquel il perd le mat de misaine et la flèche du grand mat. NB: D'après Mr Philippe Ramona in ''Encyclopédie des Messageries Maritimes'' il est possible que cet événement de 1906 soit confondu avec celui identique de 1909.
1909 in '' Historique de la Flotte des Messageries Maritimes'' du Commandant Lanfant et in ''Le Grand Siècle des Messageries Maritimes'' du Docteur Paul Bois. Au cours du retour entre l'Australie et les îles Cocos (12°11' 17'' S et 96°52'17,73'' E – Soit à 1360 milles au NW de l'Australie et 688 milles au SW de l'Indonésie), le mât de misaine casse dans un coup de roulis, et tombe à la mer.Le navire est mis à la cape mais les lames embarquent sur le gaillard et les vergues tordues risquent de crever la coque. Le chef mécanicien Muller et un de ses hommes tranchent les haubans pour dégager le navire qui reviendra à Marseille avec un mât de fortune.
1909 Départ prévu de Marseille le 29 juin retardé jusqu'au 1 er juillet : l'équipage ayant mis sac à terre, il sera imité par le nouvel équipage embarqué. Un nouvel équipage sera recruté par l'Inscription Maritime et embarqué.
Au cours de ce voyage sur le retour d'Australie, NÉRA rapatriera les équipages du sloop LA CURIEUSE, commandant Rallier du Batty. (Cf fiche Wikipedia fr.wikipedia.org/wiki/Raymond_Rallier_du_Baty) qui des Kerguelen, a pu rallier Melbourne où le navire est abandonné comme épave. Si adjoindra l'équipage du 3 mâts GAEL, commandant Métayer, de la compagnie Ballande, perdu par voie d'eau à 300 milles de Freemantle, au cap Leuwin le 22 août 1909. (vérification de la date effectuée sur l'ouvrage ''Les Grands Voiliers Français'' de Jean Randier)
Au cours de ce même voyage le médecin se jettera à la mer entre le détroit de Messine et le Stromboli, il ne sera pas retrouvé. A l'arrivée à Marseille, l’absence de médecin à bord obligera le navire à débarquer au Frioul (îlot de quarantaine) 4 passagers Syriens. L'État-major de ce voyage exceptionnel en événements était composé Commandant : Combin – Second Capitaine : Loumeau – Chef Mécanicien : Muller – Lieutenants : Désirat, de Catalano, Rosoor et de l'élève Officier Albert Duval Breveté Lieutenant au long-cours, qui fit par la suite une brillante carrière dans l'aviation. En 1978, il a rassemblé ses souvenirs de ses embarquements en 1908-1909 et 1914. Les faits ci-dessus sont tirés de son ouvrage.
1916 - NÉRA participe avec DUMBÉA, MELBOURNE, NATAL, CHILI et AUSTRALIEN au 25 voyages qui permirent de transporter 25000 soldats Serbes de Corfou à Salonique. ( certains historiens parlent d'une évacuation totale de 35 à 50000)
1916 ou 1917 (Paul Bois) Voyage de pèlerins à La Mecque.