MIKOS-35
1963 - VELAY à Tarragone
VELAY : 1961-1979
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
Passe à la CGM de 1977 à 1979
Suivant immédiatement la série des 10 navires de Type F, une seconde série de 10 navires de typer G et H seront construits dont le VELAY ne se différenciant que par le type du moteur principal de propulsion.
Navire de charge de 9300 tpl Type H
Dixième de la série et 5ème des navires de Type H. Construits par les Chantiers Navals de La Ciotat.
1961 Le 4 mars: Lancement à La Ciotat, marraine: madame Giscard d'Estaing. Le commandant aux chantiers étant DE MIJOLLA Pierre.
CARACTÉRISTIQUES :
Navire à shelter deck à 3 ponts continus. La coque est entièrement soudée. Construit dans le système longitudinal sauf aux extrémités
Un long gaillard qui se prolonge jusqu'au 1er mât.
Étrave incurvée
Les panneaux des cales et entreponts par un système hydraulique Mac Gregor.
Longueur : 146 m PP et 156.5 m HT
Largeur : 19.7 m
Jauge brute : 7508 tjb
Port en Lourd : 9450 tonnes
Capacité : 15.500 m3 dont 590 m3 en 3 tanks pour transport de l'huile ou latex. Et 250 m3 en cales frigo.
Déplacement : 15500 tonnes
5 cales
10 mâts de charge de 5 tonnes
4 mâts de charge de 10 tonnes
1 bigue de 30 tonnes
1 bigue de 60 tonnes
PROPULSION :
Moteur Burmeister et Wain construit par Schneider Creusot. 11 cylindres 74VTBF 160
Alésage chemise 740 mm
Course piston 1600 mm
Alimentation au fuel oil.
Réfrigération des culasses et cylindres à l'eau douce.
Réfrigération des pistons à l'huile.
Réfrigération des injecteurs au diésel oil.
Suralimentation : 3 turbos soufflantes Rateau
Hélice à 5 pales.
1 cheminée
Puissance : 13700 cv
Vitesse : 19 nœuds
Production électrique : 3 groupes diesels alternateurs de 300 kW –
Diesel 4 temps simple effet ALLEN Dujardin 6 B 37 C
Electricité : Distribution 220 v continu et en alternatif 50Hz pour les emménagements
Eau Douce : 500 t en ballasts et caisses -
Chaudière récupératrice : Chaudière de 2000 kgf/h de production à 7 kg/cm²
Chaudière de mouillage : Chaudière à petits tubes de 1000 kg/h à 7kg/cm²
Emménagements: Tous les locaux sont climatisés.
--------------------------------------
TRANSFORMATIONS : (Jumboïsation) A Lisbonne
1972 Modifié entre le 1er octobre et le 1er Novembre
Ajout pour la nouvelle cale:
1 grue Asea de 5t
2 mâts de charge de 5 tonnes
Allongement de 18.72m,
Longueur devient : 156.89 m PP et 175.24 m HT
Port en Lourd : 11724 tonnes
Jauge brute: 7769 tjb
Capacité : 22007 m3 dont 250 m3 en cales frigo (inchangé)
Ajout d'un ballast de 450 tonnes en 2 citernes.
Déplacement: 18540 tonnes
Conteneurs: 44 de 20' dont 28 en pontée.
PERSONNEL :
État-major 10 officiers
Pont: 15 maitres, second maitres, matelots dont 1 novice
Machine : 12 maîtres, ouvriers mécaniciens, nettoyeurs dont un novice
ADSG : 8 - cuisinier, maitre d'hôtel, garçons et aides.
Total 35 hommes qui seront réduit à 29 par accord le 16 novembre 1972.
PASSAGERS :
Pas de passagers, mais 2 cabines d'armateur à deux couchettes.
LIGNE :
1961 en septembre : Premier départ de Dunkerque. Assure la ligne d'Australie
1967 Fermeture du canal de Suez, fait le tour via Le Cap.
1970: Passe sur la ligne d'Extrême Orient
1972 après son allongement: Reprend son service, sur différentes lignes selon les besoins du service commercial.
1977 Incorporé à la flotte de la C.G.M.
ÉVÉNEMENTS :
1966 le 8 mars: En sortie de Sydney il est abordé par l'IRON FLINDERS. Des réparations provisoires seront effectuées au part à Sydney.
1966 le 27 décembre: Relâche de 3 heures à Albany pour soigner un ATC. (Cuisine)
1974 du 14 au 23 juillet: En chargement de minerai à Tamatave. Le violent roulis va provoquer des enfoncements de la coque.
1975 le 30 avril: A quai à Tamatave, un incendie se déclare dans le faux pont. Il sera maîtrisé avec l'aide de l'équipage du MOHELI, présent dans le même port ce jour là. Des câbles électriques sont détruits et il y a des déformations du pont.
RETRAIT et FIN:
1979: Vendu à Taiwan il prend le nom de CHAR-HANG,
1982: Vendu à l'Arabie Saoudite il prend le nom de SAMIRA.
1984: Devient le LARGISH n°4
1984 en mai: Démolition
1963 - VELAY à Tarragone
VELAY : 1961-1979
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Passe à la CGM de 1977 à 1979
Suivant immédiatement la série des 10 navires de Type F, une seconde série de 10 navires de typer G et H seront construits dont le VELAY ne se différenciant que par le type du moteur principal de propulsion.
Navire de charge de 9300 tpl Type H
Dixième de la série et 5ème des navires de Type H. Construits par les Chantiers Navals de La Ciotat.
1961 Le 4 mars: Lancement à La Ciotat, marraine: madame Giscard d'Estaing. Le commandant aux chantiers étant DE MIJOLLA Pierre.
CARACTÉRISTIQUES :
Navire à shelter deck à 3 ponts continus. La coque est entièrement soudée. Construit dans le système longitudinal sauf aux extrémités
Un long gaillard qui se prolonge jusqu'au 1er mât.
Étrave incurvée
Les panneaux des cales et entreponts par un système hydraulique Mac Gregor.
Longueur : 146 m PP et 156.5 m HT
Largeur : 19.7 m
Jauge brute : 7508 tjb
Port en Lourd : 9450 tonnes
Capacité : 15.500 m3 dont 590 m3 en 3 tanks pour transport de l'huile ou latex. Et 250 m3 en cales frigo.
Déplacement : 15500 tonnes
5 cales
10 mâts de charge de 5 tonnes
4 mâts de charge de 10 tonnes
1 bigue de 30 tonnes
1 bigue de 60 tonnes
PROPULSION :
Moteur Burmeister et Wain construit par Schneider Creusot. 11 cylindres 74VTBF 160
Alésage chemise 740 mm
Course piston 1600 mm
Alimentation au fuel oil.
Réfrigération des culasses et cylindres à l'eau douce.
Réfrigération des pistons à l'huile.
Réfrigération des injecteurs au diésel oil.
Suralimentation : 3 turbos soufflantes Rateau
Hélice à 5 pales.
1 cheminée
Puissance : 13700 cv
Vitesse : 19 nœuds
Production électrique : 3 groupes diesels alternateurs de 300 kW –
Diesel 4 temps simple effet ALLEN Dujardin 6 B 37 C
Electricité : Distribution 220 v continu et en alternatif 50Hz pour les emménagements
Eau Douce : 500 t en ballasts et caisses -
Chaudière récupératrice : Chaudière de 2000 kgf/h de production à 7 kg/cm²
Chaudière de mouillage : Chaudière à petits tubes de 1000 kg/h à 7kg/cm²
Emménagements: Tous les locaux sont climatisés.
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TRANSFORMATIONS : (Jumboïsation) A Lisbonne
1972 Modifié entre le 1er octobre et le 1er Novembre
Ajout pour la nouvelle cale:
1 grue Asea de 5t
2 mâts de charge de 5 tonnes
Allongement de 18.72m,
Longueur devient : 156.89 m PP et 175.24 m HT
Port en Lourd : 11724 tonnes
Jauge brute: 7769 tjb
Capacité : 22007 m3 dont 250 m3 en cales frigo (inchangé)
Ajout d'un ballast de 450 tonnes en 2 citernes.
Déplacement: 18540 tonnes
Conteneurs: 44 de 20' dont 28 en pontée.
PERSONNEL :
État-major 10 officiers
Pont: 15 maitres, second maitres, matelots dont 1 novice
Machine : 12 maîtres, ouvriers mécaniciens, nettoyeurs dont un novice
ADSG : 8 - cuisinier, maitre d'hôtel, garçons et aides.
Total 35 hommes qui seront réduit à 29 par accord le 16 novembre 1972.
PASSAGERS :
Pas de passagers, mais 2 cabines d'armateur à deux couchettes.
LIGNE :
1961 en septembre : Premier départ de Dunkerque. Assure la ligne d'Australie
1967 Fermeture du canal de Suez, fait le tour via Le Cap.
1970: Passe sur la ligne d'Extrême Orient
1972 après son allongement: Reprend son service, sur différentes lignes selon les besoins du service commercial.
1977 Incorporé à la flotte de la C.G.M.
ÉVÉNEMENTS :
1966 le 8 mars: En sortie de Sydney il est abordé par l'IRON FLINDERS. Des réparations provisoires seront effectuées au part à Sydney.
1966 le 27 décembre: Relâche de 3 heures à Albany pour soigner un ATC. (Cuisine)
1974 du 14 au 23 juillet: En chargement de minerai à Tamatave. Le violent roulis va provoquer des enfoncements de la coque.
1975 le 30 avril: A quai à Tamatave, un incendie se déclare dans le faux pont. Il sera maîtrisé avec l'aide de l'équipage du MOHELI, présent dans le même port ce jour là. Des câbles électriques sont détruits et il y a des déformations du pont.
RETRAIT et FIN:
1979: Vendu à Taiwan il prend le nom de CHAR-HANG,
1982: Vendu à l'Arabie Saoudite il prend le nom de SAMIRA.
1984: Devient le LARGISH n°4
1984 en mai: Démolition