1949-1960 BREST à Dunkerque accouplé avec le MORTAIN

BREST 1946 – 1960 ex JOHN MAC LEAN

Sur les 75 LIBERTY SHIPS acquis par le Gouvernement Français, les Services Contractuels des Messageries Maritimes en demandèrent 6. Le service commercial n'avait pas beaucoup d'enthousiasme pour exploiter ces navires, plus lents que ceux d'avant guerre, pourvus d'un seul entrepont, avec une cale de 3000 m3 desservie seulement par deux mâts de charge de 10 t ou une bigue de 50 tonnes.

Le Commandant ''Remise'', chef du service Maritime, et le service Technique surent rendre ces navires mieux exploitables en installant deux mâts de charge et deux treuils sur l'arrière de la cale 2. Finalement ces navires rendirent d'énormes services, aptes à tous les transports y compris celui des liquides dans les 600 m3 de deep-tanks de la cale 1.

Aussi la nouvelle Compagnie des Messageries Maritimes exploitera-t-elle en même temps jusqu'à 19 de ces navires sans compter une douzaine d'affrétés du même type.

Le premier livré à la Compagnie le 6 décembre 1946 fut le LES GLIÈRES ex ROYAL J. COPPELAND

Construit à Richmond USA. Coque N° 499

1942 le 14 septembre : Pose de la 1ère tôle

1942 le 23 octobre : Lancement.

1947 Vente à la France. Cédé à La Cie Générale Transatlantique.

1949 le 21 juillet - Rétrocédé par la Compagnie Générale Maritime

 

CARACTÉRISTIQUES :

Longueur 134.57 m HT et 129.8 m entre PP

Largeur : 17.37 m

Jauge brute : 7.212 tjb

Jauge nette : 4.380 tonneaux

Port en Lourd : 10.820 tonnes

Déplacement : 14.500 tonnes

Capacité : 13.000 m3

Ballast et deep-tanks : 2.800 m3

5 Cales desservies par 12 mâts de charge de 5 tonnes (10 mâts à l'origine)

2 bigues de 15 et 10 tonnes. (La bigue de 30 tonnes d'origine a été remplacée par 2 mâts de charge de 5 tonnes)

Livré avec les emménagements pour le transport de 550 hommes de troupe ou prisonniers de guerre.

 

PROPULSION :

Une machine alternative à triple expansion. HP. MP et BP.

2 chaudières à tubes d'au et surchauffe Babcock Wilcox. Timbrées à 16.9 kg/cm2.

Chauffe au mazout. 4 brûleurs

Puissance : 2500 cv

Vitesse : 11 nœuds

Puissance électrique : 60 KW

 

PERSONNEL :

État major : 9 officiers

Équipage : 13 marins au service pont

9 mécaniciens

6 ADSG (Agents du Service Général)

2 Novices 1 au pont et 1 à la machine

 

LIGNES DESSERVIES :

1949-1954 Voyages sur la ligne d'Extrême-Orient.

1954-1957 Voyages sur la ligne des Indes.

1958 Transformé pour transporter des voitures Renault de Rouen aux USA et du charbon au retour 1956 Expédition de Suez du 11 novembre 1956 au 31 décembre 1956.

 

ÉVÉNEMENTS :

1955 Durant le transfert des populations du Nord Viêt-Nam à le suite des accords de Genève un garçon naitra à bord et sera baptisé par le Commandant Legros ''Nguyen Van Brest''

1955 le 28 décembre : Sortant vers 15 h de Dunkerque, il est drossé sur la jetée Ouest et il crève un ballast. Revenu au port il repartira le 31 pour Anvers, ne pouvant réparer à Dunkerque faute de cale sèche disponible.

1955 le 31 L'officier Radio descendu à terre il veut un taxi le soir pour rentrer à bord, mais un pharmacien se propose de le ramener. Mais le temps est à la tempête et à la pluie, la voiture tomba dans le bassin. Le Commandant prévient Anvers qu'il a appareillé sans radio à bord. Le 1er janvier les pompiers remontèrent la voiture et ses occupants du ''bassin du commerce''

1956 en Mai Prend la route directe de Colombo à Djibouti en passant par le canal ''des un degré'' au Maldives. Arrivera sans encombre. Le Grenoble le même mois par crainte de tomber en panne de combustible, fera demi-tour pour mazouter à Cochin.1959 le 4 mai. Relâche à Messine pour débarquer un malade

1961 le 3 février : A Marseille, une rupture d'une poulie de tête de mât blesse un docker et un matelot Ferdinand Lemitres qui décédera de ses blessures le 6 février.

 

RETRAIT :

1960 le 26 juin. Vendu il devient le GALAXY Panaméen.

 

SUITE et FIN :

1960 -1967 GALAXY Panaméen.

1967-1970 ÉLIOS Grec.

1970 Démolition à Taïwan.

 

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