1958.10. - SAINTE MÈRE ÉGLISE à HAMBOURG 1

Sur les 75 LIBERTY SHIPS acquis par le Gouvernement Français, les Services Contractuels des Messageries Maritimes en demandèrent 6. Le service commercial n'avait pas beaucoup d'enthousiasme pour exploiter ces navires, plus lents que ceux d'avant guerre, pourvus d'un seul entrepont, avec une cale de 3000 m3 desservie seulement par deux mâts de charge de 10 t ou une bigue de 50 tonnes.

Le Commandant ''Remise'', chef du service Maritime, et le service Technique surent rendre ces navires mieux exploitables en installant deux mâts de charge et deux treuils sur l'arrière de la cale 2. Finalement ces navires rendirent d'énormes services, aptes à tous les transports y compris celui des liquides dans les 600 m3 de deep-tanks de la cale 1.

Aussi la nouvelle Compagnie des Messageries Maritimes exploitera-t-elle en même temps jusqu'à 19 de ces navires sans compter une douzaine d'affrétés du même type.

Le premier livré à la Compagnie le 6 décembre 1946 fut le LES GLIÈRES ex ROYAL J. COPPELAND

 

SAINTE-MÈRE-ÉGLISE

Ex STEPHEN GIRARD

 

1942 le 4 septembre mise sur cale au chantier de Portland Oregon USA

1942 le 5 octobre Lancement

1947 le 10 janvier Livré au Gouvernement Français et confié à la Compagnie Générale Transatlantique.

Acquis le 22 août 1948 par la Compagnie des Messageries Maritimes.

Modifié et transformé par les services Techniques de la Cie comme ses prédécesseurs.

 

CARACTÉRISTIQUES :

Longueur 134.57 m

Largeur : 17.37 m

Jauge brute : 7.298 tjb

Jauge nette : 4.380 tonneaux

Port en Lourd : 10.631 tonnes

Déplacement : 14.500 tonnes

Capacité : 13.000 m3

Ballast et deep-tanks : 2.800 m3

5 Cales desservies par 12 mâts de charge de 5 tonnes (10 mâts à l'origine)

2 bigues de 15 et 10 tonnes. (La bigue de 30 tonnes d'origine a été remplacée par 2 mâts de charge de 5 tonnes)

Livré avec les emménagements pour le transport de 550 hommes de troupe ou prisonniers de guerre.

 

PROPULSION :

Une machine alternative à triple expansion. HP. MP et BP.

2 chaudières à tubes d'au et surchauffe Babcock Wilcox. Timbrées à 16.9 kg/cm2.

Chauffe au mazout. 4 brûleurs

Puissance : 2500 cv

Vitesse : 11 nœuds

Puissance électrique : 60 Kw

 

PERSONNEL :

État major : 9 officiers

Équipage : 13 marins au service pont

9 mécaniciens

6 ADSG (Agents du Service Général)

2 Novices 1 au pont et 1 à la machine

 

LIGNES :

Jusqu'en 1955 assurera la ligne d'Extrême-Orient.

Jusqu'à 1961 assure la ligne des Indes.

 

RETRAIT du SERVICE :

1961 le 27 janvier. Rendu à l'État.

 

SUITE et FIN :

Pris en gérance par la Société Navale Cannaise. Il est affrété par Goldschimdt pour le transport de blé.

1962 Acquit par la Société Audibert de Monaco il devient VIMY qui désarmera peu après à Bordeaux.

1963 Vendu en Finlande, devient le MARGRETHE PAULIN

1968 Vendu à Taïwan pour la démolition

 

Done