MIKOS-35
1971.12.27 - Vaucluse à Nouméa Quai de Doniambo
VAUCLUSE : 1965-1977
Passe à la CGM de 1977 à 1981
Navire de charge de 9300 tpl Type I
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
Troisième d'une série de 3 navires construits par les Chantiers Navals de La Ciotat, ces navires diffèrent de la série de 10 navires de 9300 tonnes des séries de type G ainsi que de ceux de type H
1964 Le 20 novembre: Lancement à La Ciotat, marraine: madame Marc Jacquet, épouse du Ministre des Travaux publics et des Transports du deuxième gouvernement de Georges Pompidou.
1965 le 6 mars: Prise en charge à Marseille par le commandant Delpon de Vaux. Aucun incident ne viendra perturber ce début de carrière.
CARACTÉRISTIQUES :
Se différencie des 9300 séries G et H, par une modernisation des installations de conduite de la machine, des installations des cales à marchandises et le logement de l'équipage en cabines individuelles.
Sa silhouette et ses dimensions sont très semblables au MAORI dont il ne se différencie que par l'absence d'une dunette sur un arrière surélevé.
La machine comporte une télécommande-télé contrôle très développée à partir d'une cabine insonorisée et climatisée et comportant le tableau électrique principal.
Le moteur principal est commandé de la passerelle dont la timonerie et la chambre des cartes ont été groupées en un local unique.
Les panneaux des cales et entreponts sont commandés à distance par un système hydraulique Mac Gregor.
Navire à shelter deck à 3 ponts continus.
Longueur : 145 m PP et 156.5 m HT
Largeur : 19.7 m
Jauge brute : 7600 tjb
Port en Lourd : 9300 tonnes
Capacité : 15.000 m3 dont 590 m3 en 3 tanks pour transport de l'huile ou latex. Et 250 m3 en cales frigo.
Déplacement : 15467 tonnes
5 cales
10 mâts de charge de 5 tonnes
4 mâts de charge de 10 tonnes
1 bigue de 30 tonnes
1 bigue de 60 tonnes
PROPULSION :
Moteur CCM Sulzer construits à l'usine de Mantes, deux temps, simple effet, 9 cylindres 9RD 76 à injection mécanique.
Alésage chemise 760 mm –
Course piston 1550 mm
Alimentation au fuel oil.
Réfrigération des culasses, pistons, cylindres et injecteurs à l'eau douce.
Suralimentation : 3 turbos soufflantes Brown Bovery
Hélice à 4 pales.
Puissance : 14400 cv
Vitesse : 19 nœuds aux essais. Vitesse commerciale 18 nœuds
Consommation du moteur : 42 tonnes / 24 heures
Production électrique : 3 groupes diesels alternateurs de 300 kW –
Diesel 4 temps ALLEN Dujardin 6 S 37 C
Electricité : Distribution en triphasé 380 v à 50 Hz périodes
Eau Douce : 500 t en ballasts et caisses -
Chaudière récupératrice : Chaudière multitubulaire Spanner de 2000 kgf/h de production à 7 kg/cm²
Chaudière de mouillage : Chaudière verticale Spanner de 1000 kg/h à 7kg/cm²
--------------------------------------
TRANSFORMATIONS : (Jumboïsation)
1972 - Entre le 23 mars et le 26 avril: Il sera allongé de 18.10 m aux chantiers Lisnave de Lisbonne.
Longueur devient : 156.89 m PP et 175.24 m HT
Port en Lourd : 11840 tonnes
Capacité : 18510 m3
590 m3 en 3 tanks pour transport de l'huile ou latex.
250 m3 en cales frigo (inchangé)
Déplacement : 18540 tonnes pour 8.09 m de tirant d'eau
Ils pourront prendre 44 conteneurs de 20 pieds dont 28 en pontée.
Une grue ASEA et 2 mâts de 5 tonnes sont ajoutés ainsi qu'un ballast de 450 m3 en 2 citernes
PERSONNEL :
État-major 10 officiers
Pont 12 maitres, second maitres et matelots
Machine : 8 maîtres, ouvriers mécaniciens et nettoyeurs.
ADSG : 6 - cuisinier, maitre d'hôtel, garçons et aides.
Polyvalents : - 6 Ouvriers utilisés au pont et à la machine
Total = 42 hommes
Tous les emménagements du château sont climatisés.
LIGNE :
1965 à 1972: Assure la ligne d'Australie et du Sud-est Asiatique avec ses deux navires frères.
1972 après son allongement: Reprend son service sur le Pacifique Sud et sur le Sud Est Asiatique.
ÉVÉNEMENTS :
1966 du 18 juillet au 20 mars 1965: Embarquement comme officier extérieur. Ligne du Sud Est Asiatique et Japon.
1973 dans la nuit du 25 au 16 avril: Durant la traversée de Nagoya à Shimizu, il frôle un train de tuyaux flottants en remorque du TAKECHIKO MARU. Un tuyau aurait coulé, mais le réclamation est rejetée, l'éclairage du train ayant été jugé inefficace.
1974 le 24 janvier: Londres, il heurte l'estacade de l'entrée du Royal Albert Dock. Peu d'avaries.
1975 le 12 juin: Il s'échoue à l'appareillage de Nouméa sur le récif nord de la passe de Boulari. Il sera remis à flot le 15
1977: Passe dans la flotte de la CGM.
NB: Pour un récit complet de l'accident voir sur Flickr.
www.flickr.com/photos/97069214@N08/sets/72157635256205789/
RETRAIT et FIN:
1981 en avril: Revendu à Taïwan à la Char Ming Marine Co Ltd sous le nom de CHAR-KWEI sous pavillon panaméen.
1984 en fin d'année: démoli à Taïwan.
-------------------------------------------------
VAUCLUSE General cargo 1965-1981
Last of a trio (VAR and Vienna) of model 9300 tonnes
L 156 mHT on 19.7 m
9480 tPL - 14400 cv 18nds in service
Built at the shipyards of La Ciotat delivered on March 6, 1965
Line: Australia, South Pacific, the far East and South East Asia
Lying in Lisbon in spring 1972L175.2mHT on 19.7 m
11840 DWT
Suitable for the transport of containers and fluids (Palm oil, Latex or coconut oil)
Resumes service after jumboisation on the South Pacific and Southeast Asia.
Enters the C.G.M. fleet in 1977
Sold to Taiwan in April 1981 and became the CHAR-KWEI Panama
Demolished in Koashiung end of 1984
1971.12.27 - Vaucluse à Nouméa Quai de Doniambo
VAUCLUSE : 1965-1977
Passe à la CGM de 1977 à 1981
Navire de charge de 9300 tpl Type I
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Troisième d'une série de 3 navires construits par les Chantiers Navals de La Ciotat, ces navires diffèrent de la série de 10 navires de 9300 tonnes des séries de type G ainsi que de ceux de type H
1964 Le 20 novembre: Lancement à La Ciotat, marraine: madame Marc Jacquet, épouse du Ministre des Travaux publics et des Transports du deuxième gouvernement de Georges Pompidou.
1965 le 6 mars: Prise en charge à Marseille par le commandant Delpon de Vaux. Aucun incident ne viendra perturber ce début de carrière.
CARACTÉRISTIQUES :
Se différencie des 9300 séries G et H, par une modernisation des installations de conduite de la machine, des installations des cales à marchandises et le logement de l'équipage en cabines individuelles.
Sa silhouette et ses dimensions sont très semblables au MAORI dont il ne se différencie que par l'absence d'une dunette sur un arrière surélevé.
La machine comporte une télécommande-télé contrôle très développée à partir d'une cabine insonorisée et climatisée et comportant le tableau électrique principal.
Le moteur principal est commandé de la passerelle dont la timonerie et la chambre des cartes ont été groupées en un local unique.
Les panneaux des cales et entreponts sont commandés à distance par un système hydraulique Mac Gregor.
Navire à shelter deck à 3 ponts continus.
Longueur : 145 m PP et 156.5 m HT
Largeur : 19.7 m
Jauge brute : 7600 tjb
Port en Lourd : 9300 tonnes
Capacité : 15.000 m3 dont 590 m3 en 3 tanks pour transport de l'huile ou latex. Et 250 m3 en cales frigo.
Déplacement : 15467 tonnes
5 cales
10 mâts de charge de 5 tonnes
4 mâts de charge de 10 tonnes
1 bigue de 30 tonnes
1 bigue de 60 tonnes
PROPULSION :
Moteur CCM Sulzer construits à l'usine de Mantes, deux temps, simple effet, 9 cylindres 9RD 76 à injection mécanique.
Alésage chemise 760 mm –
Course piston 1550 mm
Alimentation au fuel oil.
Réfrigération des culasses, pistons, cylindres et injecteurs à l'eau douce.
Suralimentation : 3 turbos soufflantes Brown Bovery
Hélice à 4 pales.
Puissance : 14400 cv
Vitesse : 19 nœuds aux essais. Vitesse commerciale 18 nœuds
Consommation du moteur : 42 tonnes / 24 heures
Production électrique : 3 groupes diesels alternateurs de 300 kW –
Diesel 4 temps ALLEN Dujardin 6 S 37 C
Electricité : Distribution en triphasé 380 v à 50 Hz périodes
Eau Douce : 500 t en ballasts et caisses -
Chaudière récupératrice : Chaudière multitubulaire Spanner de 2000 kgf/h de production à 7 kg/cm²
Chaudière de mouillage : Chaudière verticale Spanner de 1000 kg/h à 7kg/cm²
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TRANSFORMATIONS : (Jumboïsation)
1972 - Entre le 23 mars et le 26 avril: Il sera allongé de 18.10 m aux chantiers Lisnave de Lisbonne.
Longueur devient : 156.89 m PP et 175.24 m HT
Port en Lourd : 11840 tonnes
Capacité : 18510 m3
590 m3 en 3 tanks pour transport de l'huile ou latex.
250 m3 en cales frigo (inchangé)
Déplacement : 18540 tonnes pour 8.09 m de tirant d'eau
Ils pourront prendre 44 conteneurs de 20 pieds dont 28 en pontée.
Une grue ASEA et 2 mâts de 5 tonnes sont ajoutés ainsi qu'un ballast de 450 m3 en 2 citernes
PERSONNEL :
État-major 10 officiers
Pont 12 maitres, second maitres et matelots
Machine : 8 maîtres, ouvriers mécaniciens et nettoyeurs.
ADSG : 6 - cuisinier, maitre d'hôtel, garçons et aides.
Polyvalents : - 6 Ouvriers utilisés au pont et à la machine
Total = 42 hommes
Tous les emménagements du château sont climatisés.
LIGNE :
1965 à 1972: Assure la ligne d'Australie et du Sud-est Asiatique avec ses deux navires frères.
1972 après son allongement: Reprend son service sur le Pacifique Sud et sur le Sud Est Asiatique.
ÉVÉNEMENTS :
1966 du 18 juillet au 20 mars 1965: Embarquement comme officier extérieur. Ligne du Sud Est Asiatique et Japon.
1973 dans la nuit du 25 au 16 avril: Durant la traversée de Nagoya à Shimizu, il frôle un train de tuyaux flottants en remorque du TAKECHIKO MARU. Un tuyau aurait coulé, mais le réclamation est rejetée, l'éclairage du train ayant été jugé inefficace.
1974 le 24 janvier: Londres, il heurte l'estacade de l'entrée du Royal Albert Dock. Peu d'avaries.
1975 le 12 juin: Il s'échoue à l'appareillage de Nouméa sur le récif nord de la passe de Boulari. Il sera remis à flot le 15
1977: Passe dans la flotte de la CGM.
NB: Pour un récit complet de l'accident voir sur Flickr.
www.flickr.com/photos/97069214@N08/sets/72157635256205789/
RETRAIT et FIN:
1981 en avril: Revendu à Taïwan à la Char Ming Marine Co Ltd sous le nom de CHAR-KWEI sous pavillon panaméen.
1984 en fin d'année: démoli à Taïwan.
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VAUCLUSE General cargo 1965-1981
Last of a trio (VAR and Vienna) of model 9300 tonnes
L 156 mHT on 19.7 m
9480 tPL - 14400 cv 18nds in service
Built at the shipyards of La Ciotat delivered on March 6, 1965
Line: Australia, South Pacific, the far East and South East Asia
Lying in Lisbon in spring 1972L175.2mHT on 19.7 m
11840 DWT
Suitable for the transport of containers and fluids (Palm oil, Latex or coconut oil)
Resumes service after jumboisation on the South Pacific and Southeast Asia.
Enters the C.G.M. fleet in 1977
Sold to Taiwan in April 1981 and became the CHAR-KWEI Panama
Demolished in Koashiung end of 1984