1953.10.29 au 1954.03.11 SAINT-NAZAIRE Claude Pétrelluzzi Offficier de quart

L'Officier de quart pont Claude Petrelluzzi. Durant le transport des 800 prisonniers de guerre Viêt-Minh de Haïphong à Poulo Condor. L'Officier de quart de la passerelle était armé d'un pistolet. Prévention contre une mutinerie.

Un détachement militaire était présent à bord, ainsi qu'un médecin militaire.

- à l'aller, chargé à bloc de munitions que nous avons débarquées au Nha Bé (NDLR : Avant poste militaire en aval de Saïgon sur la rivière. Nous y déchargions les munitions) où nous avons failli sauter sur une mine

- Ensuite nous sommes allé à Haïphong puis Campha (Baie d'Along) où nous avons chargé 10.000 t de charbon et embarqué 800 prisonniers Viêt-Cong et un contingent de Tirailleurs Sénégalais que nous avons débarqués à Phu-Quoc (NDLR : Île sur la côte Ouest de la Cochinchine ''Poulo Condor'' servant de bagne militaire pendant la Guerre d'Indochine. Les prisonniers Viêt-Cong y étaient détenus.

-----------------------------------------------------------------------

Emergency cargo vessel EC-2-S-CI 783 ème sur une production de 2650 exemplaires construits entre 1941 et 1943.

Navires entièrement soudés et assemblés au moyen d'éléments préfabriqués, certains ont été assemblés en 40 jours.

Construit en avril 1943 au South Portland Shipbuildin Co Portland (Oregon)

Coque n° 783 mise en chantier le 1 février 1943

Lancé le 6 avril 1943

1943 en mai - Premier voyage de Halifax à Avonmouth avec du grain et de l'acier.

1944 mars et juillet Convois sur la Méditerranée.

Livré au Gouvernement Français le 31 décembre 1946

Pris en charge par la Cie des Messageries Maritimes le 4 septembre 1947.

 

CARACTÉRISTIQUES :

Longueur 134.57 m

Largeur : 17.37 m

Jauge brute : 7.298 tjb

Jauge nette : 4.380 tonneaux

Port en Lourd : 10.631 tonnes

Déplacement : 14.500 tonnes

Capacité : 13.000 m3

Ballast et deep-tanks : 2.800 m3

5 Cales desservies par 12 mâts de charge de 5 tonnes (10 mâts à l'origine)

2 bigues de 15 et 10 tonnes. (La bigue de 30 tonnes d'origine a été remplacée par 2 mâts de charge de 5 tonnes)

Livré avec les emménagements pour le transport de 550 hommes de troupe ou prisonniers de guerre.

 

PROPULSION :

Une machine alternative à triple expansion. HP. MP et BP.

2 chaudières à tubes d'au et surchauffe Babcock Wilcox. Timbrées à 16.9 kg/cm2.

Chauffe au mazout. 4 brûleurs

Puissance : 2500 cv

Vitesse : 11 nœuds

Puissance électrique : 60 Kw

 

PERSONNEL :

État major : 9 officiers

Équipage : 13 marins au service pont

9 mécaniciens

6 ADSG (Agents du Service Général)

2 Novices 1 au pont et 1 à la machine

 

LIGNES DESSERVIES :

1947 le 1er avril Premier départ sur l'E.O., avec retour par Nouméa et l'Australie.

1947-1954 Ligne d'Extrême Orient Transport de troupes et de matériels militaires sur l'Indochine (Annam, Tonkin et Cochinchine) Rapatriements de réfugiés du Tonkin : Haiphong, Campha vers la Cochinchine Saïgon.

1954 en janvier. Transport de 800 prisonniers de guerre Viet-Minh des camps du Nord (Tonkin) vers le camp de Phu-Quoc (Poulo Condor).

Alterne avec des voyages sur la ligne des Indes.

- Rapatriement des prisonniers de guerre du Viet-Minh vers le Nord après les accords de Genève.

1957 – Sur demande du Gouvernement Français, transformation à La Spézia, pour transporter du charbon entre les États-Unis et la France.

1958 le 27 mars – Transport de voitures Renault de Rouen vers les USA et retour avec du charbon américain. Commandant de Mautort.

1959 – Désarmé.

 

RETRAIT du SERVICE :

1960 le 1er décembre. Rendu au Gouvernement. Vendu devient le Grec AGHIA SOPHIA sous pavillon Panaméen.

1968 en mars Démolition à Hong-Kong.

 

Done