MIKOS-35
1952-1963 - FERDINAND DE LESSEPS
FERDINAND DE LESSEPS: 1952-1969
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
--------------------------------------------
Premier d'une série de quatre (LA BOURDONNAIS - PIERRE LOTI - JEAN LABORDE) paquebots prévus pour l'Océan Indien par le programme de 1948. Paquebots mixtes dits de “Type MD“
Construit par les chantiers de Gironde. Décorateur : Jacques ADNET
Lancé le 21 juillet 1951 Marraine madame François de la Bégassière, née Hélène de Lesseps.
En service de septembre 1952 au 11 avril 1969
Ces paquebots subiront très peu de modification durant leurs 15 années d'exploitation aux Messageries Maritimes.
1952-1963 : Coque noire d'origine. Liston blanc. Cheminée noire.
1963-1969 : Coque noire. Ajout d'un faux col blanc supprimant ainsi le liston. La cheminée reçoit un panneau représentant le pavillon de Compagnie à l'initiative du Président LE BIGOT. Pavillon aux coins rouges avec sur fond blanc le M.M
CARACTÈRISTIQUES :
Long: 150 m HT – 140 mPP
Largeur: 19.6 m.
Jauge brute; 10882 tjb
Jauge nette: 5935 tn
Port en lourd: 6040 t
Déplacement: 13720 t
T.E: 7.45 m
2 mâts
6 cales
20 mâts de charge
PROPULSION ET AUXILIAIRES ÉLECTRIQUES:
2 moteurs Burmeister et Wain de 10 cylindres 62 VTF 115 alésage 620 mm – course 1150 mm
Deux temps, simple effet à injection mécanique.
Réfrigération à l'eau douce
Combustible: Boiler fuel en Route Libre. Et Diésel Oil en manœuvre.
Puissance: 12500 cv aux essais pour 19 nœuds.
Vitesse: 18 nds en service, puis 17 nœuds par la suite
2 hélices
2 chaudières récupératrices sur les échappements de type Lamont timbrée à 4 kg/cm² produisant 1.800kg/h
4 Groupes diésels générateurs de 480 Kw triphasés 400v et 50 périodes
Diesels alternateurs : 7 cylindres de 325 mm d'alésage et de 370 mm de course. 2 temps simples effets de 485 cv à 428 t/mn
1 Groupe électrogène de secours de 90 Kw 400v 50 périodes
Distribution électrique: Circuit force 380v
Cuisine: 220v
Éclairage: 110 v
Climatisation partielle.
PERSONNEL :
17 Officiers
129 hommes membres d'équipage
Service pont:26 matelots et Maitres
Service machine: 29 graisseurs et Maitres
ADSG: 74 garçons, cabiniers et Maitres d'hôtel
PASSAGERS :
1ères Cl: 75 à 78 (Paul Bois donne 88 passagers)
2des Cl: 112 passagers de classe touriste
3èmes Cl: 48 (Paul Bois donne 30 passagers)
Rationnaires : 162 en dortoir (Paul Bois donne le chiffre de 248)
LIGNE :
1952 le 19 septembre à 0h : Prise en charge à Bordeaux par le commandant Bosqui
1953 le 3 octobre : Voyage inaugural au départ de Marseille.
Marseille – Côte Orientale d'Afrique – Madagascar – La Réunion – Maurice
Il effectuera toute sa carrière sur cette ligne de l'Océan Indien, soit par Suez sauf en 1956 ou par le Cap durant la fermeture du Canal de Suez après 1967.
1967 : La Compagnie va envisager d'envoyer un de ces 4 navires aux Kerguelen à la place du Gallieni. Mais y renoncera du fait de la précarité des différents mouillages pour un navire aussi important en superstructures.
ÉVÉNEMENTS :
1953 le 4 janvier: Un incendie dû à l'échauffement d'une résistance de treuil est rapidement maitrisé.
1953 le 16 février: Au retour du voyage, juste après le détroit de Messine: Un incendie se déclare dans la cale 2. Le largage du CO² n'ayant pas réussi à maitriser cet incendie. Il se déroute sur Naples. Les cales 1 et 2 ainsi que la soute à poudre seront noyées. Les passagers sont débarqués à Naples et envoyés à Marseille par train spécial.
1953 le 18 février à 18h: Départ de Naples pour Marseille.
1953 le 25 Juin: En sortant de Diégo-Suarez il heurte une roche et doit faire demi-tour pour passer en cale sèche.
1953 le 1er juillet : Repart pour le voyage retour. Les réparations définitives seront effectuées à Marseille.
1963 le 11 décembre : Suite à son arrêt technique et passage en cale sèche pour rendre définitives les réparations de coque de Diégo-Suarez. Il reprend ses rotations.
1955 le 25 septembre : Au départ de Djibouti, il s'échoue à 3h13 sur le récif Ambouli. Deux remorqueurs aidés du MAARONDA ne peuvent réussir à le déséchouer. Après déparquement de 300 tonnes de marchandises, un nouvel essai est effectué avec l'aide du paquebot mixte SKAUGUM qui est un paquebot mixte affrété de la Compagnie. Cette nouvelle tentative va échouer. Le 26 à 6:47 il sera enfin déséchoué et après rembarquement des marchandises il va repartir le 27 à 18 heures pour Madagascar.
1957 le 29 juin : Vers 23 h devant Messine l'A.T.C. (aide de cuisine) Georges Amouroux se jette à la mer. Il ne pourra être retrouvé.
1959 le 5 janvier: En entrant dans le port de “La Pointe des Galets“ à La Réunion, il va épauler les petits fonds. Les pales de l'hélice tribord seront légèrement endommagées.
1962 le 28 février: Il est en escale à La Pointe des Galets lorsque survient le cyclone Jenny. La rupture des amarres entraine le navire à s'échouer dans le chenal. Sous les ordres du commandant Farina, il va réussir à se déséchouer après 13 heures de manœuvres.
1962 le 3 septembre : Commandant Bacon, un incendie se déclare dans la cambuse annexe et la cale 4, entrainant dégâts et mouille dans les sacs postaux.
1963 le 20 décembre. Au départ de La Pointe des Galets, une amarre va s'engager dans une des hélices dont 3 pales seront faussées. Il ira jusqu'à Diego-Suarez où il passera en cale sèche pour les redresser.
28 mars 1968 : Lors de son dernier voyage, devant Casablanca il sauve l'équipage de l'espagnol PICO de MULHACEN.
1968 le 11 avril : Rentre à Marseille de son dernier voyage.
RETRAIT et FIN:
1969 le 7 avril à 24H : Vendu en Grèce à la Compagnie Efthymiadis du Pirée, il prend le nom de DELPHI. Il sera exploité sur les lignes intérieures Grecques.
1974 - Désarmé au Pirée, il manque de peu d'être démoli.
1977 – Renommé LA PERLA Repart pour une nouvelle carrière.
1980 - Renommé LA PALMA.
1996 à 2003 : Reste désarmé en baie d'Eleusis.
2003 le 25 juin: Quitte Limassol pour son dernier voyage sous le nom de SAGAR afin de se rendre en Inde où il est démoli.
1952-1963 - FERDINAND DE LESSEPS
FERDINAND DE LESSEPS: 1952-1969
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
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Premier d'une série de quatre (LA BOURDONNAIS - PIERRE LOTI - JEAN LABORDE) paquebots prévus pour l'Océan Indien par le programme de 1948. Paquebots mixtes dits de “Type MD“
Construit par les chantiers de Gironde. Décorateur : Jacques ADNET
Lancé le 21 juillet 1951 Marraine madame François de la Bégassière, née Hélène de Lesseps.
En service de septembre 1952 au 11 avril 1969
Ces paquebots subiront très peu de modification durant leurs 15 années d'exploitation aux Messageries Maritimes.
1952-1963 : Coque noire d'origine. Liston blanc. Cheminée noire.
1963-1969 : Coque noire. Ajout d'un faux col blanc supprimant ainsi le liston. La cheminée reçoit un panneau représentant le pavillon de Compagnie à l'initiative du Président LE BIGOT. Pavillon aux coins rouges avec sur fond blanc le M.M
CARACTÈRISTIQUES :
Long: 150 m HT – 140 mPP
Largeur: 19.6 m.
Jauge brute; 10882 tjb
Jauge nette: 5935 tn
Port en lourd: 6040 t
Déplacement: 13720 t
T.E: 7.45 m
2 mâts
6 cales
20 mâts de charge
PROPULSION ET AUXILIAIRES ÉLECTRIQUES:
2 moteurs Burmeister et Wain de 10 cylindres 62 VTF 115 alésage 620 mm – course 1150 mm
Deux temps, simple effet à injection mécanique.
Réfrigération à l'eau douce
Combustible: Boiler fuel en Route Libre. Et Diésel Oil en manœuvre.
Puissance: 12500 cv aux essais pour 19 nœuds.
Vitesse: 18 nds en service, puis 17 nœuds par la suite
2 hélices
2 chaudières récupératrices sur les échappements de type Lamont timbrée à 4 kg/cm² produisant 1.800kg/h
4 Groupes diésels générateurs de 480 Kw triphasés 400v et 50 périodes
Diesels alternateurs : 7 cylindres de 325 mm d'alésage et de 370 mm de course. 2 temps simples effets de 485 cv à 428 t/mn
1 Groupe électrogène de secours de 90 Kw 400v 50 périodes
Distribution électrique: Circuit force 380v
Cuisine: 220v
Éclairage: 110 v
Climatisation partielle.
PERSONNEL :
17 Officiers
129 hommes membres d'équipage
Service pont:26 matelots et Maitres
Service machine: 29 graisseurs et Maitres
ADSG: 74 garçons, cabiniers et Maitres d'hôtel
PASSAGERS :
1ères Cl: 75 à 78 (Paul Bois donne 88 passagers)
2des Cl: 112 passagers de classe touriste
3èmes Cl: 48 (Paul Bois donne 30 passagers)
Rationnaires : 162 en dortoir (Paul Bois donne le chiffre de 248)
LIGNE :
1952 le 19 septembre à 0h : Prise en charge à Bordeaux par le commandant Bosqui
1953 le 3 octobre : Voyage inaugural au départ de Marseille.
Marseille – Côte Orientale d'Afrique – Madagascar – La Réunion – Maurice
Il effectuera toute sa carrière sur cette ligne de l'Océan Indien, soit par Suez sauf en 1956 ou par le Cap durant la fermeture du Canal de Suez après 1967.
1967 : La Compagnie va envisager d'envoyer un de ces 4 navires aux Kerguelen à la place du Gallieni. Mais y renoncera du fait de la précarité des différents mouillages pour un navire aussi important en superstructures.
ÉVÉNEMENTS :
1953 le 4 janvier: Un incendie dû à l'échauffement d'une résistance de treuil est rapidement maitrisé.
1953 le 16 février: Au retour du voyage, juste après le détroit de Messine: Un incendie se déclare dans la cale 2. Le largage du CO² n'ayant pas réussi à maitriser cet incendie. Il se déroute sur Naples. Les cales 1 et 2 ainsi que la soute à poudre seront noyées. Les passagers sont débarqués à Naples et envoyés à Marseille par train spécial.
1953 le 18 février à 18h: Départ de Naples pour Marseille.
1953 le 25 Juin: En sortant de Diégo-Suarez il heurte une roche et doit faire demi-tour pour passer en cale sèche.
1953 le 1er juillet : Repart pour le voyage retour. Les réparations définitives seront effectuées à Marseille.
1963 le 11 décembre : Suite à son arrêt technique et passage en cale sèche pour rendre définitives les réparations de coque de Diégo-Suarez. Il reprend ses rotations.
1955 le 25 septembre : Au départ de Djibouti, il s'échoue à 3h13 sur le récif Ambouli. Deux remorqueurs aidés du MAARONDA ne peuvent réussir à le déséchouer. Après déparquement de 300 tonnes de marchandises, un nouvel essai est effectué avec l'aide du paquebot mixte SKAUGUM qui est un paquebot mixte affrété de la Compagnie. Cette nouvelle tentative va échouer. Le 26 à 6:47 il sera enfin déséchoué et après rembarquement des marchandises il va repartir le 27 à 18 heures pour Madagascar.
1957 le 29 juin : Vers 23 h devant Messine l'A.T.C. (aide de cuisine) Georges Amouroux se jette à la mer. Il ne pourra être retrouvé.
1959 le 5 janvier: En entrant dans le port de “La Pointe des Galets“ à La Réunion, il va épauler les petits fonds. Les pales de l'hélice tribord seront légèrement endommagées.
1962 le 28 février: Il est en escale à La Pointe des Galets lorsque survient le cyclone Jenny. La rupture des amarres entraine le navire à s'échouer dans le chenal. Sous les ordres du commandant Farina, il va réussir à se déséchouer après 13 heures de manœuvres.
1962 le 3 septembre : Commandant Bacon, un incendie se déclare dans la cambuse annexe et la cale 4, entrainant dégâts et mouille dans les sacs postaux.
1963 le 20 décembre. Au départ de La Pointe des Galets, une amarre va s'engager dans une des hélices dont 3 pales seront faussées. Il ira jusqu'à Diego-Suarez où il passera en cale sèche pour les redresser.
28 mars 1968 : Lors de son dernier voyage, devant Casablanca il sauve l'équipage de l'espagnol PICO de MULHACEN.
1968 le 11 avril : Rentre à Marseille de son dernier voyage.
RETRAIT et FIN:
1969 le 7 avril à 24H : Vendu en Grèce à la Compagnie Efthymiadis du Pirée, il prend le nom de DELPHI. Il sera exploité sur les lignes intérieures Grecques.
1974 - Désarmé au Pirée, il manque de peu d'être démoli.
1977 – Renommé LA PERLA Repart pour une nouvelle carrière.
1980 - Renommé LA PALMA.
1996 à 2003 : Reste désarmé en baie d'Eleusis.
2003 le 25 juin: Quitte Limassol pour son dernier voyage sous le nom de SAGAR afin de se rendre en Inde où il est démoli.