MIKOS-35
1930-1956 ESPERANCE (Coll. X.Escallier)
ESPÉRANCE: 1930-1956
4ème de la série.
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
1923 - Construit à West-Hartlepool par Marine Engines Works pour la SNO sous le nom de SAINT-TIMOTHÉE, revendu sur cale à la Strick Line et renommé KOHISTAN.
Acquis en 1928 par la Société Navale de l'Océanie pour sa ligne Dunkerque - Colombo - Batavia - Nouvelles Hébrides - Nouméa. et rebaptisé SAINT-LUC.
1930: L'État demande à la Cie de les entrer dans la flotte. 1930 en mai Prise en charge de l'ESPÉRANCE par les Services Contractuels des Messageries en même temps que BOUSSOLE - ASTROLABE - RECHERCHE et. ESPÉRANCE rebaptisé du nom d'une frégate de l'expédition de d'Entrecasteaux.
Cargos lents et moyens porteurs ils ne pouvaient convenir pour des lignes commerciales.
Ils seront convertis en cargos mixtes pour la ligne Dunkerque - Nouvelle Calédonie par Panama.
CARACTÉRISTIQUES :
Longueur : 106.98 m PP 111 m Ht
Largeur : 15.93 m
Jauge brute : 5072 tjb
Port en lourd : 6920 tonnes
Déplacement : 10377 tonnes
5 cales desservies par :
8 mâts de charge de 5 tonnes.
2 mâts de charge de 3 tonnes
1 bigue de 25 tonnes.
MODIFICATIONS : du 1930.08.11 au 1931.05.11
On crée un château continu entre les deux mâts, en modifiant les roofs, pour les salons, les officiers, le Commandant et la passerelle sur l'avant de la cheminée. L'infirmerie et le poste radio sera installé à l'arrière de la cheminée. On installe2 machines frigorifiques, une Hall fonctionnant au CO² et une Audiffret Sigrun.
Transformations effectuées aux Chantiers de la Gironde à Bordeaux.
A noter que les tôles nécessaires avaient été commandées en Angleterre et livrées 11 jours plus tard.
(Renseignements donnés par Monsieur Vial Chef Mécanicien
PROPULSION :
Une machine alternative à triple expansion
Puissance : 2500 cv
Vitesse : 10 nœuds
3 chaudières cylindriques timbrées à 14 kg/cm²
Chauffe au charbon.
LIGNE :
1931 le 17 juin - 1er départ : Dunkerque – Nouvelle Calédonie via Panama.
1933 - Désarmement du navire
1934 – Réarmement pour effectuer un voyage de tour du monde.
1934 le 9 septembre : Désarmé une deuxième fois.
1935 en décembre: Départ pour Madagascar. Pour remplacer sur les lignes annexes, le BAGDAD perdu le 20 novembre 1935.
1940 en septembre : le navire est toujours à Madagascar sous les ordres du commandant Coffin. On envisage alors de s'en servir pour rapatrier des ressortissants français.
1945 le 11 mars : l'ESPÉRANCE reçoit un rôle de navigation Français, mais l'équipage continua d'être composé de malabars et de goaneses Il ramène en France, le premier chargement de coton pour les filatures du Nord.
1945 VOYAGES SUR Madagascar, Saïgon et Haiphong.
1946 – Stationnaires sur Madagascar.
1949 – Renvoyé à Marseille pour transformation en transport de troupes sur les côtes d'Indochine
1950 à 1956: Transport de troupe sur les côtes Indochinoises.
ÉVÉNEMENTS :
1924 le 14 mars En escale à Triste au retour d'un voyage autour du monde, le chef pointeur est tué par le chef de bordée.
1940 : Sous les ordres du Commandant Coffin, il est chargé en septembre de rapatrier sur Djibouti, les femmes et les enfants évacués sur Tananarive à l'entrée en guerre de l'Italie. On songe à le peindre en blanc avec des bandes rouges et une croix verte, mais cela ne sera pas fait.
1940 le 10 octobre : Quitte Diégo Suarez avec une soixantaine de femmes et enfants, ainsi que des médicaments et des vivres pour ravitailler Djibouti bloqué par les Anglais.
1940 le 25 octobre (ou 27 septembre Dr Bois) : En allant ravitailler Djibouti soumis au blocus, il est saisi au large d'Aden à 100 milles de Djibouti. Arraisonné par le croiseur LEANDER et le croiseur auxiliaire DURBAN CASTLE.
Le commandant obtient qu'une passagère sur le point d'accoucher soit transportée sur une vedette venue de Djibouti à la limite des eaux territoriales.
L'ESPÉRANCE fut envoyée à Aden où il fut réquisitionné. Les passagères et les enfants furent embarqués sur un caboteur arabe et rejoignirent rapidement Djibouti. Un officier et 32 hommes acceptèrent de rester à bord pour armer le navire. Dix officiers et 30 marins malgaches, réunionnais ou arabes refusèrent de rester à bord. Après beaucoup de péripéties ils rejoignirent, Mombassa, Singapour et Saïgon. Le 6 septembre 1941, ils embarquaient sur le COMPIÈGNE qui fut arrêté à Cape-Town, d'où ils furent embarqués sur un paquebot Portugais pour Lisbonne, puis rejoignirent Casablanca et enfin Marseille.
Pendant ce temps l'ESPÉRANCE continuait à naviguer notamment sous les ordres du Cdt Rousval
1945 le 6 mars: Le Cdt Juteau à Port-Saïd, remplace le commandant Rousval
1945 le 13 avril : en convoi en Manche, est abordé par le paquebot SOBIESKI
1945 le 25 avril : Parmi les passagers débarquant à Boulogne se trouvent Dolorès Iberruri la Passionaria de la République Espagnole et sa fille ainsi que son secrétaire, Bezalez
1945 le 20 novembre : à Tamatave un complot Viet Minh est découvert. Tous les indochinois sont débarqués et remplacé par des malgaches.
1945 le 10 décembre arrive à Saïgon avec le détachement et le matériel de la 1ère brigade d'Extrême-Orient
1946 du 28 janvier au 28 mai : Conduite de chinois et de français destinés à remplacer les troupes chinoises et rapatriement de 672 passagers à Marseille
1949: Renvoyé à Dunkerque pour être transformé en vue de son utilisation comme transport de troupes sur les côtes Indochinoises, avec le commandant Raymond
1951 le 8 mars: Le commandant Aymé prend la suite en Indochine, suivi des commandants Véran et Rolland.
1952 le 28 février le Maitre d'Équipage Spagnoli, plonge du gaillard pour porter secours à un soldat. Il le ramène à un sampan et le ranime
RETRAIT et FIN:
1956 le 21 avril ; Vendu à Hong-Kong. Prend le nom de BELLA 1960 prend le nom de BANDUNG tous les deux sous pavillon Panaméen.
1930-1956 ESPERANCE (Coll. X.Escallier)
ESPÉRANCE: 1930-1956
4ème de la série.
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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1923 - Construit à West-Hartlepool par Marine Engines Works pour la SNO sous le nom de SAINT-TIMOTHÉE, revendu sur cale à la Strick Line et renommé KOHISTAN.
Acquis en 1928 par la Société Navale de l'Océanie pour sa ligne Dunkerque - Colombo - Batavia - Nouvelles Hébrides - Nouméa. et rebaptisé SAINT-LUC.
1930: L'État demande à la Cie de les entrer dans la flotte. 1930 en mai Prise en charge de l'ESPÉRANCE par les Services Contractuels des Messageries en même temps que BOUSSOLE - ASTROLABE - RECHERCHE et. ESPÉRANCE rebaptisé du nom d'une frégate de l'expédition de d'Entrecasteaux.
Cargos lents et moyens porteurs ils ne pouvaient convenir pour des lignes commerciales.
Ils seront convertis en cargos mixtes pour la ligne Dunkerque - Nouvelle Calédonie par Panama.
CARACTÉRISTIQUES :
Longueur : 106.98 m PP 111 m Ht
Largeur : 15.93 m
Jauge brute : 5072 tjb
Port en lourd : 6920 tonnes
Déplacement : 10377 tonnes
5 cales desservies par :
8 mâts de charge de 5 tonnes.
2 mâts de charge de 3 tonnes
1 bigue de 25 tonnes.
MODIFICATIONS : du 1930.08.11 au 1931.05.11
On crée un château continu entre les deux mâts, en modifiant les roofs, pour les salons, les officiers, le Commandant et la passerelle sur l'avant de la cheminée. L'infirmerie et le poste radio sera installé à l'arrière de la cheminée. On installe2 machines frigorifiques, une Hall fonctionnant au CO² et une Audiffret Sigrun.
Transformations effectuées aux Chantiers de la Gironde à Bordeaux.
A noter que les tôles nécessaires avaient été commandées en Angleterre et livrées 11 jours plus tard.
(Renseignements donnés par Monsieur Vial Chef Mécanicien
PROPULSION :
Une machine alternative à triple expansion
Puissance : 2500 cv
Vitesse : 10 nœuds
3 chaudières cylindriques timbrées à 14 kg/cm²
Chauffe au charbon.
LIGNE :
1931 le 17 juin - 1er départ : Dunkerque – Nouvelle Calédonie via Panama.
1933 - Désarmement du navire
1934 – Réarmement pour effectuer un voyage de tour du monde.
1934 le 9 septembre : Désarmé une deuxième fois.
1935 en décembre: Départ pour Madagascar. Pour remplacer sur les lignes annexes, le BAGDAD perdu le 20 novembre 1935.
1940 en septembre : le navire est toujours à Madagascar sous les ordres du commandant Coffin. On envisage alors de s'en servir pour rapatrier des ressortissants français.
1945 le 11 mars : l'ESPÉRANCE reçoit un rôle de navigation Français, mais l'équipage continua d'être composé de malabars et de goaneses Il ramène en France, le premier chargement de coton pour les filatures du Nord.
1945 VOYAGES SUR Madagascar, Saïgon et Haiphong.
1946 – Stationnaires sur Madagascar.
1949 – Renvoyé à Marseille pour transformation en transport de troupes sur les côtes d'Indochine
1950 à 1956: Transport de troupe sur les côtes Indochinoises.
ÉVÉNEMENTS :
1924 le 14 mars En escale à Triste au retour d'un voyage autour du monde, le chef pointeur est tué par le chef de bordée.
1940 : Sous les ordres du Commandant Coffin, il est chargé en septembre de rapatrier sur Djibouti, les femmes et les enfants évacués sur Tananarive à l'entrée en guerre de l'Italie. On songe à le peindre en blanc avec des bandes rouges et une croix verte, mais cela ne sera pas fait.
1940 le 10 octobre : Quitte Diégo Suarez avec une soixantaine de femmes et enfants, ainsi que des médicaments et des vivres pour ravitailler Djibouti bloqué par les Anglais.
1940 le 25 octobre (ou 27 septembre Dr Bois) : En allant ravitailler Djibouti soumis au blocus, il est saisi au large d'Aden à 100 milles de Djibouti. Arraisonné par le croiseur LEANDER et le croiseur auxiliaire DURBAN CASTLE.
Le commandant obtient qu'une passagère sur le point d'accoucher soit transportée sur une vedette venue de Djibouti à la limite des eaux territoriales.
L'ESPÉRANCE fut envoyée à Aden où il fut réquisitionné. Les passagères et les enfants furent embarqués sur un caboteur arabe et rejoignirent rapidement Djibouti. Un officier et 32 hommes acceptèrent de rester à bord pour armer le navire. Dix officiers et 30 marins malgaches, réunionnais ou arabes refusèrent de rester à bord. Après beaucoup de péripéties ils rejoignirent, Mombassa, Singapour et Saïgon. Le 6 septembre 1941, ils embarquaient sur le COMPIÈGNE qui fut arrêté à Cape-Town, d'où ils furent embarqués sur un paquebot Portugais pour Lisbonne, puis rejoignirent Casablanca et enfin Marseille.
Pendant ce temps l'ESPÉRANCE continuait à naviguer notamment sous les ordres du Cdt Rousval
1945 le 6 mars: Le Cdt Juteau à Port-Saïd, remplace le commandant Rousval
1945 le 13 avril : en convoi en Manche, est abordé par le paquebot SOBIESKI
1945 le 25 avril : Parmi les passagers débarquant à Boulogne se trouvent Dolorès Iberruri la Passionaria de la République Espagnole et sa fille ainsi que son secrétaire, Bezalez
1945 le 20 novembre : à Tamatave un complot Viet Minh est découvert. Tous les indochinois sont débarqués et remplacé par des malgaches.
1945 le 10 décembre arrive à Saïgon avec le détachement et le matériel de la 1ère brigade d'Extrême-Orient
1946 du 28 janvier au 28 mai : Conduite de chinois et de français destinés à remplacer les troupes chinoises et rapatriement de 672 passagers à Marseille
1949: Renvoyé à Dunkerque pour être transformé en vue de son utilisation comme transport de troupes sur les côtes Indochinoises, avec le commandant Raymond
1951 le 8 mars: Le commandant Aymé prend la suite en Indochine, suivi des commandants Véran et Rolland.
1952 le 28 février le Maitre d'Équipage Spagnoli, plonge du gaillard pour porter secours à un soldat. Il le ramène à un sampan et le ranime
RETRAIT et FIN:
1956 le 21 avril ; Vendu à Hong-Kong. Prend le nom de BELLA 1960 prend le nom de BANDUNG tous les deux sous pavillon Panaméen.