MIKOS-35
1874-1925 ORENOQUE
ORÉNOQUE : 1874-1925
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
Premier d'une série de 4 paquebots construits à La Ciotat pour la ligne de l'Amérique du Sud. ÉQUATEUR - PARANA - CONGO
Ces quatre paquebots ont les mêmes caractéristiques que les 5 paquebots construits pour l'extrême Orient.
Ils diffèrent par une dunette avec un grand et riche salon bien aéré et décorés de panneaux blancs et or et d'une table de salle à manger de 120 couverts.
1874 le 22 février: Lancement à La Ciotat.
1974 en août : Livraison à La Ciotat
CARACTÉRISTIQUES :
Paquebot en fer à hélice avec une cheminée, gréé en trois mâts barque, un avant droit avec gaillard s'étendant jusqu'au mât de misaine, long roof arrière. Il est rès semblable au SÉNÉGAL
Longueur 124.9 m HT / 120.2 m PP
Largeur: 12.07 m
Jauge brute : 3816 tjb (2)
Jauge nette: 2484 tn (2)
Port en lourd: 3190 tpl (2)
Déplacement : 2500 t (1) 5410 t (2)
1896: Modernisation de ses machines. Chaudières neuves et machine à vapeur à triple expansion.
Les essais auront lieu en rade d'Hyères le 6 janvier 1896.
PROPULSION :
Machine compound à pilon et à 3 cylindres.6 chaudières cylindriques à 3 foyers
Timbre: 6 kg/cm²
Puissance: 2900 cv ordinaires ou 600 cv nominaux
Vitesse : 14 nœuds (1) 14.5 nds (2)
PERSONNEL :
État-major: 11 officiers
Équipage de 113 hommes (41 matelots, 32 mécaniciens, 40 ADSG et personnel Indigène)
PASSAGERS :
Au neuvage:
1ères Classes: 124 passagers
2des Classes: 66 passagers
3èmes Classes: 54 passagers
Entrepont : 500 passagers émigrants.
LIGNE :
1874 le 5 novembre : Départ du voyage inaugural sur Bordeaux-La Plata. Restera sur cette ligne jusqu'en 1895
1886: Modification de la propulsion.
1895 en août: Placé sur la ligne de Syrie-Égypte et Grèce-Turquie.
1913 Envoyé en Indo Chine pour remplacer le stationnaire CACHAR
1914 Navire réquisitionné.
1915 Retour en France transport de troupes de Dakar à Bordeaux.
1920: Entre 1915 et 1920: Effectue des transports de troupe en Atlantique et en Méditerranée.
1916 le 2 septembre: Voyage au départ de Marseille sur Djeddah via Casablanca, Alger et Tunis pour le pèlerinage annuel des musulmans. Il y arrivera le 25 septembre pour en repartir le 17 octobre.
1920: Retourne sur la ligne d'Indo Chine, pour y effectuer la ligne Saïgon-Haïphong. Il y restera jusqu'en février 1925.
ÉVÉNEMENTS :
1878 le 24 juillet: Suite à une avarie machine, il appareille de Montevideo avec 14 jours de retard.
1889 le 9 septembre: Tombe en avarie totale. Il doit être remorqué à Bahia par la SAVOIE de la Sté.Gle.des Transports Maritimes.
1889, Le 24 novembre : Aborde le trois-mâts YVONNE, qui reste à flot grâce à son chargement de bois. (3)
1898 en avril: Effectue une croisière en Grèce pour la Revue Générale des Sciences.
1899: Rapatrie à Marseille une partie de la mission Marchand (3)
1893 (1)1895 (2) le 20 février: Il chasse sur ses ancres et vient s'échouer devant Pauillac, il brise son étambot. Il sera renfloué au moyen de 4 remorqueurs. L'ÉQUATEUR le remplacera pour son départ sur la ligne Plata, il appareillera le 25 février pour le voyage de remplacement.
1894 le 23 novembre: Manœuvrant pour s'amarrer à Bordeaux, il se fera des avaries en abordant les bâtiments voisins de son poste.
1896 le 6 janvier: Au cours des essais suivant les transformations de sa machine, le commandant Fragier, descendu dans la machine, glisse est est broyé par une manivelle.
1906, transporte les athlètes français et Italiens des jeux Helléniques en Grèce
1917 le 22 avril: Combat au canon contre un sous marin allemand, qui paraît avoir été détruit. Un témoignage officiel de satisfaction est reçu par le commandant Jacq qui sera fait Chevalier de la Légion d'Honneur.
1917 le 13 septembre: Abordage en venant de Bizerte, il rentre en collision avec le BOUVET de la Cie Havraise Péninsulaire, qui est coulé. Les deux navires naviguaient tous feux éteints suivant les recommandations de temps de guerre. L'avant de l'ORÉNOQUE est complètement enfoncé, mais le navire pourra regagner Port de Bouc par ses propres moyens pour y être réparé.
1918: Transporte en Arabie une députation musulmane chargée d'une mission diplomatique.
RETRAIT et FIN:
1925 le 6 février: Vendu à Saïgon pour la démolition à une société chinoise. Il sera démoli après 50 ans de carrière.
1874-1925 ORENOQUE
ORÉNOQUE : 1874-1925
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Premier d'une série de 4 paquebots construits à La Ciotat pour la ligne de l'Amérique du Sud. ÉQUATEUR - PARANA - CONGO
Ces quatre paquebots ont les mêmes caractéristiques que les 5 paquebots construits pour l'extrême Orient.
Ils diffèrent par une dunette avec un grand et riche salon bien aéré et décorés de panneaux blancs et or et d'une table de salle à manger de 120 couverts.
1874 le 22 février: Lancement à La Ciotat.
1974 en août : Livraison à La Ciotat
CARACTÉRISTIQUES :
Paquebot en fer à hélice avec une cheminée, gréé en trois mâts barque, un avant droit avec gaillard s'étendant jusqu'au mât de misaine, long roof arrière. Il est rès semblable au SÉNÉGAL
Longueur 124.9 m HT / 120.2 m PP
Largeur: 12.07 m
Jauge brute : 3816 tjb (2)
Jauge nette: 2484 tn (2)
Port en lourd: 3190 tpl (2)
Déplacement : 2500 t (1) 5410 t (2)
1896: Modernisation de ses machines. Chaudières neuves et machine à vapeur à triple expansion.
Les essais auront lieu en rade d'Hyères le 6 janvier 1896.
PROPULSION :
Machine compound à pilon et à 3 cylindres.6 chaudières cylindriques à 3 foyers
Timbre: 6 kg/cm²
Puissance: 2900 cv ordinaires ou 600 cv nominaux
Vitesse : 14 nœuds (1) 14.5 nds (2)
PERSONNEL :
État-major: 11 officiers
Équipage de 113 hommes (41 matelots, 32 mécaniciens, 40 ADSG et personnel Indigène)
PASSAGERS :
Au neuvage:
1ères Classes: 124 passagers
2des Classes: 66 passagers
3èmes Classes: 54 passagers
Entrepont : 500 passagers émigrants.
LIGNE :
1874 le 5 novembre : Départ du voyage inaugural sur Bordeaux-La Plata. Restera sur cette ligne jusqu'en 1895
1886: Modification de la propulsion.
1895 en août: Placé sur la ligne de Syrie-Égypte et Grèce-Turquie.
1913 Envoyé en Indo Chine pour remplacer le stationnaire CACHAR
1914 Navire réquisitionné.
1915 Retour en France transport de troupes de Dakar à Bordeaux.
1920: Entre 1915 et 1920: Effectue des transports de troupe en Atlantique et en Méditerranée.
1916 le 2 septembre: Voyage au départ de Marseille sur Djeddah via Casablanca, Alger et Tunis pour le pèlerinage annuel des musulmans. Il y arrivera le 25 septembre pour en repartir le 17 octobre.
1920: Retourne sur la ligne d'Indo Chine, pour y effectuer la ligne Saïgon-Haïphong. Il y restera jusqu'en février 1925.
ÉVÉNEMENTS :
1878 le 24 juillet: Suite à une avarie machine, il appareille de Montevideo avec 14 jours de retard.
1889 le 9 septembre: Tombe en avarie totale. Il doit être remorqué à Bahia par la SAVOIE de la Sté.Gle.des Transports Maritimes.
1889, Le 24 novembre : Aborde le trois-mâts YVONNE, qui reste à flot grâce à son chargement de bois. (3)
1898 en avril: Effectue une croisière en Grèce pour la Revue Générale des Sciences.
1899: Rapatrie à Marseille une partie de la mission Marchand (3)
1893 (1)1895 (2) le 20 février: Il chasse sur ses ancres et vient s'échouer devant Pauillac, il brise son étambot. Il sera renfloué au moyen de 4 remorqueurs. L'ÉQUATEUR le remplacera pour son départ sur la ligne Plata, il appareillera le 25 février pour le voyage de remplacement.
1894 le 23 novembre: Manœuvrant pour s'amarrer à Bordeaux, il se fera des avaries en abordant les bâtiments voisins de son poste.
1896 le 6 janvier: Au cours des essais suivant les transformations de sa machine, le commandant Fragier, descendu dans la machine, glisse est est broyé par une manivelle.
1906, transporte les athlètes français et Italiens des jeux Helléniques en Grèce
1917 le 22 avril: Combat au canon contre un sous marin allemand, qui paraît avoir été détruit. Un témoignage officiel de satisfaction est reçu par le commandant Jacq qui sera fait Chevalier de la Légion d'Honneur.
1917 le 13 septembre: Abordage en venant de Bizerte, il rentre en collision avec le BOUVET de la Cie Havraise Péninsulaire, qui est coulé. Les deux navires naviguaient tous feux éteints suivant les recommandations de temps de guerre. L'avant de l'ORÉNOQUE est complètement enfoncé, mais le navire pourra regagner Port de Bouc par ses propres moyens pour y être réparé.
1918: Transporte en Arabie une députation musulmane chargée d'une mission diplomatique.
RETRAIT et FIN:
1925 le 6 février: Vendu à Saïgon pour la démolition à une société chinoise. Il sera démoli après 50 ans de carrière.