MIKOS-35
1883-1904 CACHAR sous les couleurs de la C.N.N. de 1883 à 1904
Construit à La Seyne en 1882 pour La Compagnie Nationale de CACHAR : 1904-1914
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
1882 : Construit à La Seyne pour La Compagnie Nationale de Navigation sous le même nom. C'est le second navire après le COLOMBO acheté à la C.N.N. Navire qui comme COLOMBO et CAO BANG étaient aménagés pour le transport de troupe vers l'Indochine. Les emménagements comprenaient des premières classes pour les officiers et des secondes classes pour les sous-officiers. Les simples soldats et caporaux étant logésen entrepont.
1904 : Achat par le Compagnie
CARACTÉRISTIQUES :
Une cheminée et deux mâts avec un seul pont et des installations pour le transport de troupes, Avec un avant droit. Il est un peu plus petit que le premier acheté le COLOMBO.
Long: 109 m H t/ 104.8 m entre PP
Large: 12.5 m
Jauge Brute 3.544 tjb(1) 3.645 tjb (2)
Jauge nette: 3.231 (2)
Port en Lourd: 4000 tonnes
Déplacement: 6718 tonnes (2)
PROPULSION :
Une machine alternative compound
4 chaudières cylindriques timbrées à 6 kg/cm²
Puissance: 2000 cv
Vitesse: 13.5 nds – 14 nds (2)
PASSAGERS :
68 en cabines
1200 hommes en entrepont
LIGNE :
Marseille- Saïgon- Haiphong- Cabotage sur les côtes Indo-Chinoises
1908 Quelques rotations sur la ligne du Levant
1913 Rentre en France définitivement est remplacé par l’Orénoque
ÉVÉNEMENTS :
RETRAIT et FIN:
1914 Février Vendu à Gênes pour la démolition pour la somme de 132.000 Fr soit 442.000 € fin 2015
1883-1904 CACHAR sous les couleurs de la C.N.N. de 1883 à 1904
Construit à La Seyne en 1882 pour La Compagnie Nationale de CACHAR : 1904-1914
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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1882 : Construit à La Seyne pour La Compagnie Nationale de Navigation sous le même nom. C'est le second navire après le COLOMBO acheté à la C.N.N. Navire qui comme COLOMBO et CAO BANG étaient aménagés pour le transport de troupe vers l'Indochine. Les emménagements comprenaient des premières classes pour les officiers et des secondes classes pour les sous-officiers. Les simples soldats et caporaux étant logésen entrepont.
1904 : Achat par le Compagnie
CARACTÉRISTIQUES :
Une cheminée et deux mâts avec un seul pont et des installations pour le transport de troupes, Avec un avant droit. Il est un peu plus petit que le premier acheté le COLOMBO.
Long: 109 m H t/ 104.8 m entre PP
Large: 12.5 m
Jauge Brute 3.544 tjb(1) 3.645 tjb (2)
Jauge nette: 3.231 (2)
Port en Lourd: 4000 tonnes
Déplacement: 6718 tonnes (2)
PROPULSION :
Une machine alternative compound
4 chaudières cylindriques timbrées à 6 kg/cm²
Puissance: 2000 cv
Vitesse: 13.5 nds – 14 nds (2)
PASSAGERS :
68 en cabines
1200 hommes en entrepont
LIGNE :
Marseille- Saïgon- Haiphong- Cabotage sur les côtes Indo-Chinoises
1908 Quelques rotations sur la ligne du Levant
1913 Rentre en France définitivement est remplacé par l’Orénoque
ÉVÉNEMENTS :
RETRAIT et FIN:
1914 Février Vendu à Gênes pour la démolition pour la somme de 132.000 Fr soit 442.000 € fin 2015