1955.12 IVAN PAVLOV & SINDH En construction à La Ciotat

SINDH 1956-1976 (1979)

Sources:

Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant

Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V

Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)

Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.

Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.

Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.

Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.

Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.

Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.

Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web

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4ème de la série de 10 des cargos de 8300 tonnes de port en lourd de Type F commandés à partir de 1954

Construit par les chantiers et Ateliers de Provence de La Ciotat

1956 le 4 février: Lancement Commandant du navire durant la construction Pailhes. Marraine Mme Ludovic Tron.

1956 Livré le 21 juin: à Marseille

 

CARACTÉRISTIQUES :

Navire à Shelter deck, 3 ponts continus. La méthode de construction soudée a été largement employée.

Longueur: 148,99 mHT et 139,06 m PP

Largeur: 18.8 m

Jauge brute 7000 tjb 7051 tjb (2)

Jauge nette: (2) 3887 tn

Port en lourd 9000 tonnes, - 9090 t (2)

Déplacement: 13800 t

Capacité 15000 m3 dont 600m3 en 3 cuves pour le latex ou l'huile et 120 m3 en cales frigos.(NB avant chaque chargement (agrumes – pommes –poires ou viande congelée ou ''child'' selon les lignes) par ozonisation.

Cales: 5

Manutention: Cales desservies par 10 mâts de charge de5 tonnes, 4 de 10 t et 2 bigues de 30 et 60 tonnes.

Fermetures par panneaux Mac Gregor single pull.

Ventilation des cales: système cargocaire

 

PROPULSION :

1 moteur Burmeister et Wain 2 temps simple effet, 9 cylindres 974 VTF 160

Combustible: Fuel lourd à la mer en Route Libre. Manœuvres au Diesel oil.

Puissance: 8300 cv a 115 t/mn

Vitesse: 18 nds aux essais et 16 nds en service

1 hélice accouplement fixe.

1 cheminée.

ÉLECTRICITÉ:

3 Groupes électrogènes Allen Dujardin de 250 Kw et 220 v

1 Chaudière de récupération à la mer de 2000 k/h sous 4 bars

1 Chaudière de mouillage Menpenti au fuel de 1000 k/h sous 4 bars au port.

 

PERSONNEL :

État-major 10 Officiers

Équipage: 23 hommes, réduit à 17 hommes en 1970.(accord tripartites Armement - Syndicats - État)

Pas de conditionnement d'air à bord.

 

PASSAGERS :

Passagers 6 - supprimés en 1970 avec la réduction d'effectif.

 

LIGNE :

1956 le 16 Juillet: Départ de Marseille du voyage inaugural

1956 août Mis en service sur la ligne Hambourg- Philippines/Japon puis la ligne de Chine.

1962 Mis en service sur la ligne du Sud Est Asiatique

 

 

ÉVÉNEMENTS :

1956 Marseille Avarie de vireur du Moteur. Réparation provisoire. 2 j. de retard.

1956 KOBE Réparation définitive du vireur. 10 j. de retard.

1961 le 11 décembre: Appareillant d'Anvers par coup de vent, heurte la drague FABIOLA. Avaries peu importantes.

1962 le 16 janvier: Relâche à Messine pour débarquer le matelot Chi Haoui atteint d'une appendicite aiguë.

1963 le 10 février: En accostant à Sihanoukville occasionne des avaries importantes à l'appontement et à sa coque.

1964 le 3 janvier: Au large de Terneuzen par temps de brume, il aborde le pétrolier BORDER FUSILIER. Peu d'avaries.

1964 le 26 décembre: En prenant avec le pilote le chenal de l'Escaut-Oriental il s'échoue. Fais appel verbalement en hollandais à deux remorqueurs Hollandais qui le déséchoue. Contrat verbal d'assistance transformé en contrat de simple remorquage par Monsieur Roch Ménés inspecteur de la Compagnie.

1965 le 27 décembre: En déhalant à Anvers, heurte avec son étrave, celle du britannique ELYSIA. Légères avaries.

1966 le 2 décembre: En remontant le Donaï (rivière de Saïgon) il est mitraillé et canonné. De nombreux impacts, un obus de mortier non explosé dans le local mâtereau où sont entreposées les bouteilles de gaz Oxygène et acétylène. Carré des officiers (venant juste d'être évacué) vitres des sabords sont complètement pulvérisées. Un éclat de mortier dessertis le hublot du Second Capitaine et vient se planter sous le lit où celui-ci faisait la sieste. Il n'y aura heureusement que deux blessés légers.

1967. 5 juin: Commandant Touchard. En convoi vers la Méditerranée bloqué dans le canal lors de l'attaque Israélienne avec 12 autres navires.

1967 le 17 juin: Le consul de France se rend à bord 3 Officiers et 21 hommes sur 45 en tout seront rapatriés le 27 juin. Ensuite relève tous les 6 mois d'un noyau d'équipage, pour l'entretien du navire et appareiller pour faire un tour du Lac Amer et essayer les appareils.

1968 le 8 février: J'y embarquerai comme second mécanicien via Le Caire et Ismaïlia avec le chef mécanicien Prédal Adolphe ainsi que 3 ou 4 autres membres de l'équipage. (Plus de souvenir des noms) Escale à Rome, puis Rome Le Caire (nous étions les seuls passagers). Arrivée au Caire pour la nuit. Départ le lendemain pour Ismaïlia. En pleine zone de guerre.

 

RETRAIT et FIN:

1967 le 5 juin: Attaque Israélienne contre l'Égypte. Le convoi montant (vers la Méditerranée) est bloqué dans le Grand Lac Amer du Canal de Suez. Commandant Touchard.

1970 Août: Abandon du navire et du fret.

1970 Août: Vendu par les assurances en Norvège comme épave pour la somme de 305.000 £.

1970 en août: Prend le nom de ESSAYONS reste bloqué dans le Grand Lac Amer.

1975 Vendu à sa sortie du Canal à l'Arabie Saoudite il prend le nom de BADR.

1983 Disparaît des listes du Lloyd.

 

 

Done