1958-1976 YANG-TSE quittant Marseille

YANG TSÉ : 1958-1976

Cargo de 8300 t de TYPE F

Troisième du nom

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Sources:

Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant

Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V

Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)

Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.

Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.

Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.

Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.

Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.

Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.

Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web

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Dernier de la série des 10 navires 8300 t construits à partir de 1955.

Entre la mise en service du Godavery le 19 juillet 1955 et le Yang-Tsé mis en service le 3 mai 1958 il s'écoula un peu moins de 3 ans.

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Destinés à remplacer les Liberty-ships livrés par les Américains à la fin de la guerre. Le dernier des navires de type dit série des 8300 t. d'une série de 10 navires.

1958 le 17 février: Lancement aux chantiers de La Ciotat. Commandant Farina. La marraine est Mme Lionel Tinguy du Pouet

1958 le 3 mai: Pris en charge à La Ciotat à 0h00

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CARACTÉRISTIQUES :

Navire à Shelter deck,

3 ponts continus. Entièrement soudés.

Longueur: 148.99 mHT et 139 m PP

Largeur: 18.80 m

Jauge brute: 7000 tjb (1) 7051 tjb (2)

Jauge nette; 3887 tjn

Port en lord: 9000 tpl (1) 9090 tpl (2)

Déplacement: 13800 t

Capacité 15.000 m3 dont 600 pour latex ou huile et 240m3 en frigos

4 cales

10 mâts de 5t, 4 de 10 t et 2 bigues de 30 et 60 tonnes.

Panneaux Mc Gregor single pull, système cargocaire

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PROPULSION :

1 moteur Burmeister et Wain construit par Schnieider Creusot, deux temps simple effet, 9 cylindres 974 VTF 160 de 740 mm d'alésage et de 1600 de course. Chaudière de mouillage au fuel.

Puissance: 8300cv

Rotation moteur: 115 t/mn

Vitesse: 18 nœuds aux essais et 16 en service.

3 Groupes électrogènes Allen Dujardin de type 5 S37 C de 250 Kw et 220 v

1 Chaudière récupératrice: 2000 Kg/h à 4 kg/cm² sur les évacuations de gaz de la cheminée

1 Chaudière de mouillage: Type Menpenti 1000 kg/h à 4 kg/cm²

 

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Pas de conditionnement d'air.

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PERSONNEL :

État-major: 10 Officiers

Équipage : 23 marins jusqu'en 1970 puis réduction à 17, obtention de cabine seule et plus de passagers, réduction du nombre des ADSG

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LIGNE :

1958 le 16 mai: Commence son service commercial à Marseille sur la ligne d'Afrique du Sud. Puis au gré des besoins passera sur toutes les lignes de la Compagnie.

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ÉVÉNEMENTS :

1960.02.19 - Déporté par une rafale; légères déformation en touchant le musoir de l'écluse Watier à Dunkerque.

1960.10.05 A Beira perte d'un matelot par chute à la mer.

1966.02.08 Abordage avec le Hollandais ORANGE POLDER qui coule. Un marin Hollandais disparaît.

1966.05.26 Incendie en cale sèche à Dunkerque.

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RETRAIT et FIN:

1976.03.16 VENDU à Loykee Shipbreaker transportation C° de Hong-Kong pour démolition.

Il semblerait qu'il ait continué à naviguer sous le nom d'ATOLL.

Voici ce que j'ai réussi à trouver à ce sujet qui est controversé. Il est rare qu'un navire vendu pour le ferraillage soit retrouvé à naviguer.

 

Le novice embarqué pour cet ultime voyage nous raconte ce qui suit.

J'ai débarqué du Yang-Tsé à la fin de son ultime voyage (où j'y étais embarqué en qualité de novice machine) un 28 novembre 1976 à Bordeaux et j'ai effectivement souvenir qu'il partait à la "casse" de plus en écrivant ce message il me revient aussi avoir participé à la récupération de l'outillage de l'atelier machine.

Et pour finir souvenirs revenants, j'ai embarqué le 2 septembre d'où j'avais été transféré directement du Mozambique qui lui nous quittait aussi, mais, pour un autre pavillon la "Pacific International" à Singapour ...

Le Yang Tsé a passé l'été 1977 désarmé, amarré à la grande jetée du port de Marseille. J'y ai embarqué du 29 septembre au 5 octobre 1977. Nous l'avons alors réarmé (Cdt Centofanti, Second Cap Reynaud) en effectif réduit pour le conduire à La Seyne où il a été de nouveau désarmé puis vendu à des Chinois.

Après je ne sais pas. Mais à cette époque il était encore à flot.

 

Note du Cdt Alain Brebion

Au sujet du YANG-TSE je peux apporter quelques lumières.

J'ai effectué 2 embarquements sur ce navire en tant que Cdt.

- Le premier du 15/3/77 au 17/8/77 sur la ligne pacifique/Nouvelle Zélande et nous étions effectivement en escale à Bluff du/5/77 au 21/5/77 nous étions le dernier ou l'avant dernier 8300 t à effectuer un chargement "traditionnel" (je veux dire sans containers) de laine et peaux lainées.

- Le deuxième voyage du 21/11/77 au 15/2/78 sur la ligne Mer Rouge/Sud Asie. J'ai embarqué à La Seyne le 21 pour réarmement du navire et nous avons rallié Marseille pour chargement le 24/11 et appareillé le 3/12 avec escales de chargement à Hull, Dunkerque et Marseille.

Escales de déchargement à Karachi, Colombo, Surabaya et Djakarta .Fin de voyage commercial le 16/2/78.

Les acheteurs grecs s'étant désistés nous sommes restés en attente sur rade de Djakarta jusqu'au 3/3/78, pour rejoindre ensuite Hong Kong et livrer le navire au chantier de démolition de Junk Bay le 15/3/78.

Je me suis laissé dire par la suite que le Yang Tsé n'avait pas été soumis à la casse et qu'il avait continué à naviguer. Le contrat de vente comportait en effet cette option.

 

Note de J.F. Picq Chef mécanicien.

Je confirme ce que dit Alain Brebion Commandant du Yang-Tsé car j'étais avec lui lors de la remise du bateau à la démolition. Nous avons beaché violemment le bateau par l'avant dans une petite baie au nord du port de HK Junk Bay le 15/3/78. Je doute que le Yang-Tsé ait continué la navigation, le contrat prévoyait la possibilité de navigation contre un supplément de 10% du prix. Je ne pense pas que les MM avec leurs correspondants de HK ont laissé faire. Dernier Chef Mécanicien de ce bateau j'avais une grande hâte d'arriver, certaines parties étaient bien usées et les certificats ne permettaient pas un retour du navire en France.

Pour le souvenir, la cloche du navire fut donnée au Commandant et la plaque de baptême (1958) à moi-même par le propriétaire du chantier de démolition.

Par ailleurs les acheteurs grecs qui se sont désistés et partis comme des voleurs à Djakarta ont perdus le procès pour reprendre les arrhes qu'ils avaient versés.

 

 

Done