MIKOS-35
1956-1975 TIGRE Par Alain COZ
TIGRE: 1956-1975
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
Deuxième navire à porter ce nom aux Messageries Maritimes.
Fait partie d'une série de 10 cargos de 8300 tonnes et 8300 cv commandé à partir de 1954 5ème de cette série.
Construit aux Chantiers Navals de La Ciotat.
1956 le 23 juin Lancement Marraine Mme Lucien Poirier - Commandant Legros.
1956 le 16 Novembre prise en charge
1956 le 15 décembre 1956 Départ de Dunkerque 1er voyage.
-------------------------------------------------
CARACTÉRISTIQUES:
Navire à Shelter deck,
3 ponts continus. Entièrement soudés.
Longueur: 148.99 mHT et 139 m PP
Largeur: 18.80 m
Jauge brute: 7000 tjb (1) 7051 tjb (2)
Jauge nette; 3887 tn
Port en lord: 9000 tpl (1) 9090 tpl (2)
Déplacement: 13800 tn
Capacité 15.000 m3 dont 600 pour latex ou huile et 240m3 en frigos
4 cales
100 mâts de 5t, 4 de 10 t et 2 bigues de 30 et 60 tonnes.
Panneaux Mc Gregor single pull, système cargocaire.
-------------------------------
PROPULSION:
1 moteur Burmeister et Wain construit par Schnieider Creusot, deux temps simple effet, 9 cylindres 974 VTF 160 de 740 mm d'alésage et de 1600 de course. Chaudière de mouillage au fuel.
Puissance: 8300cv
Rotation moteur: 115 t/mn
Vitesse: 18 nœuds aux essais et 16 en service.
3 Groupes électrogènes Allen Dujardin de type 5 S37 C de 250 Kw et 220 v
1 Chaudière récupératrice: 2000 Kg/h à 4 kg/cm² sur les évacuation de gaz de la cheminée
1 Chaudière de mouillage: Type Menpenti 1000 kg/h à 4 kg/cm²
-----------------------------------------------
Pas de conditionnement d'air.
---------------------------------------------
PERSONNEL :
État-major: 10 Officiers
Équipage : 23 marins jusqu'en 1970 puis réduction à 17 obtention de cabine seule et plus de passagers, réduction du nombre des ADSG
---------------------------------------------
PASSAGERS:
1956 au 23 avril 1970 : 6 passagers. Plus de passagers ensuite
---------------------------------------------
LIGNES:
Commence sur la ligne Philippines -Japon
Passera ensuite sur toutes les lignes des Messageries Maritimes.
----------------------------------------------
ÉVÉNEMENTS:
1958 le 7 janvier : prend en remorque l'IMERINA en avarie de gaillac (presse étoupe arrière) et le conduit à Singapour.
1958 le 10 octobre: Voie d'eau dans le ballast n°1 Diesel oil. Réparation provisoire du 11 au 19. Réparation définitive en cale sèche à Yokohama du 22 au 24 décembre.
1959 le 21 janvier Anvers il heurte une estacade de l'écluse, léger enfoncement des tôles de la coque.
1959 le 12 novembre: A la descente de la Tamise par temps de brume il aborde vers 1h50 le ISAAC CARTER qui est mouillé. Dégâts aux super structures. Il continue vers Le Havre
1960 le 9 novembre à Djakarta, fuites importantes au presse étoupe de ligne d'arbre. La réparation par le bord étant impossible il sera remorqué le 4 décembre par le remorqueur GRIPER venu de Singapour. Il passera en cale sèche dans ce port et repartira le 31 décembre.
1961 le 21 mars Le Garçon Guinéen Bah Mamadou se jette à la mer. Il ne sera pas retrouvé.
1962 e 31 mai: En sortant du bassin à Dunkerque il heurte le musoir et aborde la VANOISE auquel il cause des avaries. Son étrave est cassée.
1970 le 30 octobre: entre Tanga et Dakar, se déroute pour porter secours au JENNY MARINE en feu. Il n'aura pas à intervenir.
1967 le 6 Janvier: S'échoue au kilomètre 124 dans la canal de Suez. Déséchoué par deux remorqueurs au bout de 10 heures
1973 le 3 juillet. Alerté par des fusées de détresse, il récupère 8 survivants et un mort du chalutier Espagnol PIONERO
1973 le 14 décembre devant Dunkerque, il perd son ancre et sa ligne de mouillage. Ne pouvant entrer, il va se réfugier sur rade de Flessingue.
RETRAIT et FIN:
1975 le 28 Avril. Vendu à Marseille 1.250.000$US à la Société Longrainbow Navigation Corp Ltd de Hong Kong. Renommé SIAM RAINBOW sous pavillon panaméen.
1983 en juillet: démoli à Bombay
1956-1975 TIGRE Par Alain COZ
TIGRE: 1956-1975
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Deuxième navire à porter ce nom aux Messageries Maritimes.
Fait partie d'une série de 10 cargos de 8300 tonnes et 8300 cv commandé à partir de 1954 5ème de cette série.
Construit aux Chantiers Navals de La Ciotat.
1956 le 23 juin Lancement Marraine Mme Lucien Poirier - Commandant Legros.
1956 le 16 Novembre prise en charge
1956 le 15 décembre 1956 Départ de Dunkerque 1er voyage.
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CARACTÉRISTIQUES:
Navire à Shelter deck,
3 ponts continus. Entièrement soudés.
Longueur: 148.99 mHT et 139 m PP
Largeur: 18.80 m
Jauge brute: 7000 tjb (1) 7051 tjb (2)
Jauge nette; 3887 tn
Port en lord: 9000 tpl (1) 9090 tpl (2)
Déplacement: 13800 tn
Capacité 15.000 m3 dont 600 pour latex ou huile et 240m3 en frigos
4 cales
100 mâts de 5t, 4 de 10 t et 2 bigues de 30 et 60 tonnes.
Panneaux Mc Gregor single pull, système cargocaire.
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PROPULSION:
1 moteur Burmeister et Wain construit par Schnieider Creusot, deux temps simple effet, 9 cylindres 974 VTF 160 de 740 mm d'alésage et de 1600 de course. Chaudière de mouillage au fuel.
Puissance: 8300cv
Rotation moteur: 115 t/mn
Vitesse: 18 nœuds aux essais et 16 en service.
3 Groupes électrogènes Allen Dujardin de type 5 S37 C de 250 Kw et 220 v
1 Chaudière récupératrice: 2000 Kg/h à 4 kg/cm² sur les évacuation de gaz de la cheminée
1 Chaudière de mouillage: Type Menpenti 1000 kg/h à 4 kg/cm²
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Pas de conditionnement d'air.
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PERSONNEL :
État-major: 10 Officiers
Équipage : 23 marins jusqu'en 1970 puis réduction à 17 obtention de cabine seule et plus de passagers, réduction du nombre des ADSG
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PASSAGERS:
1956 au 23 avril 1970 : 6 passagers. Plus de passagers ensuite
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LIGNES:
Commence sur la ligne Philippines -Japon
Passera ensuite sur toutes les lignes des Messageries Maritimes.
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ÉVÉNEMENTS:
1958 le 7 janvier : prend en remorque l'IMERINA en avarie de gaillac (presse étoupe arrière) et le conduit à Singapour.
1958 le 10 octobre: Voie d'eau dans le ballast n°1 Diesel oil. Réparation provisoire du 11 au 19. Réparation définitive en cale sèche à Yokohama du 22 au 24 décembre.
1959 le 21 janvier Anvers il heurte une estacade de l'écluse, léger enfoncement des tôles de la coque.
1959 le 12 novembre: A la descente de la Tamise par temps de brume il aborde vers 1h50 le ISAAC CARTER qui est mouillé. Dégâts aux super structures. Il continue vers Le Havre
1960 le 9 novembre à Djakarta, fuites importantes au presse étoupe de ligne d'arbre. La réparation par le bord étant impossible il sera remorqué le 4 décembre par le remorqueur GRIPER venu de Singapour. Il passera en cale sèche dans ce port et repartira le 31 décembre.
1961 le 21 mars Le Garçon Guinéen Bah Mamadou se jette à la mer. Il ne sera pas retrouvé.
1962 e 31 mai: En sortant du bassin à Dunkerque il heurte le musoir et aborde la VANOISE auquel il cause des avaries. Son étrave est cassée.
1970 le 30 octobre: entre Tanga et Dakar, se déroute pour porter secours au JENNY MARINE en feu. Il n'aura pas à intervenir.
1967 le 6 Janvier: S'échoue au kilomètre 124 dans la canal de Suez. Déséchoué par deux remorqueurs au bout de 10 heures
1973 le 3 juillet. Alerté par des fusées de détresse, il récupère 8 survivants et un mort du chalutier Espagnol PIONERO
1973 le 14 décembre devant Dunkerque, il perd son ancre et sa ligne de mouillage. Ne pouvant entrer, il va se réfugier sur rade de Flessingue.
RETRAIT et FIN:
1975 le 28 Avril. Vendu à Marseille 1.250.000$US à la Société Longrainbow Navigation Corp Ltd de Hong Kong. Renommé SIAM RAINBOW sous pavillon panaméen.
1983 en juillet: démoli à Bombay