MIKOS-35
1892 - SS Australien quittant Sydney
AUSTRALIEN: 1890-1918
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
Fait partie des quatre paquebots destinés à la ligne d'Australie (avec le Polynésien – l'Armand Béhic – et le Ville de La Ciotat) Construit à La Ciotat sur les plans de Risbec. Plus rapides et plus confortable que les 7 construits de 1882 à 1885 lors de la création de la ligne. Il s'agit de répondre à la concurrence de la P and O qui vient de mettre en service son célèbre quatuor des ''Jubille Ships'' (VICTORIA-BRITANNIA-ARCADIA-OCEANIA) Prévus pour à l’occasion être transformés en croiseurs auxiliaires, avec 8 canons de 140 mm et 10 canons révolvers. Aucun ne sera armé en croiseur durant la guerre de 1914-1918. Seul l’ARMAND BÉHIC traversera cette guerre, tous les autres seront coulés.
1889 le 26 mai : Lancement à La Ciotat Il est le premier lancé de la série.
CARACTÉRISTIQUES :
Navire en fer avec deux grosses cheminées ( elles seront un peu plus tard en 1905 remplacées par des cheminées plus minces allégeant la silhouette) Gréé en trois-mâts barque , avec un long gaillard et un avant droit. Un long roof arrière. Salon et salle à manger au milieu.
Il était muni d’un canot insubmersible de 8.5 m. Propulsion à vapeur, système machine à pilon avec chaudière surmontée d’un bouilleur, construit par la société Mouraille de Toulon.
1903 il est repeint en blanc avant d’assurer les voyages sur l’Extrême-Orient selon la tradition des Messageries sur cette ligne. (2) Paul Bois le donne comme peint en blanc de 1895 à 1905
Longueur : 152,54 mHT et 147 mPP
Largeur : 15.08 m
Jauge brute : 6570 tjb (1) ou 6376 tjb (2)
Jauge nette : 3563 tn (2)
Port en lourd : 4200 (1) - 5000 Tpl (1) ou
Déplacement : 10.300 t (1) ou 10630(2)
TE au déplacement maxi : 7.75 m (1) – 7.9 m (2)
Mâts pourvus de grue ascenseurs à vapeur très silencieuses.
PROPULSION :
1 machine alternative (transformée en 1894) Mise en train Marshall – petit cylindre Ø 1.12 m – Moyen cylindre Ø 1.70m - Grand cylindre Ø 2.70m Course de 1.35m
12 chaudières Belleville timbrées à 16 kg/cm².
Réserve soutes : 1210 m3 pour le charbon.
Puissance : 7500 cv
Allure : 82 t/mn hélice
Vitesse : 17.7 nœuds aux essais. – 17.5 en moyenne.
Hélice à 4 pales
PERSONNEL :
Officiers : 13
Équipage : 157 hommes dont 75 indigènes.
PASSAGERS :
1ères classes : 172 (1)
2de classes : 71 (1)
3èmes classes : 109 (1)
4èmes classes : 230 logés en entrepont dans des couchettes démontables.
Un salon de musique de 12 x 5 m Décoré par Cuchet et Maurice Leblanc sur les plans de l’architecte parisien Jean Girette.
LIGNE :
1890 le 3 mars: 1er départ de Marseille.
1903 : Passe sur la ligne d'extrême orient. Selon la tradition il est repeint en blanc pour cette occasion.
ÉVÉNEMENTS :
Voyage inaugural : 1890 au passage du canal de Suez à son premier voyage, les 4 pales de son hélice seront avariées. Arrivé à Sydney passage en cale sèche. Deux des pales réussirent à être redressées. Durant le voyage retour une avarie du tiroir du petit cylindre HP va immobiliser le navire pendant 30 heures pour isoler le cylindre. Le reste du voyage retour se fera à 12 nœuds.
1891 : Effectue un voyage retour Australie-Marseille à la moyenne de 15.58 nœuds.
1891: Remorque jusqu'à Ajaccio le vapeur autrichien APIS en avarie de machine.
1895 le 3 juillet: Quitte Marseille ave Paul Gauguin qui se rend aux Marquises, dont il ne reviendra plus. Il arrivera à Sydney le 6 août.
1903 le 27 septembre: Quelques heures après avoir quitté KOBÉ Déporté par le courant il va s'échouer de nuit sur l'île de ''Uma shima''. Renfloué par les croiseurs MONTCALM et BUGEAUD, il est remorqué jusqu''à Nagasaki et réparé dans ce port.
1915 en avril: Participe au débarquement des Dardanelles et évacue les blessés. A cette occasion le commandant Dominique Baretge est nommé ''chevalier de la Légion d'Honneur''
1915 Le 8 novembre: Appareille de Marseille avec le 3ème escadron du 4ème régiment de Chasseurs d'Afrique et arrive à Salonique sans encombre le 13 novembre (3)
1916 : Transporte les troupes Serbes de Corfou à Salonique. Le commandant Louis Amen reçoit un témoignage officiel de satisfaction.
1918 le 19 juillet: L'Australien effectue un voyage de ravitaillement de Marseille à Port Saïd, en convoi, escorté par un sloop anglais et 4 destroyers japonais. Il est torpillé (par le sous marin UC54), prend feu et coule le matin suivant à 6:30h après avoir flotté durant 13 heures.
RETRAIT et FIN:
1918 le 19 juillet Torpillé et coulé par le sous marin UC 54.
Les victimes du naufrage parmi l'équipage de l'Australien, le 19 juillet 1918
Louis CARROT matelot - Pierre RODRIGUEZ matelot - TRAN QUE timonier - Pierre BOYER chauffeur - François COQUILLARD chauffeur - Philippe DRAGONI chauffeur - Vincent FEILLET chauffeur - Justin GARON chauffeur
François GIANELLI chauffeur - Marie GUILLOU chauffeur - Vincent LEONI chauffeur - Antoine LLITERAS chauffeur
Henri MOGA chauffeur - Jean Baptiste MONTALTI chauffeur - Etienne REYNAUD chauffeur - Victor SALOU chauffeur
Dominique THIERS chauffeur - Lucien CANAZI soutier - François SYLVAIN soutier
Témoignages officiels de satisfaction reçus par:
Antoine PERBEN Commandant – Charles PERROT Médecin - Pascal VINCIGUERRA Second mécanicien – Josef TURCO Infirmier - René BOUTAREL Lieutenant Pont – Dominique FAMULARO Maître d'Équipage – Joseph GRINO Cambusier
45 passagers perdront la vie lors de ce torpillage.
1892 - SS Australien quittant Sydney
AUSTRALIEN: 1890-1918
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Fait partie des quatre paquebots destinés à la ligne d'Australie (avec le Polynésien – l'Armand Béhic – et le Ville de La Ciotat) Construit à La Ciotat sur les plans de Risbec. Plus rapides et plus confortable que les 7 construits de 1882 à 1885 lors de la création de la ligne. Il s'agit de répondre à la concurrence de la P and O qui vient de mettre en service son célèbre quatuor des ''Jubille Ships'' (VICTORIA-BRITANNIA-ARCADIA-OCEANIA) Prévus pour à l’occasion être transformés en croiseurs auxiliaires, avec 8 canons de 140 mm et 10 canons révolvers. Aucun ne sera armé en croiseur durant la guerre de 1914-1918. Seul l’ARMAND BÉHIC traversera cette guerre, tous les autres seront coulés.
1889 le 26 mai : Lancement à La Ciotat Il est le premier lancé de la série.
CARACTÉRISTIQUES :
Navire en fer avec deux grosses cheminées ( elles seront un peu plus tard en 1905 remplacées par des cheminées plus minces allégeant la silhouette) Gréé en trois-mâts barque , avec un long gaillard et un avant droit. Un long roof arrière. Salon et salle à manger au milieu.
Il était muni d’un canot insubmersible de 8.5 m. Propulsion à vapeur, système machine à pilon avec chaudière surmontée d’un bouilleur, construit par la société Mouraille de Toulon.
1903 il est repeint en blanc avant d’assurer les voyages sur l’Extrême-Orient selon la tradition des Messageries sur cette ligne. (2) Paul Bois le donne comme peint en blanc de 1895 à 1905
Longueur : 152,54 mHT et 147 mPP
Largeur : 15.08 m
Jauge brute : 6570 tjb (1) ou 6376 tjb (2)
Jauge nette : 3563 tn (2)
Port en lourd : 4200 (1) - 5000 Tpl (1) ou
Déplacement : 10.300 t (1) ou 10630(2)
TE au déplacement maxi : 7.75 m (1) – 7.9 m (2)
Mâts pourvus de grue ascenseurs à vapeur très silencieuses.
PROPULSION :
1 machine alternative (transformée en 1894) Mise en train Marshall – petit cylindre Ø 1.12 m – Moyen cylindre Ø 1.70m - Grand cylindre Ø 2.70m Course de 1.35m
12 chaudières Belleville timbrées à 16 kg/cm².
Réserve soutes : 1210 m3 pour le charbon.
Puissance : 7500 cv
Allure : 82 t/mn hélice
Vitesse : 17.7 nœuds aux essais. – 17.5 en moyenne.
Hélice à 4 pales
PERSONNEL :
Officiers : 13
Équipage : 157 hommes dont 75 indigènes.
PASSAGERS :
1ères classes : 172 (1)
2de classes : 71 (1)
3èmes classes : 109 (1)
4èmes classes : 230 logés en entrepont dans des couchettes démontables.
Un salon de musique de 12 x 5 m Décoré par Cuchet et Maurice Leblanc sur les plans de l’architecte parisien Jean Girette.
LIGNE :
1890 le 3 mars: 1er départ de Marseille.
1903 : Passe sur la ligne d'extrême orient. Selon la tradition il est repeint en blanc pour cette occasion.
ÉVÉNEMENTS :
Voyage inaugural : 1890 au passage du canal de Suez à son premier voyage, les 4 pales de son hélice seront avariées. Arrivé à Sydney passage en cale sèche. Deux des pales réussirent à être redressées. Durant le voyage retour une avarie du tiroir du petit cylindre HP va immobiliser le navire pendant 30 heures pour isoler le cylindre. Le reste du voyage retour se fera à 12 nœuds.
1891 : Effectue un voyage retour Australie-Marseille à la moyenne de 15.58 nœuds.
1891: Remorque jusqu'à Ajaccio le vapeur autrichien APIS en avarie de machine.
1895 le 3 juillet: Quitte Marseille ave Paul Gauguin qui se rend aux Marquises, dont il ne reviendra plus. Il arrivera à Sydney le 6 août.
1903 le 27 septembre: Quelques heures après avoir quitté KOBÉ Déporté par le courant il va s'échouer de nuit sur l'île de ''Uma shima''. Renfloué par les croiseurs MONTCALM et BUGEAUD, il est remorqué jusqu''à Nagasaki et réparé dans ce port.
1915 en avril: Participe au débarquement des Dardanelles et évacue les blessés. A cette occasion le commandant Dominique Baretge est nommé ''chevalier de la Légion d'Honneur''
1915 Le 8 novembre: Appareille de Marseille avec le 3ème escadron du 4ème régiment de Chasseurs d'Afrique et arrive à Salonique sans encombre le 13 novembre (3)
1916 : Transporte les troupes Serbes de Corfou à Salonique. Le commandant Louis Amen reçoit un témoignage officiel de satisfaction.
1918 le 19 juillet: L'Australien effectue un voyage de ravitaillement de Marseille à Port Saïd, en convoi, escorté par un sloop anglais et 4 destroyers japonais. Il est torpillé (par le sous marin UC54), prend feu et coule le matin suivant à 6:30h après avoir flotté durant 13 heures.
RETRAIT et FIN:
1918 le 19 juillet Torpillé et coulé par le sous marin UC 54.
Les victimes du naufrage parmi l'équipage de l'Australien, le 19 juillet 1918
Louis CARROT matelot - Pierre RODRIGUEZ matelot - TRAN QUE timonier - Pierre BOYER chauffeur - François COQUILLARD chauffeur - Philippe DRAGONI chauffeur - Vincent FEILLET chauffeur - Justin GARON chauffeur
François GIANELLI chauffeur - Marie GUILLOU chauffeur - Vincent LEONI chauffeur - Antoine LLITERAS chauffeur
Henri MOGA chauffeur - Jean Baptiste MONTALTI chauffeur - Etienne REYNAUD chauffeur - Victor SALOU chauffeur
Dominique THIERS chauffeur - Lucien CANAZI soutier - François SYLVAIN soutier
Témoignages officiels de satisfaction reçus par:
Antoine PERBEN Commandant – Charles PERROT Médecin - Pascal VINCIGUERRA Second mécanicien – Josef TURCO Infirmier - René BOUTAREL Lieutenant Pont – Dominique FAMULARO Maître d'Équipage – Joseph GRINO Cambusier
45 passagers perdront la vie lors de ce torpillage.