MIKOS-35
ANGKOR 1921-1933 en escale à SAÏGON
ANGKOR : 1921-1933
ex ATLANTIQUE
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
--------------------------------------------
1920 - ATLANTIQUE Passe aux Chantiers de La Ciotat en vue d'une refonte des superstructures et de la machine.
1921 le 16 juillet renommé ANGKOR
Construction d'un pont supplémentaire sur lequel sont installés les logements du Cdt et des Officiers pont et des radios ainsi que la passerelle et les embarcations. Ceci permet de libérer au dessous un pont promenade sur lequel donnent le bar et les salons de 1ères classes. Les emménagements sont modifiés et permettent d'embarquer
Les 24 chaudières au charbon de type Belleville sont remplacées
CARACTÉRISTIQUES :
Longueur: 147.98 mHT 141 mPP
Largeur: 15.80 m
Jauge nette : 3787 tn
Jauge brute : 7357 tjb
Port en lourd : 4362 tonnes
4 cales desservies par des mâts de charges munis de grues-ascenseurs à vapeur
Chambres frigorifiques refroidies par une machine à détente d'air, Premier navire (sous le nom d'ATLANTIQUE) de la Compagnie des Messageries Maritimes à avoir un poste de télégraphie sans fil Marconi de 1.5 km de portée.
PROPULSION :
2 machines alternatives à triple expansion, distribution par coulisse Stéphenson. Marche AR seuls les cylindres MP et BP sont utilisés.
6 chaudières à tubes de fumée chauffant au mazout
7200 cv à 19 nœuds aux essais. En service continu 18 nds
Vitesse aux essais 18.8 nds
NOTES SUR LES MACHINES de la fin du XIXème siècle:
Renseignement de Mr Alexis VIAL Chef mécanicien Honoraire. Cf. HISTORIQUE de la FLOTTE des MESSAGERIES MARITIMES 1851-1975 du Commandant LANFANT page 95
Seuls les cylindres MP et BP étant utilisés en marche arrière, un registre spécial admettait directement au cylindre MP. Le point d'attache du tiroir MP sur la coulisse variait par l'effet d'une vis actionnée par un volant déplacé à la main. Une graduation donnait le pourcentage d'introduction HP par lequel était réglé le nombre de tour (34% pour 63/64 t/mn)
La liaison entre la machine et l'arbre était souple, deux tourteaux étaient reliés par des doigts fixes dans l'un et avec un peu de jeu dans l'autre.
Deux fois par jour le charpentier remplissait les charniers à eau douce répartis dans le navire. Pour cette opération on utilisait un “petit cheval thirion“ dont le piston eau douce était en bois de poirier.
La machine frigorifique dont était pourvus les 4 navires de la série LAOS, comprenait un cylindre vapeur entrainant un cylindre compresseur d'air. Cet air comprimé était refroidi par une circulation d'eau et se détendait dans le cylindre suivant d'où il sortait suffisamment froid pour refroidir les chambres dans lesquelles il était envoyé. Un lourd volant régularisait la rotation de cette importante machine. Tous les matins vers 8 heures, le conduit machine-chambre était dégivré. On y trouvait parfois à cette occasion des produits (gibiers, langoustes) qui n'étaient pas perdus pour tout le monde.
PERSONNEL :
170 hommes avec l'État-major.
PASSAGERS :
135 en 1ères Classes
75 en Sdes Classes
87 en 3ème Classes
LIGNE :
1921 juillet 16 - Une croisière aux îles Baléares en avant première.
1921 octobre 28 - Départ de Marseille pour Yokohama
1930 - Ligne Méditerranée Nord
1933 - Retour sur l'Extrême-Orient pour remplacer le Georges Philippar qui vient de brûler.
Retournera en Méditerranée et terminera sa carrière. Commandant Poupon puis Fayol. Il terminera son dernier voyage en revenant de Beyrouth à plus de 16 nœuds.
1934 Désarmé à Marseille suite au succès des deux navires de la ligne CHAMPOLLION et MARIETTE PACHA Cf ouvrage du Dr Paul Bois TVII page 237
ÉVÉNEMENTS :
1933 au mois d'avril : De nuit près du Cap Spartivento, coule un voilier italien qui ne portait pas de feu. Les 5 marins seront recueillis par la baleinière du bord.
La Société centrale de Sauvetage décernera un diplôme d'honneur au navire, le prix Valère et Gabrielle Arnault de 600 F à l'armement de la baleinière et la médaille de bronze au lieutenant Lanfant.
RETRAIT et FIN:
1933 en décembre : Il est vendu en Grande-Bretagne pour la démolition.
NB: Dans l'ouvrage du Dr Paul Bois, il donne la date de février 1936 pour sa vente à la démolition.
NB2 : Sur le site Encyclopédie des Messageries Maritimes de Mr Philippe Ramona : il est dit :
Il est retiré du service en décembre 1933, et finalement démoli à La Seyne en janvier 1934
ANGKOR 1921-1933 en escale à SAÏGON
ANGKOR : 1921-1933
ex ATLANTIQUE
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
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1920 - ATLANTIQUE Passe aux Chantiers de La Ciotat en vue d'une refonte des superstructures et de la machine.
1921 le 16 juillet renommé ANGKOR
Construction d'un pont supplémentaire sur lequel sont installés les logements du Cdt et des Officiers pont et des radios ainsi que la passerelle et les embarcations. Ceci permet de libérer au dessous un pont promenade sur lequel donnent le bar et les salons de 1ères classes. Les emménagements sont modifiés et permettent d'embarquer
Les 24 chaudières au charbon de type Belleville sont remplacées
CARACTÉRISTIQUES :
Longueur: 147.98 mHT 141 mPP
Largeur: 15.80 m
Jauge nette : 3787 tn
Jauge brute : 7357 tjb
Port en lourd : 4362 tonnes
4 cales desservies par des mâts de charges munis de grues-ascenseurs à vapeur
Chambres frigorifiques refroidies par une machine à détente d'air, Premier navire (sous le nom d'ATLANTIQUE) de la Compagnie des Messageries Maritimes à avoir un poste de télégraphie sans fil Marconi de 1.5 km de portée.
PROPULSION :
2 machines alternatives à triple expansion, distribution par coulisse Stéphenson. Marche AR seuls les cylindres MP et BP sont utilisés.
6 chaudières à tubes de fumée chauffant au mazout
7200 cv à 19 nœuds aux essais. En service continu 18 nds
Vitesse aux essais 18.8 nds
NOTES SUR LES MACHINES de la fin du XIXème siècle:
Renseignement de Mr Alexis VIAL Chef mécanicien Honoraire. Cf. HISTORIQUE de la FLOTTE des MESSAGERIES MARITIMES 1851-1975 du Commandant LANFANT page 95
Seuls les cylindres MP et BP étant utilisés en marche arrière, un registre spécial admettait directement au cylindre MP. Le point d'attache du tiroir MP sur la coulisse variait par l'effet d'une vis actionnée par un volant déplacé à la main. Une graduation donnait le pourcentage d'introduction HP par lequel était réglé le nombre de tour (34% pour 63/64 t/mn)
La liaison entre la machine et l'arbre était souple, deux tourteaux étaient reliés par des doigts fixes dans l'un et avec un peu de jeu dans l'autre.
Deux fois par jour le charpentier remplissait les charniers à eau douce répartis dans le navire. Pour cette opération on utilisait un “petit cheval thirion“ dont le piston eau douce était en bois de poirier.
La machine frigorifique dont était pourvus les 4 navires de la série LAOS, comprenait un cylindre vapeur entrainant un cylindre compresseur d'air. Cet air comprimé était refroidi par une circulation d'eau et se détendait dans le cylindre suivant d'où il sortait suffisamment froid pour refroidir les chambres dans lesquelles il était envoyé. Un lourd volant régularisait la rotation de cette importante machine. Tous les matins vers 8 heures, le conduit machine-chambre était dégivré. On y trouvait parfois à cette occasion des produits (gibiers, langoustes) qui n'étaient pas perdus pour tout le monde.
PERSONNEL :
170 hommes avec l'État-major.
PASSAGERS :
135 en 1ères Classes
75 en Sdes Classes
87 en 3ème Classes
LIGNE :
1921 juillet 16 - Une croisière aux îles Baléares en avant première.
1921 octobre 28 - Départ de Marseille pour Yokohama
1930 - Ligne Méditerranée Nord
1933 - Retour sur l'Extrême-Orient pour remplacer le Georges Philippar qui vient de brûler.
Retournera en Méditerranée et terminera sa carrière. Commandant Poupon puis Fayol. Il terminera son dernier voyage en revenant de Beyrouth à plus de 16 nœuds.
1934 Désarmé à Marseille suite au succès des deux navires de la ligne CHAMPOLLION et MARIETTE PACHA Cf ouvrage du Dr Paul Bois TVII page 237
ÉVÉNEMENTS :
1933 au mois d'avril : De nuit près du Cap Spartivento, coule un voilier italien qui ne portait pas de feu. Les 5 marins seront recueillis par la baleinière du bord.
La Société centrale de Sauvetage décernera un diplôme d'honneur au navire, le prix Valère et Gabrielle Arnault de 600 F à l'armement de la baleinière et la médaille de bronze au lieutenant Lanfant.
RETRAIT et FIN:
1933 en décembre : Il est vendu en Grande-Bretagne pour la démolition.
NB: Dans l'ouvrage du Dr Paul Bois, il donne la date de février 1936 pour sa vente à la démolition.
NB2 : Sur le site Encyclopédie des Messageries Maritimes de Mr Philippe Ramona : il est dit :
Il est retiré du service en décembre 1933, et finalement démoli à La Seyne en janvier 1934