1965 Alfa Romeo Giulia TZ Prototipo BerlinettaCoachwork by Autodelta
Appartenant à une grande collection privée, prototype unique, Ex famille Chizzola
1965 Alfa Romeo Giulia TZ Prototipo Berlinetta
Coachwork by Autodelta
Chassis no. AR10511 0003 Sold for €94,300 Répondant à la demande d'Alfa Romeo d'une remplaçante de la TZ, le cofondateur d'Autodelta, Lodovico Chizzola, construisit ce prototype, mais Alfa Romeo choisit son propre modèle – la TZ2 – si bien que la voiture demeura seule de son espèce. Après son achèvement, cette unique Alfa Romeo resta propriété de la famille Chizzola jusqu'à son achat par le vendeur actuel à la vente Bonhams au Nürburgring en août 2000 (Lot 112).
Connue dans la famille Chizzola sous le nom de « TZ1½ », cette voiture est une évolution de la TZ originale. Le châssis sans numéro est une structure tubulaire unique – un cadre modifié de Ferrari F2 selon le regretté Lodovico Chizzola – mais raccourci et différent d'un TZ. La carrosserie en fibre de verre à portes « papillon » est d'une forme inhabituelle qui correspond à un modèle à l'échelle conservé au musée du Centrostile Alfa Romeo. Les glaces latérales et arrière sont en Plexiglas et l'habitacle comporte un large tunnel de transmission, le volant habituel à jante en bois des TZ et les détails tels que les contacteurs, pommeau de sélecteur, etc. repris des TZ/Giulia.
La voiture équipée du moteur simple allumage de la TZ alimenté par deux carburateurs Weber 45 DCOE, roule sur des roues en alliage de 13 pouces de diamètre (comme la TZ2). Le moteur est placé très bas et reculé dans le châssis, tandis que les roues positionnées aux quatre coins suppriment pratiquement tout porte à faux de la caisse. L'éminent propriétaire de TZ2 qui fait autorité, familier de cette voiture depuis sa construction, déclare que son comportement ressemble beaucoup à celui d'une TZ2.
Cet unique prototype de TZ n'a parcouru que peu de kilomètres depuis son achèvement, mais la sœur de Lodovico Chizzola se rappelle une mémorable randonnée avec son frère sur la route habituellement utilisée pour tester les TZ avant livraison. Composé de 80 km de routes de montagne sinueuses, ce parcours qui demandait normalement 90 minutes fut couvert en 40 minutes ! Stockée dans l'ancien atelier Autodelta (1965-2000), la voiture n'est apparue qu'une fois en public avant la vente de 2000 lors de la Réunion Autodelta de 1996 où elle a été la vedette de la manifestation. Lors de sa vente, elle n'avait parcouru que 580 km. Depuis cette acquisition par le vendeur actuel, la TZ révisée par Cars International n'a été conduite qu'une fois lors d'une commémoration du centenaire Alfa au Royaume-Uni. Elle est décrite comme étant en très bon état général et fonctionnant bien.
Aujourd'hui, une TZ quelle qu'elle soit est à la fois rare et très recherchée et celle-ci, unique, ne peut l'être que davantage en raison de sa place dans l'histoire d'Autodelta et du modèle.
1965 Alfa Romeo Giulia TZ Prototipo BerlinettaCoachwork by Autodelta
Appartenant à une grande collection privée, prototype unique, Ex famille Chizzola
1965 Alfa Romeo Giulia TZ Prototipo Berlinetta
Coachwork by Autodelta
Chassis no. AR10511 0003 Sold for €94,300 Répondant à la demande d'Alfa Romeo d'une remplaçante de la TZ, le cofondateur d'Autodelta, Lodovico Chizzola, construisit ce prototype, mais Alfa Romeo choisit son propre modèle – la TZ2 – si bien que la voiture demeura seule de son espèce. Après son achèvement, cette unique Alfa Romeo resta propriété de la famille Chizzola jusqu'à son achat par le vendeur actuel à la vente Bonhams au Nürburgring en août 2000 (Lot 112).
Connue dans la famille Chizzola sous le nom de « TZ1½ », cette voiture est une évolution de la TZ originale. Le châssis sans numéro est une structure tubulaire unique – un cadre modifié de Ferrari F2 selon le regretté Lodovico Chizzola – mais raccourci et différent d'un TZ. La carrosserie en fibre de verre à portes « papillon » est d'une forme inhabituelle qui correspond à un modèle à l'échelle conservé au musée du Centrostile Alfa Romeo. Les glaces latérales et arrière sont en Plexiglas et l'habitacle comporte un large tunnel de transmission, le volant habituel à jante en bois des TZ et les détails tels que les contacteurs, pommeau de sélecteur, etc. repris des TZ/Giulia.
La voiture équipée du moteur simple allumage de la TZ alimenté par deux carburateurs Weber 45 DCOE, roule sur des roues en alliage de 13 pouces de diamètre (comme la TZ2). Le moteur est placé très bas et reculé dans le châssis, tandis que les roues positionnées aux quatre coins suppriment pratiquement tout porte à faux de la caisse. L'éminent propriétaire de TZ2 qui fait autorité, familier de cette voiture depuis sa construction, déclare que son comportement ressemble beaucoup à celui d'une TZ2.
Cet unique prototype de TZ n'a parcouru que peu de kilomètres depuis son achèvement, mais la sœur de Lodovico Chizzola se rappelle une mémorable randonnée avec son frère sur la route habituellement utilisée pour tester les TZ avant livraison. Composé de 80 km de routes de montagne sinueuses, ce parcours qui demandait normalement 90 minutes fut couvert en 40 minutes ! Stockée dans l'ancien atelier Autodelta (1965-2000), la voiture n'est apparue qu'une fois en public avant la vente de 2000 lors de la Réunion Autodelta de 1996 où elle a été la vedette de la manifestation. Lors de sa vente, elle n'avait parcouru que 580 km. Depuis cette acquisition par le vendeur actuel, la TZ révisée par Cars International n'a été conduite qu'une fois lors d'une commémoration du centenaire Alfa au Royaume-Uni. Elle est décrite comme étant en très bon état général et fonctionnant bien.
Aujourd'hui, une TZ quelle qu'elle soit est à la fois rare et très recherchée et celle-ci, unique, ne peut l'être que davantage en raison de sa place dans l'histoire d'Autodelta et du modèle.