1927 Automobiles Excelsior Albert 1er Châssis Court Cabriolet - 350.000 à 400.000 â¬
2015 Bonhams Grand Palais (février)
Automobiles Excelsior Albert 1er Châssis Court Cabriolet 1927
Châssis n° 2.433
Moteur n° 2.163
Produite pendant quelques années à la fin des années 1920 et au début des années 1930, l' Excelsior Albert 1er fut une automobile de grande qualité comparable aux Rolls-Royce et aux Hispano-Suiza. La société Excelsior avait vu le jour en 1903 à Bruxelles, fondée par un jeune ingénieur, Arthur de Coninck, sous la forme d'une agence de vente des moteurs Aster français que de Coninck utilisa aussi pour en équiper une poignée d'automobiles assez primitives. De Coninck construisit ensuite des modèles munis de moteurs Aster plus gros avant d'entreprendre la fabrication de ses propres moteurs et boîtes de vitesses à partir de 1907. Le rachat de l'usine de la défunte société Belgica à Saventhem près de Bruxelles permit à Excelsior de se développer et, en 1910, la firme introduisit son premier type à six cylindres, un modèle très moderne qui fit sensation.
Les six cylindres d'Excelsior furent considérées comme faisant partie des meilleures voitures à l'époque, ce que confirmèrent les succès obtenus en compétition. Une des six-cylindres Excelsior de course, un monstre d'une cylindrée de 9, 1 litres, finit sixième de Grand Prix de l'ACF 1912, tandis qu'une autre battait un record de vitesse sur 50 miles (80 km) à Brooklands. En 1914, Excelsior mena dans les 500 Miles d'Indianapolis à deux tours de la fin avant de terminer à la cinquième place. à cette date, Excelsior avait une réputation de constructeur de voitures de qualité tant sur son marché intérieur qu'à l'exportation bien que la production fût très limitée avec un total de 250 voitures seulement sorties d'usine en 1913.
Malgré le démantèlement de l'usine par les occupants allemands pendant la Première Guerre mondiale, Excelsior fut en mesure de proposer une nouvelle voiture en 1919, l'Adex, une modèles à six cylindres caractérisé par des freins sur les quatre roues et, en 1923, par un moteur à 1 ACT de 5,3 litres. Pas plus de 100 exemplaires de ces voitures exclusives et coûteuses ne furent produits annuellement et la version sport disputa avec succès les épreuves d'endurance de l'époque, y compris les 24 Heures du Mans.
La famille royale de Belgique était cliente d'Excelsior depuis des années et, en 1926, la firme introduisit une version améliorée de l'Adex, le modèle « Albert 1er », du nom du roi des Belges. En 1926, une Albert 1er remporta le GP de Lille et la course de côte du Klausen (catégorie 5 à 8 litres) , tandis qu'en 1927, deux voitures terminaient 1e et 2e des 24 Heures de Spa-Francorchamps. Rendant compte de l'essai d'une Albert 1er dans son numéro de septembre 1927, le magazine Motor Sport la considéra sans aucun doute comme une automobile de grande classe et sans ostentation, « mais capable de performances égales à celles de n'importe quelle autre voiture à l'exception d'une voiture de course ».
Cette Albert 1er châssis court fut commandée neuve par l'ambassadeur de Roumanie au Royaume-Uni sur le conseil de la reine de Roumanie, elle-même propriétaire d'une Excelsior. La voiture importée au Royaume-Uni par Hayward Automobile Ltd, King Street à Londres SW1, est habillée d'une carrosserie de cabriolet sport deux places réalisée par Snutsel & Fils, 59 rue Stevin à Bruxelles. La carrosserie est en aluminium à l'exception des ailes. Mais l'ambassadeur se trouva dans l'impossibilité d'en prendre livraison et l'Excelsior finit par être exportée vers l'Afrique du Sud où elle fut la propriété de trois éminents collectionneurs : MM E. Penny de Johannesburg, membre fondateur du Sports Car Club of South Africa, A. Taylor de Rivonia et Julian Simpson de Johannesburg.
En 2004, l'Excelsior fut réexpédiée en Belgique et restaurée pendant huit ans. Achevée en 2013, elle remporta un 1e Prix de classe au Concours d'élégance du Grand Prix du Zoute en 2014. Elle est éligible dans les manifestations historiques les plus prestigieuses comme Le Mans Classic, Spa Classic, le Klausenrennen, etc. Présenté en superbe état, cet élégant et rare pur sang belge est accompagné de ses papiers d'immatriculation, de son contrôle technique et de divers documents relatifs à l'histoire de la société Excelsior.
1927 Automobiles Excelsior Albert 1er Châssis Court Cabriolet - 350.000 à 400.000 â¬
2015 Bonhams Grand Palais (février)
Automobiles Excelsior Albert 1er Châssis Court Cabriolet 1927
Châssis n° 2.433
Moteur n° 2.163
Produite pendant quelques années à la fin des années 1920 et au début des années 1930, l' Excelsior Albert 1er fut une automobile de grande qualité comparable aux Rolls-Royce et aux Hispano-Suiza. La société Excelsior avait vu le jour en 1903 à Bruxelles, fondée par un jeune ingénieur, Arthur de Coninck, sous la forme d'une agence de vente des moteurs Aster français que de Coninck utilisa aussi pour en équiper une poignée d'automobiles assez primitives. De Coninck construisit ensuite des modèles munis de moteurs Aster plus gros avant d'entreprendre la fabrication de ses propres moteurs et boîtes de vitesses à partir de 1907. Le rachat de l'usine de la défunte société Belgica à Saventhem près de Bruxelles permit à Excelsior de se développer et, en 1910, la firme introduisit son premier type à six cylindres, un modèle très moderne qui fit sensation.
Les six cylindres d'Excelsior furent considérées comme faisant partie des meilleures voitures à l'époque, ce que confirmèrent les succès obtenus en compétition. Une des six-cylindres Excelsior de course, un monstre d'une cylindrée de 9, 1 litres, finit sixième de Grand Prix de l'ACF 1912, tandis qu'une autre battait un record de vitesse sur 50 miles (80 km) à Brooklands. En 1914, Excelsior mena dans les 500 Miles d'Indianapolis à deux tours de la fin avant de terminer à la cinquième place. à cette date, Excelsior avait une réputation de constructeur de voitures de qualité tant sur son marché intérieur qu'à l'exportation bien que la production fût très limitée avec un total de 250 voitures seulement sorties d'usine en 1913.
Malgré le démantèlement de l'usine par les occupants allemands pendant la Première Guerre mondiale, Excelsior fut en mesure de proposer une nouvelle voiture en 1919, l'Adex, une modèles à six cylindres caractérisé par des freins sur les quatre roues et, en 1923, par un moteur à 1 ACT de 5,3 litres. Pas plus de 100 exemplaires de ces voitures exclusives et coûteuses ne furent produits annuellement et la version sport disputa avec succès les épreuves d'endurance de l'époque, y compris les 24 Heures du Mans.
La famille royale de Belgique était cliente d'Excelsior depuis des années et, en 1926, la firme introduisit une version améliorée de l'Adex, le modèle « Albert 1er », du nom du roi des Belges. En 1926, une Albert 1er remporta le GP de Lille et la course de côte du Klausen (catégorie 5 à 8 litres) , tandis qu'en 1927, deux voitures terminaient 1e et 2e des 24 Heures de Spa-Francorchamps. Rendant compte de l'essai d'une Albert 1er dans son numéro de septembre 1927, le magazine Motor Sport la considéra sans aucun doute comme une automobile de grande classe et sans ostentation, « mais capable de performances égales à celles de n'importe quelle autre voiture à l'exception d'une voiture de course ».
Cette Albert 1er châssis court fut commandée neuve par l'ambassadeur de Roumanie au Royaume-Uni sur le conseil de la reine de Roumanie, elle-même propriétaire d'une Excelsior. La voiture importée au Royaume-Uni par Hayward Automobile Ltd, King Street à Londres SW1, est habillée d'une carrosserie de cabriolet sport deux places réalisée par Snutsel & Fils, 59 rue Stevin à Bruxelles. La carrosserie est en aluminium à l'exception des ailes. Mais l'ambassadeur se trouva dans l'impossibilité d'en prendre livraison et l'Excelsior finit par être exportée vers l'Afrique du Sud où elle fut la propriété de trois éminents collectionneurs : MM E. Penny de Johannesburg, membre fondateur du Sports Car Club of South Africa, A. Taylor de Rivonia et Julian Simpson de Johannesburg.
En 2004, l'Excelsior fut réexpédiée en Belgique et restaurée pendant huit ans. Achevée en 2013, elle remporta un 1e Prix de classe au Concours d'élégance du Grand Prix du Zoute en 2014. Elle est éligible dans les manifestations historiques les plus prestigieuses comme Le Mans Classic, Spa Classic, le Klausenrennen, etc. Présenté en superbe état, cet élégant et rare pur sang belge est accompagné de ses papiers d'immatriculation, de son contrôle technique et de divers documents relatifs à l'histoire de la société Excelsior.