1991 Ford GT40 coupé réplique par GT Developments - Sold for â¬80,500
Bonhams Grand Palais Paris
1991 Ford GT40 coupé réplique par GT Developments
Châssis n° 100E321274
Moteur n° 321274
'Une GT40 authentique est hors de prix, mais il existe une alternative tout aussi charismatique, la GTD40. Les deux sont impossible à différencier à moins de cinq pas, encore moins à cinquante, tant la réplique GTD est fidèle, même aux yeux des plus avertis. Ce n'est pas une voiture en kit, mais un pur sang dans tous les sens du terme.' Autosport, 1989.
Dix ans après sa victoire au Mans, la GT40 était déjà considérée comme l'une des plus grandes classiques de tous les temps, générant une demande accrue pour les vraies voitures authentiques et donnant naissance à toute une industrie de répliques. Avec à peine 107 GT40 construites par Ford Advanced Vehicle à l'usine de Slough entre 1966 et 1972, il n'est pas surprenant qu'une industrie d'arrière-cour par de petits constructeurs indépendants ait prospérée pour satisfaire une demande croissante pour des répliques de la charismatique Ford victorieuse au Mans.
D'abord installé à Manchester puis à Poole dans le Dorset, GT Developments se révéla rapidement comme l'un des constructeurs majeurs de fidèles répliques de la GT40. GTD avait commencé au début des années 1980 en construisant des sous-ensembles pour les répliques de GT40 de KVA, la société de Kenneth Vincent Attwell, avant de fabriquer des voitures complètes. Ken Attwell avait été directeur de production à l'usine Ford de Swansea et avait pris des empreintes du moule de la voiture originale qu'il avait eu ensuite l'autorisation d'utiliser pour construire des répliques. Sous l'impulsion de Ray Christopher, un des directeurs de la société, GT Developments s'était plus tard lancé dans la construction de sa propre version. C'est ce lien avec la voiture originale, via KVA, qui rend la GTD supérieure à ses rivales, en plus du fait que Ray a passé un accord avec Bob Lutz, alors à la tête de Ford Europe, pour la fourniture de pièces originales.
Construite par les experts reconnus de GT Developments, cette fidèle réplique de la légendaire Ford victorieuse au Mans a été acquise au Royaume-Uni en février 2009 et immédiatement immatriculée par la FFVE. Basée sur le modèle Mk I, elle s'enorgueillit de caractéristiques améliorées qui la rendent aussi à l'aise sur route ou sur circuit. Parmi ses spécificités remarquables, une suspension ajustable à l'avant et à l'arrière, des amortisseurs réglables AVO (route/circuit), des étriers à 4 pistons HiSpec, des disques AP Racing ventilés aux quatre roues et des jantes alliage BRM (8 pouces à l'avant, 10 pouces à l'arrière) chaussées de pneus Avon. Les suspensions, freins, radiateur, pneus, échappement, etc ont coûté 16.700 â¬.
Monté en 2012, le moteur (17.850 â¬) est un Ford Boss 347 ci (5,7 litres) de compétition équipé d'une culasse en aluminium, de carburateurs compétition, d'un allumage électronique Mallory et d'un échappement céramique. Un vrai moteur de compétition avec un bloc à quatre goujons qui développe 430 ch mais peut grimper à 550 avec une préparation. Montée en même temps que le moteur, la boîte est une SADEV séquentielle à six rapports. La carrosserie a été repeinte il y a un an, tandis que les fenêtres latérales en Lexan ont été remplacées et l'intérieur regarni avec des matériaux conformes à l'origine. Tous ce travaux ont été effectués par des professionnels et toutes les factures sont fournies. Le coût total (y compris le prix d'achat) dépasse les 138.000 â¬.
La voiture est vendue avec son manuel indiquant la procédure de démarrage et les recommandations, un test au banc (enregistré en 2011) des essais de boîte sur les six rapports, la brochure de GT Developments, un rapport d'expert (indiquant une valeur de 120.000 â¬) et un dossier conséquent de restauration contenant des photos de la restauration.
Cette voiture est éligible pour des démonstrations lors de manifestations historiques comme Spa Classics, les Dix mille tours du Castellet, Le Mans Historique, etc et peut réaliser des temps au tour comparables à ceux de la GT40 originale. Cette superbe réplique de GT 40 peut être acquise pour une fraction du prix de la vraie et est vendue avec une carte grise française de collection et son contrôle technique valable jusqu'en 2017.
1991 Ford GT40 coupé réplique par GT Developments - Sold for â¬80,500
Bonhams Grand Palais Paris
1991 Ford GT40 coupé réplique par GT Developments
Châssis n° 100E321274
Moteur n° 321274
'Une GT40 authentique est hors de prix, mais il existe une alternative tout aussi charismatique, la GTD40. Les deux sont impossible à différencier à moins de cinq pas, encore moins à cinquante, tant la réplique GTD est fidèle, même aux yeux des plus avertis. Ce n'est pas une voiture en kit, mais un pur sang dans tous les sens du terme.' Autosport, 1989.
Dix ans après sa victoire au Mans, la GT40 était déjà considérée comme l'une des plus grandes classiques de tous les temps, générant une demande accrue pour les vraies voitures authentiques et donnant naissance à toute une industrie de répliques. Avec à peine 107 GT40 construites par Ford Advanced Vehicle à l'usine de Slough entre 1966 et 1972, il n'est pas surprenant qu'une industrie d'arrière-cour par de petits constructeurs indépendants ait prospérée pour satisfaire une demande croissante pour des répliques de la charismatique Ford victorieuse au Mans.
D'abord installé à Manchester puis à Poole dans le Dorset, GT Developments se révéla rapidement comme l'un des constructeurs majeurs de fidèles répliques de la GT40. GTD avait commencé au début des années 1980 en construisant des sous-ensembles pour les répliques de GT40 de KVA, la société de Kenneth Vincent Attwell, avant de fabriquer des voitures complètes. Ken Attwell avait été directeur de production à l'usine Ford de Swansea et avait pris des empreintes du moule de la voiture originale qu'il avait eu ensuite l'autorisation d'utiliser pour construire des répliques. Sous l'impulsion de Ray Christopher, un des directeurs de la société, GT Developments s'était plus tard lancé dans la construction de sa propre version. C'est ce lien avec la voiture originale, via KVA, qui rend la GTD supérieure à ses rivales, en plus du fait que Ray a passé un accord avec Bob Lutz, alors à la tête de Ford Europe, pour la fourniture de pièces originales.
Construite par les experts reconnus de GT Developments, cette fidèle réplique de la légendaire Ford victorieuse au Mans a été acquise au Royaume-Uni en février 2009 et immédiatement immatriculée par la FFVE. Basée sur le modèle Mk I, elle s'enorgueillit de caractéristiques améliorées qui la rendent aussi à l'aise sur route ou sur circuit. Parmi ses spécificités remarquables, une suspension ajustable à l'avant et à l'arrière, des amortisseurs réglables AVO (route/circuit), des étriers à 4 pistons HiSpec, des disques AP Racing ventilés aux quatre roues et des jantes alliage BRM (8 pouces à l'avant, 10 pouces à l'arrière) chaussées de pneus Avon. Les suspensions, freins, radiateur, pneus, échappement, etc ont coûté 16.700 â¬.
Monté en 2012, le moteur (17.850 â¬) est un Ford Boss 347 ci (5,7 litres) de compétition équipé d'une culasse en aluminium, de carburateurs compétition, d'un allumage électronique Mallory et d'un échappement céramique. Un vrai moteur de compétition avec un bloc à quatre goujons qui développe 430 ch mais peut grimper à 550 avec une préparation. Montée en même temps que le moteur, la boîte est une SADEV séquentielle à six rapports. La carrosserie a été repeinte il y a un an, tandis que les fenêtres latérales en Lexan ont été remplacées et l'intérieur regarni avec des matériaux conformes à l'origine. Tous ce travaux ont été effectués par des professionnels et toutes les factures sont fournies. Le coût total (y compris le prix d'achat) dépasse les 138.000 â¬.
La voiture est vendue avec son manuel indiquant la procédure de démarrage et les recommandations, un test au banc (enregistré en 2011) des essais de boîte sur les six rapports, la brochure de GT Developments, un rapport d'expert (indiquant une valeur de 120.000 â¬) et un dossier conséquent de restauration contenant des photos de la restauration.
Cette voiture est éligible pour des démonstrations lors de manifestations historiques comme Spa Classics, les Dix mille tours du Castellet, Le Mans Historique, etc et peut réaliser des temps au tour comparables à ceux de la GT40 originale. Cette superbe réplique de GT 40 peut être acquise pour une fraction du prix de la vraie et est vendue avec une carte grise française de collection et son contrôle technique valable jusqu'en 2017.