🇳🇱 Arriva GTW 2/6 10257 te Kesteren
Bij het prachtige stationsgebouw van Kesteren hoort een bewogen stuk geschiedenis. Oorspronkelijk is het stationsgebouw één van de weinige 'vorksatations' van Nederland. De Staatsspoorwegen (SS) exploiteerden sinds 1882 de spoorlijn Dordrecht-Geldermalsen-Tiel-Elst, waarbij in Kesteren ook een tijdelijk station met emplacement werd aangelegd. Men was in afwachting of de spoorlijn Amersfoort-Kesteren ook aangelegd zou worden en door welke maatschappij dit zou worden geëxploiteerd. Dit bleek de Hollandse IJzeren Spoorweg Maatschappij (HIJSM) te worden. Nadat besloten was dat de lijn Amersfoort-Kesteren gerealiseerd zou worden, kon in Kesteren het definitieve emplacement met stationsgebouw gebouwd worden. Het stationsgebouw kwam tussen de beide spoorlijnen in te staan, waarbij beide maatschappijen ieder hun eigen helft van het gebouw kregen. Aan de oostzijde van het station kwamen beide baanvakken bij elkaar, waarmee Kesteren daarmee een vorkstation werd. De spoorlijn Amersfoort-Kesteren kwam in 1886 in dienst. Het emplacement Kesteren beschikte naast het station ook over seinhuizen en een klein locomotievendepot met draaischijf en locloods.
In de laatste fase van de Tweede Wereldoorlog werd station Kesteren zwaar getroffen door aanhoudende gevechten in dit deel van het land. Granaatresten zijn heden ten dagen nog steeds zichtbaar in de oostgevel van het gebouw. Doordat de spoorbrug over de Rijn bij Rhenen dusdanig zwaar beschadigd was, werd besloten deze brug niet meer te herstellen. Hiermee werd de treindienst tussen Rhenen en Kesteren gestaakt. Het Noordelijke deel van emplacement Kesteren raakte in verval en in de loop der jaren werden er enkele sporen opgebroken. Seinhuis I aan de Amersfoortse zijde van het emplacement was niet meer nodig en verdween. In 1960 en 1961 werden de losplaatsen, de locloods en de goederenloods van Kesteren gesloopt.
In de nacht van 24 op 25 maart 1963 werd het stationsgebouw van Kesteren getroffen door een grote brand. Een groot gedeelte van het stationsgebouw brandde af, net als de stationsoverkapping. Na deze verwoestende brand werd een klein deel van het gebouw hersteld.
In 1969 werd een spooraansluiting naar de firma Recticel aangelegd en aangesloten op het voormalige spoor vanuit Rhenen.
Na het moderniseren van de treinbeveiliging, werden in de jaren '90 de overgebleven seinhuizen van Kesteren gesloopt.
Door de terugloop van het goederenvervoer aan het begin van deze eeuw, werd de bediening van Recticel in 2004 beëindigd. Afgelopen jaren zijn de sporen aan die zijde van het station opgebroken, waardoor Kesteren sindsdien zijn unieke karakter van vorkstation heeft verloren. Het overgebleven gedeelte van het stationsgebouw is inmiddels een Rijksmonument, waardoor dit stukje historie bewaard zal blijven.
Op 12 augustus 2022 halteert de Arriva GTW 2/6 10257 in Kesteren, wanneer het treinstel als Stoptrein 31149 onderweg is vanuit Tiel naar Arnhem Centraal.
🇳🇱 Arriva GTW 2/6 10257 te Kesteren
Bij het prachtige stationsgebouw van Kesteren hoort een bewogen stuk geschiedenis. Oorspronkelijk is het stationsgebouw één van de weinige 'vorksatations' van Nederland. De Staatsspoorwegen (SS) exploiteerden sinds 1882 de spoorlijn Dordrecht-Geldermalsen-Tiel-Elst, waarbij in Kesteren ook een tijdelijk station met emplacement werd aangelegd. Men was in afwachting of de spoorlijn Amersfoort-Kesteren ook aangelegd zou worden en door welke maatschappij dit zou worden geëxploiteerd. Dit bleek de Hollandse IJzeren Spoorweg Maatschappij (HIJSM) te worden. Nadat besloten was dat de lijn Amersfoort-Kesteren gerealiseerd zou worden, kon in Kesteren het definitieve emplacement met stationsgebouw gebouwd worden. Het stationsgebouw kwam tussen de beide spoorlijnen in te staan, waarbij beide maatschappijen ieder hun eigen helft van het gebouw kregen. Aan de oostzijde van het station kwamen beide baanvakken bij elkaar, waarmee Kesteren daarmee een vorkstation werd. De spoorlijn Amersfoort-Kesteren kwam in 1886 in dienst. Het emplacement Kesteren beschikte naast het station ook over seinhuizen en een klein locomotievendepot met draaischijf en locloods.
In de laatste fase van de Tweede Wereldoorlog werd station Kesteren zwaar getroffen door aanhoudende gevechten in dit deel van het land. Granaatresten zijn heden ten dagen nog steeds zichtbaar in de oostgevel van het gebouw. Doordat de spoorbrug over de Rijn bij Rhenen dusdanig zwaar beschadigd was, werd besloten deze brug niet meer te herstellen. Hiermee werd de treindienst tussen Rhenen en Kesteren gestaakt. Het Noordelijke deel van emplacement Kesteren raakte in verval en in de loop der jaren werden er enkele sporen opgebroken. Seinhuis I aan de Amersfoortse zijde van het emplacement was niet meer nodig en verdween. In 1960 en 1961 werden de losplaatsen, de locloods en de goederenloods van Kesteren gesloopt.
In de nacht van 24 op 25 maart 1963 werd het stationsgebouw van Kesteren getroffen door een grote brand. Een groot gedeelte van het stationsgebouw brandde af, net als de stationsoverkapping. Na deze verwoestende brand werd een klein deel van het gebouw hersteld.
In 1969 werd een spooraansluiting naar de firma Recticel aangelegd en aangesloten op het voormalige spoor vanuit Rhenen.
Na het moderniseren van de treinbeveiliging, werden in de jaren '90 de overgebleven seinhuizen van Kesteren gesloopt.
Door de terugloop van het goederenvervoer aan het begin van deze eeuw, werd de bediening van Recticel in 2004 beëindigd. Afgelopen jaren zijn de sporen aan die zijde van het station opgebroken, waardoor Kesteren sindsdien zijn unieke karakter van vorkstation heeft verloren. Het overgebleven gedeelte van het stationsgebouw is inmiddels een Rijksmonument, waardoor dit stukje historie bewaard zal blijven.
Op 12 augustus 2022 halteert de Arriva GTW 2/6 10257 in Kesteren, wanneer het treinstel als Stoptrein 31149 onderweg is vanuit Tiel naar Arnhem Centraal.