R-12 RALLYE - PILEN
M-285.
Escala 1/43.
Renault 12 S "Rallye" (1971-1976).
Fabricado por "Fasa Renault" en Valladolid (España).
Pilen.
Hecho en España / Made in Spain.
Años 70. (6/72)
Esta variante del Renault 12 S "Rallye" apareció por 1ª vez en el catálogo de Pilen del año 1975 (?) y se mantuvo en catálogo hasta el año 1983 (?).
More info:
pilen.jimdofree.com/cat%C3%A1logos/
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PILEN - Historia
"Pilen nació en Ibi (Alicante) a finales de los 60, creada por Pilar y Enrique Climent (de ahí Pil-En); éste ya comercializaba en compañía de sus hermanos los juguetes Clim.
Al principio fabricaron miniaturas de Fórmula 1 a escala 1:36, pero en seguida se pasaron a la 1:43 copiando moldes de las marcas Corgi, Tekno, Politoys, Mebetoys...
Obtuvieron de la casa francesa Dinky el permiso para fabricar sus modelos en España.
Sus coches tuvieron numerosas variantes (hasta cromados), distintos tipos de ruedas, etc. Se asociaron a otras marcas, como las holandesas AHC, Artec, Oto y Doorkey, la venezolana Juguinsa y la española Guiloy."
(...)
"Los fundadores de PILEN son Enrique Climent Gisbert y su esposa, Pilar.
De ahí el logotipo de la marca, formado por las primeras letras de sus nombres. Debajo, las iniciales del fundador, Enrique Climent Gisbert. [ECG]
(...)
--------------------------------
"Hacia 1962, uno de los socios fundadores de la fábrica juguetera Climent Hermanos, S.L, D. Enrique Climent Gisbert, decide abandonar la firma familiar para crear su propia empresa junto a su mujer Pilar (PIL-ar y EN-rique)."
(...)
"La primera línea de productos estará compuesta por una serie de pistolas y revólveres hechos de fundición de material zamack."
El 23 de enero de 1970 se regularizarán como sociedad anónima bajo la marca comercial PILEN."
(...)
"Poco a poco fueron abandonando la primera gama de juguetes para centrarse de manera completa en la fabricación de miniaturas de metal reproducidos a escala."
(...)
"Fue una empresa que tuvo gran protagonismo al gozar sus juguetes de mucha aceptación.
En el año 1983 cesó sus actividades (...). Desde la propia firma se auspiciaría poco después la creación de otra sociedad llamada Artec, que abrió sus actividades en el año 1988 y que (...) seguían ofreciendo unos juguetes de gran calidad (consiguieron un Molinillo de Plata el mismo año que se lanzaron al mercado como marca."
Fuentes:
"La industria juguetera en Ibi, 1905-2005", edición del Ayuntamiento de Ibi, 2005.
More info:
pilen.jimdofree.com/coches-1-43/
myspace.com/pilenmania/mixes/classic-mis-fotos-569751
foro.autoescala.net/index.php?threads/miniaturas-espa%C3%...
www.paolorampinieditore.it/wp-content/uploads/2015/02/AUT...
wikivisually.com/wiki/Auto_Pilen
minicarmuseum.com/database/pdf/autopilen1977.pdf
thevintagetoyadvertiser.org/tag/auto-pilen/
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Auto Pilen
From Wikipedia, the free encyclopedia
"Auto Pilen was a diecast line of model cars made in Ibi, Alicante, in southeastern Spain by Pilen S.A..
Models were produced from the 1970s through the mid-1990s mostly in 1:43 scale.
A majority of the castings were inherited from French Dinky. The company was started in the 1960s, diecasting items like colorful metal sailboats and key chains.
In the late 1980s. Pilen was apparently bought by AHC of the Netherlands."
(...)
"Pilen made at least 50 different models, in the most convoluted story of diecast seconds and recasts of any successful diecast manufacturer (Colleccion Auto Pilen. No date).
Dies were apparently used or copied from a variety of other companies including French Dinky, Corgi Toys, Solido, Mebetoys, Tekno, Politoys (Polistil), and possibly some Mercury models."
(...)
"Pilen's model selection appears taken (whether by direct copying from blueprints or through available dies) from a variety of other producers, especially French Dinky Toys. Some tools from Meccano s.a. were transferred from Calais to Pilen in Spain so the models made by Pilen were Dinky castings – the base plate of which had been modified from MADE IN FRANCE to MADE IN SPAIN. For example, the Talbot/Simca/Chrysler 1100 saloon, Renault 12 saloon, Mercedes 250 coupe, Ferrari P5, Citroën CX Pallas, and Matra-Simca Bagheera were French Dinky castings (Dinky Toys Encyclopaedia). Later versions of these cars, though, did not say Dinky anywhere on the base plates.
So, from 1974 until 1981, several French Dinky Toys passenger cars were made by Pilen.
Bickford says that originally there was an agreement to market the French Dinkys in Spain, but most were sold under the Pilen brand name (Bickford 2009).
The French dies were used, but of course the base plates were altered, hiding that fact. These cars were almost exactly similar to the French dies, but with Pilen's own paint finishes."
(...)
"Auto Pilen also made a line of Matchbox-sized 1/64 scale cars, but these are more rare. Besides a SEAT 131 Wagon, a SEAT Ritmo, a Renault 4F (Van), a Peugeot 504, and a Range Rover – among others – were made but little is known about them."
(...)
"Pilen maintained a close association with other Spanish toy makers also headquartered in Alicante like Joal, Guiloy, Guisval, and Mira."
(...)
"Around 1980 there was a Pilen connection with Holland OTO, which had taken over Dutch Efsi Toys.
A 1980 Auto Pilen catalog shows many of the revered Efsi vehicles like the Model T series and many Efsi trucks continued as a line Pilen 1980 (Bras 2012).
Around 1990, there was also a connection with the Dutch diecast company AHC which appears to have bought Holland Oto and thus Auto Pilen (Bickford 2009). AHC has since shared dies and traditionally Pilen stamped cars can be found in both AHC and Holland OTO labeled boxes (Bickford 2009; Johnson 1998, p. 15)."
(...)
"With the bankruptcy of Doorkey in the early 1990s, Auto Pilen disappeared.
The last new models with the Pilen name appeared at this time.
In its time, Auto-Pilen was the king of the knock-off and die-cast second. Perusal of the model lineup shows castings were copies or closely copied vehicles from several different companies (Collection Auto Pilen).
Models were precisely crafted in a professional and uniform-looking range from leftover castings that had previously been in use elsewhere. Pilen appears to have been the most successful company ever at using second hand castings – yet so very nicely reconfigured."
Source: en.wikipedia.org/wiki/Auto_Pilen
More info:
www.gamas43.com/Dinky_SP/DinkyEsp.html
myspace.com/pilenmania/mixes/classic-dinky-espa-a-fabrica...
pilen.jimdofree.com/asociaci%C3%B3n-con-otras-marcas-i/
pilen.jimdofree.com/asociaci%C3%B3n-con-otras-marcas-ii/
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Renault 12
From Wikipedia, the free encyclopedia
"The Renault 12 is a family car introduced by French automaker Renault at the Paris Motor Show in October 1969 and produced in France till 1980."
(...)
"In 1965, Renault began to study a new model to bridge the gap between the Renault 8 and the Renault 16. The demands for Project 117 were:
"The car had to be economical, not very sophisticated. It had to have a roomy interior, and a large boot, and a small engine will suffice. The car had to be easy to produce, so it could be made all over the world. It had to be reliable for the export markets, and comfortable enough for France. It should be usable as a base for multiple variations."
(...)
"At the time of its launch in October 1969 at the Paris Motor Show, the Renault 12 was only available as a four-door saloon, in L and TL specifications. The more expensive TL featured two separate reclining front seats instead of one front bench seat, arm rests on the doors, lights in the boot and glovebox, a heated rear window, and extra warning lights."
(...)
Source: en.wikipedia.org/wiki/Renault_12
----------------------------------------------------------------------------------------
El Renault 12 en España
"Pasados unos meses de la presentación mundial y bien entrado el año 1970 se inició la fabricación y la venta del modelo en España. Fue presentado en el mes de abril, en el Salón del Automóvil de Barcelona. La versión inicial española, sin nombre específico, estaba basada en la versión TL francesa de 1289 cc, a la que se habían realizado algunas mejoras en el equipamiento general, destacando una tapicería de asientos híbrida, compuesta de skay y paño, más adecuada a las características climáticas españolas.
En otoño de 1971 aparece la versión «S», basada en la TS francesa, y con algunos detalles que solamente se montarían en esta versión para el mercado local. Poseía una calandra con cuatro faros de diseño propio que le conferían una personalidad notable. Las llantas eran de tipo Rostyle, con dibujos geométricos específicos, contaba con tacómetro en el salpicadero, y los asientos de diseño moderno le conferían un aspecto más lujoso además de confortable. En cuanto a la mecánica, llevaba incorporado un carburador de doble cuerpo, que le suponía conseguir una potencia de 68 CV DIN. En enero de 1972 se le incorporarían los cristales coloreados en color verde, resultando el nombre comercial S.L.E. (S Lunas Especiales).
En 1972 apareció la carrocería familiar, únicamente en la versión básica (las versiones TL y S respectivas llegarían en 1975), presentada en abril, en el Salón del Automóvil de Barcelona.
En septiembre de 1976 se produce la modernización y reorganización de la gama. La carrocería berlina pasa a ofrecerse con dos versiones: TL, que conserva la motorización de las anteriores versiones básica y TL; y TS, sustituto del S, que incorpora un motor de 1397 cc con 70 CV DIN. Las dos versiones presentan las novedades estéticas ya presentes en la gama francesa desde la temporada anterior: calandra renovada (con faros dobles en el caso del TS, distintos a los del S pero igualmente específicos de la versión española); pilotos traseros grandes con luz de marcha atrás; nuevos parachoques, con los delanteros integrando las luces de posición; e interior con nuevos salpicaderos, asientos y volantes de dirección. La carrocería familiar incorporó las mismas novedades estéticas, y se ofrecía en tres versiones: básica, TL y TS.
Estas versiones continuarían montándose, sin demasiadas variaciones, hasta julio de 1982, fecha en que el Renault 9 sustituyó a las versiones berlina. En 1980 había comenzado a fabricarse el GTL familiar, versión con el aspecto y equipamiento del TS familiar, y un motor menos potente de 60 CV. Seguiría comercializándose esta versión hasta el año 1984, cuando fue sustuida por el Renault 18 familiar. Hasta ese momento, 455.392 unidades habían sido construidas en las factorías de Valladolid y Palencia."
Fuente: es.wikipedia.org/wiki/Renault_12
Más información: www.motorpasion.com/renault/renault-12
R-12 RALLYE - PILEN
M-285.
Escala 1/43.
Renault 12 S "Rallye" (1971-1976).
Fabricado por "Fasa Renault" en Valladolid (España).
Pilen.
Hecho en España / Made in Spain.
Años 70. (6/72)
Esta variante del Renault 12 S "Rallye" apareció por 1ª vez en el catálogo de Pilen del año 1975 (?) y se mantuvo en catálogo hasta el año 1983 (?).
More info:
pilen.jimdofree.com/cat%C3%A1logos/
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PILEN - Historia
"Pilen nació en Ibi (Alicante) a finales de los 60, creada por Pilar y Enrique Climent (de ahí Pil-En); éste ya comercializaba en compañía de sus hermanos los juguetes Clim.
Al principio fabricaron miniaturas de Fórmula 1 a escala 1:36, pero en seguida se pasaron a la 1:43 copiando moldes de las marcas Corgi, Tekno, Politoys, Mebetoys...
Obtuvieron de la casa francesa Dinky el permiso para fabricar sus modelos en España.
Sus coches tuvieron numerosas variantes (hasta cromados), distintos tipos de ruedas, etc. Se asociaron a otras marcas, como las holandesas AHC, Artec, Oto y Doorkey, la venezolana Juguinsa y la española Guiloy."
(...)
"Los fundadores de PILEN son Enrique Climent Gisbert y su esposa, Pilar.
De ahí el logotipo de la marca, formado por las primeras letras de sus nombres. Debajo, las iniciales del fundador, Enrique Climent Gisbert. [ECG]
(...)
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"Hacia 1962, uno de los socios fundadores de la fábrica juguetera Climent Hermanos, S.L, D. Enrique Climent Gisbert, decide abandonar la firma familiar para crear su propia empresa junto a su mujer Pilar (PIL-ar y EN-rique)."
(...)
"La primera línea de productos estará compuesta por una serie de pistolas y revólveres hechos de fundición de material zamack."
El 23 de enero de 1970 se regularizarán como sociedad anónima bajo la marca comercial PILEN."
(...)
"Poco a poco fueron abandonando la primera gama de juguetes para centrarse de manera completa en la fabricación de miniaturas de metal reproducidos a escala."
(...)
"Fue una empresa que tuvo gran protagonismo al gozar sus juguetes de mucha aceptación.
En el año 1983 cesó sus actividades (...). Desde la propia firma se auspiciaría poco después la creación de otra sociedad llamada Artec, que abrió sus actividades en el año 1988 y que (...) seguían ofreciendo unos juguetes de gran calidad (consiguieron un Molinillo de Plata el mismo año que se lanzaron al mercado como marca."
Fuentes:
"La industria juguetera en Ibi, 1905-2005", edición del Ayuntamiento de Ibi, 2005.
More info:
pilen.jimdofree.com/coches-1-43/
myspace.com/pilenmania/mixes/classic-mis-fotos-569751
foro.autoescala.net/index.php?threads/miniaturas-espa%C3%...
www.paolorampinieditore.it/wp-content/uploads/2015/02/AUT...
wikivisually.com/wiki/Auto_Pilen
minicarmuseum.com/database/pdf/autopilen1977.pdf
thevintagetoyadvertiser.org/tag/auto-pilen/
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Auto Pilen
From Wikipedia, the free encyclopedia
"Auto Pilen was a diecast line of model cars made in Ibi, Alicante, in southeastern Spain by Pilen S.A..
Models were produced from the 1970s through the mid-1990s mostly in 1:43 scale.
A majority of the castings were inherited from French Dinky. The company was started in the 1960s, diecasting items like colorful metal sailboats and key chains.
In the late 1980s. Pilen was apparently bought by AHC of the Netherlands."
(...)
"Pilen made at least 50 different models, in the most convoluted story of diecast seconds and recasts of any successful diecast manufacturer (Colleccion Auto Pilen. No date).
Dies were apparently used or copied from a variety of other companies including French Dinky, Corgi Toys, Solido, Mebetoys, Tekno, Politoys (Polistil), and possibly some Mercury models."
(...)
"Pilen's model selection appears taken (whether by direct copying from blueprints or through available dies) from a variety of other producers, especially French Dinky Toys. Some tools from Meccano s.a. were transferred from Calais to Pilen in Spain so the models made by Pilen were Dinky castings – the base plate of which had been modified from MADE IN FRANCE to MADE IN SPAIN. For example, the Talbot/Simca/Chrysler 1100 saloon, Renault 12 saloon, Mercedes 250 coupe, Ferrari P5, Citroën CX Pallas, and Matra-Simca Bagheera were French Dinky castings (Dinky Toys Encyclopaedia). Later versions of these cars, though, did not say Dinky anywhere on the base plates.
So, from 1974 until 1981, several French Dinky Toys passenger cars were made by Pilen.
Bickford says that originally there was an agreement to market the French Dinkys in Spain, but most were sold under the Pilen brand name (Bickford 2009).
The French dies were used, but of course the base plates were altered, hiding that fact. These cars were almost exactly similar to the French dies, but with Pilen's own paint finishes."
(...)
"Auto Pilen also made a line of Matchbox-sized 1/64 scale cars, but these are more rare. Besides a SEAT 131 Wagon, a SEAT Ritmo, a Renault 4F (Van), a Peugeot 504, and a Range Rover – among others – were made but little is known about them."
(...)
"Pilen maintained a close association with other Spanish toy makers also headquartered in Alicante like Joal, Guiloy, Guisval, and Mira."
(...)
"Around 1980 there was a Pilen connection with Holland OTO, which had taken over Dutch Efsi Toys.
A 1980 Auto Pilen catalog shows many of the revered Efsi vehicles like the Model T series and many Efsi trucks continued as a line Pilen 1980 (Bras 2012).
Around 1990, there was also a connection with the Dutch diecast company AHC which appears to have bought Holland Oto and thus Auto Pilen (Bickford 2009). AHC has since shared dies and traditionally Pilen stamped cars can be found in both AHC and Holland OTO labeled boxes (Bickford 2009; Johnson 1998, p. 15)."
(...)
"With the bankruptcy of Doorkey in the early 1990s, Auto Pilen disappeared.
The last new models with the Pilen name appeared at this time.
In its time, Auto-Pilen was the king of the knock-off and die-cast second. Perusal of the model lineup shows castings were copies or closely copied vehicles from several different companies (Collection Auto Pilen).
Models were precisely crafted in a professional and uniform-looking range from leftover castings that had previously been in use elsewhere. Pilen appears to have been the most successful company ever at using second hand castings – yet so very nicely reconfigured."
Source: en.wikipedia.org/wiki/Auto_Pilen
More info:
www.gamas43.com/Dinky_SP/DinkyEsp.html
myspace.com/pilenmania/mixes/classic-dinky-espa-a-fabrica...
pilen.jimdofree.com/asociaci%C3%B3n-con-otras-marcas-i/
pilen.jimdofree.com/asociaci%C3%B3n-con-otras-marcas-ii/
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Renault 12
From Wikipedia, the free encyclopedia
"The Renault 12 is a family car introduced by French automaker Renault at the Paris Motor Show in October 1969 and produced in France till 1980."
(...)
"In 1965, Renault began to study a new model to bridge the gap between the Renault 8 and the Renault 16. The demands for Project 117 were:
"The car had to be economical, not very sophisticated. It had to have a roomy interior, and a large boot, and a small engine will suffice. The car had to be easy to produce, so it could be made all over the world. It had to be reliable for the export markets, and comfortable enough for France. It should be usable as a base for multiple variations."
(...)
"At the time of its launch in October 1969 at the Paris Motor Show, the Renault 12 was only available as a four-door saloon, in L and TL specifications. The more expensive TL featured two separate reclining front seats instead of one front bench seat, arm rests on the doors, lights in the boot and glovebox, a heated rear window, and extra warning lights."
(...)
Source: en.wikipedia.org/wiki/Renault_12
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El Renault 12 en España
"Pasados unos meses de la presentación mundial y bien entrado el año 1970 se inició la fabricación y la venta del modelo en España. Fue presentado en el mes de abril, en el Salón del Automóvil de Barcelona. La versión inicial española, sin nombre específico, estaba basada en la versión TL francesa de 1289 cc, a la que se habían realizado algunas mejoras en el equipamiento general, destacando una tapicería de asientos híbrida, compuesta de skay y paño, más adecuada a las características climáticas españolas.
En otoño de 1971 aparece la versión «S», basada en la TS francesa, y con algunos detalles que solamente se montarían en esta versión para el mercado local. Poseía una calandra con cuatro faros de diseño propio que le conferían una personalidad notable. Las llantas eran de tipo Rostyle, con dibujos geométricos específicos, contaba con tacómetro en el salpicadero, y los asientos de diseño moderno le conferían un aspecto más lujoso además de confortable. En cuanto a la mecánica, llevaba incorporado un carburador de doble cuerpo, que le suponía conseguir una potencia de 68 CV DIN. En enero de 1972 se le incorporarían los cristales coloreados en color verde, resultando el nombre comercial S.L.E. (S Lunas Especiales).
En 1972 apareció la carrocería familiar, únicamente en la versión básica (las versiones TL y S respectivas llegarían en 1975), presentada en abril, en el Salón del Automóvil de Barcelona.
En septiembre de 1976 se produce la modernización y reorganización de la gama. La carrocería berlina pasa a ofrecerse con dos versiones: TL, que conserva la motorización de las anteriores versiones básica y TL; y TS, sustituto del S, que incorpora un motor de 1397 cc con 70 CV DIN. Las dos versiones presentan las novedades estéticas ya presentes en la gama francesa desde la temporada anterior: calandra renovada (con faros dobles en el caso del TS, distintos a los del S pero igualmente específicos de la versión española); pilotos traseros grandes con luz de marcha atrás; nuevos parachoques, con los delanteros integrando las luces de posición; e interior con nuevos salpicaderos, asientos y volantes de dirección. La carrocería familiar incorporó las mismas novedades estéticas, y se ofrecía en tres versiones: básica, TL y TS.
Estas versiones continuarían montándose, sin demasiadas variaciones, hasta julio de 1982, fecha en que el Renault 9 sustituyó a las versiones berlina. En 1980 había comenzado a fabricarse el GTL familiar, versión con el aspecto y equipamiento del TS familiar, y un motor menos potente de 60 CV. Seguiría comercializándose esta versión hasta el año 1984, cuando fue sustuida por el Renault 18 familiar. Hasta ese momento, 455.392 unidades habían sido construidas en las factorías de Valladolid y Palencia."
Fuente: es.wikipedia.org/wiki/Renault_12
Más información: www.motorpasion.com/renault/renault-12