LANCIA D24 1º Fangio / Carrera México 1953 - BRUMM
R205.
Lancia D24 #36.
Ganador (1º) en la IV Carrera Panamericana, México 1953.
Escala 1/43.
Serie Revival.
Brumm.
Made in Italy.
Año 2009. (?)
Más información:
www.minicar.es/Lancia-D24-1%C2%BA-Carrera-Panamericana-Me...(1953)-Brumm-143-a60~R205.html
www.brumm.it/04-prodotti/collezionali/04-revival.html
www.brumm.it/00-media/03-catalogo/pdf/09_xraybrumm%202009%20(pag%2046-81).pdf
www.hobbydb.com/catalog_item_types/model-racing-cars/keyw...
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Juan Manuel Fangio
"Juan Manuel Fangio (Balcarce, provincia de Buenos Aires, Argentina, 24 de junio de 1911 – Buenos Aires, Argentina, 17 de julio de 1995) fue un automovilista de velocidad argentino. Es considerado para muchos expertos como uno de los mejores pilotos profesionales del automovilismo mundial de todos los tiempos, incluso el mejor, por haber logrado cinco títulos mundiales de Fórmula 1 durante las temporadas de 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957, y los subcampeonatos de 1950 y 1953."
(...)
Fuente: es.wikipedia.org/wiki/Juan_Manuel_Fangio
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Museo Fangio
Lancia D-24 / 25 Sport
Características técnicas
"Año de producción: 1953
Cantidad de ejemplares: 4
Tipo de carrocería: Biposto spider
Tipo de Chasis: Estructura tubular formado por dos largueros tubulares de 2 mm de espesor y 90 mm de diámetro en acero.
Distancia entre ejes: 2,45 m
Trocha: delantera 1,29 m y trasera 1,25 m
Motor: V6 - 60º
Diámetro x Carrera: 88 x 90 mm
Cilindrada Total: 3284 cc (3100 cc para la IV Carrera Panamericana de 1953)
Potencia máxima: 245-265 CV a 6200 RPM
Relación de compresión: 9: 1
Arboles de levas: 4 a la cabeza
(...)
Peso: 740 Kg
Velocidad máxima: 265 Km/h"
(...)
Trayectoria
"Carrera Panamericana de México 1953 - (Fangio) Nro. 36 - Ganador
12 Horas de Sebring 1954 (con Castellotti/Fangio) - Nro 36 - Abandonó
RAC Tourist Trophy Circuito de Ards - Belfast - Irlanda 1954 (con Taruffi/Piodi/Fangio) Nro 3 - Segundo (Castellotti/Fangio comenzaron la carrera con un Lancia D25 - Nro. 2 - cambiaron de máquina por rotura de motor)
La Panamericana reunió en un convenio muy especial a Juan Manuel Fangio y a Gianni Lancia.
Aunque Fangio estaba corriendo carreras Sport para Maserati, como ésta no se presentaría para la competencia de México, le dio libertad para que corriese para Lancia en la última prueba del Primer Campeonato Mundial de Marcas."
(...)
LA AVENTURA TÉCNICA DEL "D24 - Carrera"
"La evolución mas saliente que tuvo la "D24" fue el relativo a su chasis, al motor y ala posición de varios de sus componentes.
El motor de 3284 cc - 88 x 90 mm- con potencia variable de 245 a 6200 RPM a 265 CV a 6500 RPM, fue transformado luego de su participación en Nürburgring, a carter seco. Le redujeron la distancia entre ejes de 2600 mm a 2400 mm, adoptando el puente De Dion que pasaba sobre la caja de cambio, doble elástico cantilever y bieletas paralelas superiores. Un tanque de aceite estaba bajo el guardabarros trasero derecho. Un tanque de combustible centrado sobre la parte posterior trasera de 110 litros era suplementado por otro de 50 litros para los casos de competiciones de largo kilometraje. La tracción mejoró con el agregado de un diferencial autoblocante a disco, del tipo ZF.
Resultó esta una unidad de buena tenida, maniobrabilidad y frenaje, fue preparado para la IV Carrera Panamericana de Méjico - 1953 ganada por Juan Manuel Fangio, en su versión de motor de 3100 cc - 80 x 85 mm - para dar mayor fiabilidad ante una tan larga competencia."
(...)
Fuente: www.museofangio.com/es/autos/19-lancia-d-24-25-sport/
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Carrera Panamericana
"La Carrera Panamericana, también llamada la Carrera (the Carrera, en inglés)1 , la Panamericana o solamente la Pana, es un evento deportivo de automovilismo tipo rally organizado anualmente a través de la República Mexicana.
Su historia se divide en dos etapas, la antigua u original, que se efectuó de 1950 a 1954, y la moderna, que se organiza desde 1988 hasta esta fecha. En la etapa actual la participación de modelos de automóviles se divide en 4 grupos y 9 categorías.6
El director de la división deportiva de Mercedes Benz en los años 50, el alemán Alfred Neubauer llegó a considerar la Carrera como una mezcla de las 24 Horas de Le Mans, la Mille Miglia, el Gran Premio de Trípoli y el autódromo Nürburgring.
La prueba atrajo la participación de las principales marcas de autos deportivos europeos como Ferrari, Porsche, Lancia, Talbot, Mercedes-Benz, Pegaso y Alfa Romeo."
(...)
1953
"La Carrera Panamericana de 1953 se caracterizó por los grandes accidentes.
El Lancia de Bonetto chocaba contra un muro en el pueblo de Silao Guanajuato, luego de haber brincado excesivamente rápido un vado que no estaba debidamente señalizado, y falleció.
Antonio Stagnoli y Giuseppe Scotuzzi sufren un pinchazo en su Ferrari en la zona de Oaxaca, que les provoca una espectacular salida que los obliga a abandonar.
Pegaso participó en esa edición con un coupé construido específicamente para la carrera, de portón trasero y barras contra zopilotes en el parabrisas.
La carrera fue dominada en esta edición por Lancia con su D24, un vehículo especialmente diseñado para la Panamericana, cuyo motor de 6 cilindros en V de 3096 cc, disponía de una potencia de 226CV con un peso total en su conjunto de 760 kg, con el cual consigue las tres primeras plazas de la prueba, ocupadas, respectivamente, por el argentino Juan Manuel Fangio, aun sin haber ganado ninguna etapa, y los Italianos Taruffi y Castellotti."
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LANCIA D24 1º Fangio / Carrera México 1953 - BRUMM
R205.
Lancia D24 #36.
Ganador (1º) en la IV Carrera Panamericana, México 1953.
Escala 1/43.
Serie Revival.
Brumm.
Made in Italy.
Año 2009. (?)
Más información:
www.minicar.es/Lancia-D24-1%C2%BA-Carrera-Panamericana-Me...(1953)-Brumm-143-a60~R205.html
www.brumm.it/04-prodotti/collezionali/04-revival.html
www.brumm.it/00-media/03-catalogo/pdf/09_xraybrumm%202009%20(pag%2046-81).pdf
www.hobbydb.com/catalog_item_types/model-racing-cars/keyw...
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Juan Manuel Fangio
"Juan Manuel Fangio (Balcarce, provincia de Buenos Aires, Argentina, 24 de junio de 1911 – Buenos Aires, Argentina, 17 de julio de 1995) fue un automovilista de velocidad argentino. Es considerado para muchos expertos como uno de los mejores pilotos profesionales del automovilismo mundial de todos los tiempos, incluso el mejor, por haber logrado cinco títulos mundiales de Fórmula 1 durante las temporadas de 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957, y los subcampeonatos de 1950 y 1953."
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Fuente: es.wikipedia.org/wiki/Juan_Manuel_Fangio
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Museo Fangio
Lancia D-24 / 25 Sport
Características técnicas
"Año de producción: 1953
Cantidad de ejemplares: 4
Tipo de carrocería: Biposto spider
Tipo de Chasis: Estructura tubular formado por dos largueros tubulares de 2 mm de espesor y 90 mm de diámetro en acero.
Distancia entre ejes: 2,45 m
Trocha: delantera 1,29 m y trasera 1,25 m
Motor: V6 - 60º
Diámetro x Carrera: 88 x 90 mm
Cilindrada Total: 3284 cc (3100 cc para la IV Carrera Panamericana de 1953)
Potencia máxima: 245-265 CV a 6200 RPM
Relación de compresión: 9: 1
Arboles de levas: 4 a la cabeza
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Peso: 740 Kg
Velocidad máxima: 265 Km/h"
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Trayectoria
"Carrera Panamericana de México 1953 - (Fangio) Nro. 36 - Ganador
12 Horas de Sebring 1954 (con Castellotti/Fangio) - Nro 36 - Abandonó
RAC Tourist Trophy Circuito de Ards - Belfast - Irlanda 1954 (con Taruffi/Piodi/Fangio) Nro 3 - Segundo (Castellotti/Fangio comenzaron la carrera con un Lancia D25 - Nro. 2 - cambiaron de máquina por rotura de motor)
La Panamericana reunió en un convenio muy especial a Juan Manuel Fangio y a Gianni Lancia.
Aunque Fangio estaba corriendo carreras Sport para Maserati, como ésta no se presentaría para la competencia de México, le dio libertad para que corriese para Lancia en la última prueba del Primer Campeonato Mundial de Marcas."
(...)
LA AVENTURA TÉCNICA DEL "D24 - Carrera"
"La evolución mas saliente que tuvo la "D24" fue el relativo a su chasis, al motor y ala posición de varios de sus componentes.
El motor de 3284 cc - 88 x 90 mm- con potencia variable de 245 a 6200 RPM a 265 CV a 6500 RPM, fue transformado luego de su participación en Nürburgring, a carter seco. Le redujeron la distancia entre ejes de 2600 mm a 2400 mm, adoptando el puente De Dion que pasaba sobre la caja de cambio, doble elástico cantilever y bieletas paralelas superiores. Un tanque de aceite estaba bajo el guardabarros trasero derecho. Un tanque de combustible centrado sobre la parte posterior trasera de 110 litros era suplementado por otro de 50 litros para los casos de competiciones de largo kilometraje. La tracción mejoró con el agregado de un diferencial autoblocante a disco, del tipo ZF.
Resultó esta una unidad de buena tenida, maniobrabilidad y frenaje, fue preparado para la IV Carrera Panamericana de Méjico - 1953 ganada por Juan Manuel Fangio, en su versión de motor de 3100 cc - 80 x 85 mm - para dar mayor fiabilidad ante una tan larga competencia."
(...)
Fuente: www.museofangio.com/es/autos/19-lancia-d-24-25-sport/
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Carrera Panamericana
"La Carrera Panamericana, también llamada la Carrera (the Carrera, en inglés)1 , la Panamericana o solamente la Pana, es un evento deportivo de automovilismo tipo rally organizado anualmente a través de la República Mexicana.
Su historia se divide en dos etapas, la antigua u original, que se efectuó de 1950 a 1954, y la moderna, que se organiza desde 1988 hasta esta fecha. En la etapa actual la participación de modelos de automóviles se divide en 4 grupos y 9 categorías.6
El director de la división deportiva de Mercedes Benz en los años 50, el alemán Alfred Neubauer llegó a considerar la Carrera como una mezcla de las 24 Horas de Le Mans, la Mille Miglia, el Gran Premio de Trípoli y el autódromo Nürburgring.
La prueba atrajo la participación de las principales marcas de autos deportivos europeos como Ferrari, Porsche, Lancia, Talbot, Mercedes-Benz, Pegaso y Alfa Romeo."
(...)
1953
"La Carrera Panamericana de 1953 se caracterizó por los grandes accidentes.
El Lancia de Bonetto chocaba contra un muro en el pueblo de Silao Guanajuato, luego de haber brincado excesivamente rápido un vado que no estaba debidamente señalizado, y falleció.
Antonio Stagnoli y Giuseppe Scotuzzi sufren un pinchazo en su Ferrari en la zona de Oaxaca, que les provoca una espectacular salida que los obliga a abandonar.
Pegaso participó en esa edición con un coupé construido específicamente para la carrera, de portón trasero y barras contra zopilotes en el parabrisas.
La carrera fue dominada en esta edición por Lancia con su D24, un vehículo especialmente diseñado para la Panamericana, cuyo motor de 6 cilindros en V de 3096 cc, disponía de una potencia de 226CV con un peso total en su conjunto de 760 kg, con el cual consigue las tres primeras plazas de la prueba, ocupadas, respectivamente, por el argentino Juan Manuel Fangio, aun sin haber ganado ninguna etapa, y los Italianos Taruffi y Castellotti."
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