RENAULT R8 "Guardia Civil" - MONDO MOTORS
Item nº 53206.
Renault R8 "Guardia Civil" (España).
Escala 1/43.
Mondo S.p.A. (Italia).
Made in China.
Año 2014 (?)
Nota:
No me consta que este modelo haya existido en la realidad con los colores de la Guardia Civil, en España.
More info about Mondo Motors 1:43 diecast collections:
www.mondomotors.org/products_category.cfm?id=827
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Renault 8
"El Renault 8 (Renault R8 hasta 1964) es un automóvil de segmento C producido por la fábrica francesa Renault durante la década de 1960 y principios de la década de 1970. El 8 fue lanzado al mercado en 1962 manteniéndose en producción en Francia hasta 1971, en Bulgaria (Bulgarrenault) hasta 1970, y en España hasta 1976. En Rumania, el R8 fue producido bajo licencia entre 1968 y 1971 con el nombre de Dacia 1100."
(...)
"El R8 (modelo R1130) apareció en julio de 1962 como sucesor del Renault Dauphine. Lo más notable del automóvil era el empleo de frenos de disco en las ruedas delanteras, una característica inédita hasta entonces para vehículos de su tamaño que utilizaban cuatro frenos de tambor. Tenía un motor de 956 c.c. con 44 caballos de potencia."
(...)
Año de presentación en Francia:
1962.
Año de presentación en España:
1965.
ConstruÍdo por FASA (Fabricación de Automóviles Sociedad Anónima) en Valladolid (España).
Fuente: es.wikipedia.org/wiki/Renault_8
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Renault 8 et 10
"Les Renault 8 et 10 sont les dernières voitures du constructeur Renault avec un moteur placé à l'arrière, jusqu'à la Renault Twingo III de 2014.
La Renault 10 est une version allongée sur l'avant et sur l'arrière de la Renault 8. Les Renault 8 et 10 ont été produites en France à l'usine de Flins (Yvelines)."
(...)
"Lancée en juin 1962, la Renault 8 est dessinée par Gaston Juchet et Philippe Charbonneaux.
C'est l'une des premières voitures françaises avec quatre freins à disques. Le « moteur Sierra » (connu également sous le nom de « moteur Cléon-Fonte ») à cinq paliers est nouveau. Ce moteur élaboré par l'ingénieur René Vuaillat connaîtra une longue carrière puisqu'il sera encore utilisé sur les Twingo, Express, Clio et Super 5 dans les années 1990.
Pour les modèles 1964, la planche de bord avec une boîte à gants est nouvelle et il existe une version mieux finie à moteur 1 108 cm³ provenant de la Caravelle 1100 et à boîte de vitesses à quatre rapports dénommée R8 Major.
Pendant le courant de l'été 1965, elle est remplacée par la Renault 10 Major.
Il s'agit d'une version allongée de la Renault 8, avec un coffre avant et un compartiment moteur plus grands, mais la cellule centrale, et donc l'habitabilité, reste identique mais traité plus luxueusement.
Pour les modèles 1965, Renault commercialise la version sportive Gordini du nom du célèbre préparateur de moteurs. Elle est considérée comme la première "GTi".
C'est effectivement la première compacte ayant des performances sportives pour un tarif de voiture de série.
Pour les modèles 1968, le moteur de la Renault 8 passe de 956 cm³ à 1 108 cm³ tandis que l'appellation Major réapparaît. Le tableau de bord comporte des cadrans ronds.
Sur la Renault 10, les originaux feux avant débordants les ailes sont supprimés et les projecteurs deviennent rectangulaires (empruntés à la Renault 16) ; elle remporte la toute première édition du Rallye du Liban, avec Jean Bassili et Antoine Slim.
À partir d'août 1968, la Renault 8 S, qui est une version sportive moins chère que la Renault 8 Gordini, possède le moteur de 60 ch à carburateur double corps de la Caravelle 1100 S. La Renault 8 S s'équipe d'un compte-tours, de quatre phares et de jantes larges.
La Renault 8 S est supprimée en 1971 à Flins, elle sera définitivement arrêtée en 1976. Elle a été fabriquée de 1968 à 1971 à Flins et de 1968 à 1976 par la filiale espagnole Fasa-Renault. Elle est sortie en peinture unie en jaune, blanc et rouge.
Pour les modèles 1970, la Renault 10 Major adopte le moteur 1289 cm³ et devient Renault 10 « 1300 ». Celle-ci est supprimée en 1971.
Courant 1973, la Renault 8 n'est plus disponible en France.
Pendant la dernière année, les Renault 8, qui possèdent désormais des freins arrière à tambours, sont fabriquées par Fasa-Renault laquelle continue la fabrication jusqu'en 1977.
En mai 1973, les Renault 8 et 8 TS espagnoles sont modernisées : les feux avant passent sous le pare-chocs rehaussé, les quatre projecteurs sont en série et les feux arrière s'agrandissent."
(...)
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Renault 8 et 10
Marque
Renault
Années de production
1962 à 1973 et 1977 en Espagne
Classe
Polyvalente
Moteur(s)
Situé à l'arrière - Essence à carburateur - 956 cm³, 1 108 cm³, 1 255 cm³ et 1 296 cm³
Transmission
Située à l'arrière - BM3, BM4, BM5 et BVA
Poids à vide
R8 : 770 kg
R10 : 790 kg
Carrosserie(s)
4 portes
Dimensions
Longueur
R8 : 3 990 mm
R10 : 4 200 mm
Largeur
R8 : 1 490 mm
R10 : 1 530 mm
Hauteur
1 400 mm
Chronologie des modèles
Précédent
Renault Dauphine
Suivant
Renault 12
Source: fr.wikipedia.org/wiki/Renault_8_et_10
RENAULT R8 "Guardia Civil" - MONDO MOTORS
Item nº 53206.
Renault R8 "Guardia Civil" (España).
Escala 1/43.
Mondo S.p.A. (Italia).
Made in China.
Año 2014 (?)
Nota:
No me consta que este modelo haya existido en la realidad con los colores de la Guardia Civil, en España.
More info about Mondo Motors 1:43 diecast collections:
www.mondomotors.org/products_category.cfm?id=827
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Renault 8
"El Renault 8 (Renault R8 hasta 1964) es un automóvil de segmento C producido por la fábrica francesa Renault durante la década de 1960 y principios de la década de 1970. El 8 fue lanzado al mercado en 1962 manteniéndose en producción en Francia hasta 1971, en Bulgaria (Bulgarrenault) hasta 1970, y en España hasta 1976. En Rumania, el R8 fue producido bajo licencia entre 1968 y 1971 con el nombre de Dacia 1100."
(...)
"El R8 (modelo R1130) apareció en julio de 1962 como sucesor del Renault Dauphine. Lo más notable del automóvil era el empleo de frenos de disco en las ruedas delanteras, una característica inédita hasta entonces para vehículos de su tamaño que utilizaban cuatro frenos de tambor. Tenía un motor de 956 c.c. con 44 caballos de potencia."
(...)
Año de presentación en Francia:
1962.
Año de presentación en España:
1965.
ConstruÍdo por FASA (Fabricación de Automóviles Sociedad Anónima) en Valladolid (España).
Fuente: es.wikipedia.org/wiki/Renault_8
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Renault 8 et 10
"Les Renault 8 et 10 sont les dernières voitures du constructeur Renault avec un moteur placé à l'arrière, jusqu'à la Renault Twingo III de 2014.
La Renault 10 est une version allongée sur l'avant et sur l'arrière de la Renault 8. Les Renault 8 et 10 ont été produites en France à l'usine de Flins (Yvelines)."
(...)
"Lancée en juin 1962, la Renault 8 est dessinée par Gaston Juchet et Philippe Charbonneaux.
C'est l'une des premières voitures françaises avec quatre freins à disques. Le « moteur Sierra » (connu également sous le nom de « moteur Cléon-Fonte ») à cinq paliers est nouveau. Ce moteur élaboré par l'ingénieur René Vuaillat connaîtra une longue carrière puisqu'il sera encore utilisé sur les Twingo, Express, Clio et Super 5 dans les années 1990.
Pour les modèles 1964, la planche de bord avec une boîte à gants est nouvelle et il existe une version mieux finie à moteur 1 108 cm³ provenant de la Caravelle 1100 et à boîte de vitesses à quatre rapports dénommée R8 Major.
Pendant le courant de l'été 1965, elle est remplacée par la Renault 10 Major.
Il s'agit d'une version allongée de la Renault 8, avec un coffre avant et un compartiment moteur plus grands, mais la cellule centrale, et donc l'habitabilité, reste identique mais traité plus luxueusement.
Pour les modèles 1965, Renault commercialise la version sportive Gordini du nom du célèbre préparateur de moteurs. Elle est considérée comme la première "GTi".
C'est effectivement la première compacte ayant des performances sportives pour un tarif de voiture de série.
Pour les modèles 1968, le moteur de la Renault 8 passe de 956 cm³ à 1 108 cm³ tandis que l'appellation Major réapparaît. Le tableau de bord comporte des cadrans ronds.
Sur la Renault 10, les originaux feux avant débordants les ailes sont supprimés et les projecteurs deviennent rectangulaires (empruntés à la Renault 16) ; elle remporte la toute première édition du Rallye du Liban, avec Jean Bassili et Antoine Slim.
À partir d'août 1968, la Renault 8 S, qui est une version sportive moins chère que la Renault 8 Gordini, possède le moteur de 60 ch à carburateur double corps de la Caravelle 1100 S. La Renault 8 S s'équipe d'un compte-tours, de quatre phares et de jantes larges.
La Renault 8 S est supprimée en 1971 à Flins, elle sera définitivement arrêtée en 1976. Elle a été fabriquée de 1968 à 1971 à Flins et de 1968 à 1976 par la filiale espagnole Fasa-Renault. Elle est sortie en peinture unie en jaune, blanc et rouge.
Pour les modèles 1970, la Renault 10 Major adopte le moteur 1289 cm³ et devient Renault 10 « 1300 ». Celle-ci est supprimée en 1971.
Courant 1973, la Renault 8 n'est plus disponible en France.
Pendant la dernière année, les Renault 8, qui possèdent désormais des freins arrière à tambours, sont fabriquées par Fasa-Renault laquelle continue la fabrication jusqu'en 1977.
En mai 1973, les Renault 8 et 8 TS espagnoles sont modernisées : les feux avant passent sous le pare-chocs rehaussé, les quatre projecteurs sont en série et les feux arrière s'agrandissent."
(...)
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Renault 8 et 10
Marque
Renault
Années de production
1962 à 1973 et 1977 en Espagne
Classe
Polyvalente
Moteur(s)
Situé à l'arrière - Essence à carburateur - 956 cm³, 1 108 cm³, 1 255 cm³ et 1 296 cm³
Transmission
Située à l'arrière - BM3, BM4, BM5 et BVA
Poids à vide
R8 : 770 kg
R10 : 790 kg
Carrosserie(s)
4 portes
Dimensions
Longueur
R8 : 3 990 mm
R10 : 4 200 mm
Largeur
R8 : 1 490 mm
R10 : 1 530 mm
Hauteur
1 400 mm
Chronologie des modèles
Précédent
Renault Dauphine
Suivant
Renault 12
Source: fr.wikipedia.org/wiki/Renault_8_et_10