RENAULT 5 - WELLY / SUPER 9
Nº 36.
Renault 5 (1972).
Escala 1/60.
"Coches de colección" - Diario "El Mundo" (España).
Welly/Super 9.
Made in China.
Año 2016.
New Welly model: Item no. 52361W.
More info:
www.elmundo.es/promociones/coches/index.html
swiftysgarage.net/topic/9028846/1/
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Renault 5
"El Renault 5, conocido popularmente como R-5 en su primera generación, y como Supercinco en la segunda, es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante francés Renault entre 1972 y 1996.
Fue fabricado principalmente en su país de origen, Francia; en Valladolid (1972-1984) y después Palencia (Supercinco), España; y en la planta de la empresa gubernamental Dina-Renault-Jeep en Ciudad Sahagún, México de 1975 a 1984. Casi 5,5 millones de unidades del Renault 5 fueron fabricadas."
(...)
El Renault 5 en España
"El primer modelo fabricado en España, en la factoría de Valladolid, fue el 950, basado en el TL francés, con motor de 956 cc.
A partir de 1974, la gama se desdobló en 950 y TL, únicamente en base al equipamiento.
Tras desaparecer el 950 poco después, en 1975 se unió a la gama el GTL, con motor de 1037 cc, sustituido más adelante por otro de 1108 cc.
También en 1975 se lanzó la versión semideportiva TS (Tourisme Sport), con motor de 1289 cc, 64cv y carburador Weber-Bressel de doble cuerpo, siendo entonces en cierto modo considerado como un compacto deportivo de lujo. Con esta versión, conocidos pilotos españoles como Carlos Sáinz o Jesús Puras se iniciaron en el mundo de los rallys.
La última versión lanzada al mercado fue el TX (sustituyendo al TS) y llevaba un motor de 1.397 cc, 63 cv y un carburador vertical Weber 32-DIR 100, de dos cuerpos."
(...)
Fuente: es.wikipedia.org/wiki/Renault_5
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Renault 5, el “Supercar”
"El Renault 5 aparece por primera vez en 1972, bajo la denominación de “Supercar”, en un anuncio hecho con la técnica del dibujo animado. El diseño moderno y original del coche, con sus formas redondeadas, suponen una verdadera revolución."
Versiones del Renault 5
- "El Renault 5 estuvo disponible inicialmente en dos versiones. R5-L con motor de 782 cm3 y 36 CV, el mismo que equipara el Renault 4. R5-TL, con motor de 956 cm3 y 47 CV, el mismo que el del Renault 8. El R5-TL se comercializaba con un equipamiento superior (limpiaparabrisas de dos velocidades, bandeja trasera y reposabrazos, entre otros refinamientos)."
- "En 1974 se comercializó una versión deportiva denominada R5-LS, con un motor de 1.289 cm3 y 64 CV DIN, con un equipamiento considerado de gama alta. Este modelo dispuso al año siguiente de asientos integrales."
- "En 1976 se comercializaron dos versiones.
Por una parte, la versión GTL, con la misma cilindrada del LS y con una potencia de 42 CV DIN. Este modelo estrenó las bandas de protección lateral realizadas en el mismo material que los paragolpes.
El otro modelo fue la gran revelación del año: el Renault 5 Alpine, que con su motor de 1.397 cm3 disponía de la nada desdeñable cifra de 90 CV de potencia. El R5 Alpine montaba un paragolpes delantero con faros antiniebla integrados y unas llantas especiales."
- "En 1977 se sustituyó el motor de la versión L por otro de 845 cm3 y 36 CV DIN. también por estas fechas, el Renault 5 Alpine fue equipado con las llantas de tres aperturas de otro modelo mítico, el Alpine A 310."
- "El Renault 5 automático apareció en 1978, con un motor de 1.300 cm3 de 55 CV y el peculiar techo de vinilo."
- "La versión de 5 puertas llega en 1979, junto con una remodelación de la parte más baja de la gama (L, TL y Société), a los que se muscula con un motor de 1.108 cm3 y 45 CV de potencia, además de incorporar un cuadro de instrumentos termo-moldeado y asientos nuevos."
- "Aunque tal vez 1979 pase a la historia de este modelo por la aparición de una auténtica bomba: el Renault 5 Turbo..."
- "Llegamos a la década de los 80, y en 1982 se comercializa el Renault 5 TX, una versión de lujo previa a las denominadas Baccara.
En este mismo año, el Renault 5 Alpine se equipa con un turbo Garret que traslada la potencia de los 93 a los 110 CV."
- "En 1984 todas las versiones base (TL, GTL, GTS y TSE) cambian su nombre por el de Lauréate, es el último año de producción en Francia y aparece el Supercinco, la segunda generación del Renault 5, modelo de nombre y aspecto similar, pero con una concepción distinta..."
(...)
El total de versiones comercializadas fueron:
950/L/LE
TL (en versión 3 y 5 puertas)
GTL (en versión 3 y 5 puertas)
Supercar
Alpine
TS
TX
Automatic cabrio.
Copa
Copa Turbo
Copa Turbo intercooler
Turbo I
Turbo II
"Entre 1972, el año del lanzamiento, y el año en que cesó su fabricación para la exportación (1992), se produjeron 5.325.890 unidades en todas las versiones del Renault 5.
Este coche fue el más vendido en Francia durante 10 años (1974-1983).
La versión TL fue la más comercializada, con 239.513 ejemplares en 1980 (el 79,75% de toda la gama).
La producción total en el mercado español entre los años 1972 y 1985 fue de 1.080,956 unidades, siendo 1981 el año en el que más unidades se vendieron, con un total de 150.288 unidades."
(...)
Fuentes:
www.motorpasion.com/clasicos/renault-5-cuarenta-anos-de-u...
noventaysieteoctanos.es/renault-5/
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Renault 5
"La Renault 5 est une automobile française, produite en deux générations distinctes.
Cet article concerne la première génération, qui a été produite en France à l'usine de Flins proche de Mantes dans le département des Yvelines, et à Valladolid (Espagne).
En janvier 1972, la marque investit le marché de la mini, ce qu'elle n'avait jamais fait auparavant. La Renault R5 fut désignée ainsi parce qu'elle était équipée d'un moteur de 5 chevaux fiscaux.
La Renault 5 va connaître un grand succès. En 1980, grâce à l'apport de sa version 5-portes lancée en juillet 1979, sa part du marché français des voitures neuves sera de 16 %. Elle est la voiture la plus vendue en France durant dix ans, de 1974 à 1983.
La Peugeot 205, qui lui ravira ensuite la première place du marché français, ne fera après pas mieux que 12,8 % en 1985. En 1972, la concurrente de la Renault 5 est la Peugeot 104."
(...)
"Le style dû à Michel Boué est le point fort de la Renault 5, les deux grandes portes sont sans poignées apparentes, allégeant la ligne.
La Renault 5 est la première voiture à être équipée de boucliers en polyester armé à la place des habituels pare-chocs chromés. Elle innove aussi en proposant un hayon arrière qui s'ouvre jusqu'au pare-chocs, pour la première fois sur une petite voiture, ce que tous les autres constructeurs copieront. Le coffre a une contenance de 270 dm3 et s'agrandit jusqu'à 900 dm3 quand la banquette arrière est rabattue.
La 5 hérite de la plate-forme, des suspensions à barres de torsion et des moteurs à arbre à cames latéral (782 à 1 397 cm3) de la Renault 4, ce qui permet un prix contenu. Le levier au tableau de bord est à commande directe car il passe au-dessus du moteur jusqu'à la boîte de vitesses montée longitudinalement à l'extrême avant.
En 1973, un levier de vitesses au plancher sera proposé sur la R5 TL."
(...)
La gamme
- "La gamme commence [1972] avec une version L qui reprend le moteur 4 CV de 782 cm3 (« moteur Billancourt ») de la Renault 4. Pour 1977, la Renault 5 L s'appellera simplement Renault 5 en recevant le « moteur Billancourt » 845 cm3 de la Renault 6."
- "La 5 TL propose le moteur 5 CV de 956 cm3 à cinq paliers issu de la Renault 8 (« moteur Cléon-Fonte »)... Clignotants avant blancs pour 1973 jusqu'en 1978... Pour 1979, les enjoliveurs de roue sont supprimés."
- "En avril 1974, apparaît la 5 LS (155 km/h), équipée d'un 1 289 cm3 développant 64 ch, de roues de style, d'un essuie-glace arrière et d'un échappement arrière (il est latéral sur les versions L et TL)... La 5 LS deviendra 5 TS dans la gamme 1975... Pour 1977, elle possèdera des vitres arrière entrouvrables."
- "En février 1976, la 5 GTL adopte le moteur 1 289 cm3 retravaillé pour consommer très peu d'essence (4,7 L/100 selon le constructeur). La 5 GTL se singularise par les bandeaux latéraux de protection en polyester prolongeant les pare-chocs, les roues de style et les feux de recul. Pour 1978, elle possèdera des vitres arrière entrouvrables.
La 5 GTL va devenir la plus vendue des Renault 5."
- "En mars 1976, est lancée la 5 Alpine qui atteint 175 km/h. Elle dispose d'un moteur 1 397 cm3 qui développe 93 ch et de la boîte de vitesses à cinq rapports de la Renault 16 TX.
La 5 Alpine est reconnaissable à sa décoration spécifique « A5 » sur les flancs, le hayon et le nez du capot, à ses pare-chocs noirs avec spoiler avant et projecteurs antibrouillard incorporés, à son rétroviseur extérieur en forme d'obus et à ses jantes en tôle de type Gordini..."
- En janvier 1978, la 5 Automatic 1300 s'équipe d'une boîte de vitesses automatique, d'un toit en vinyle noir (..,) de jantes de style, ainsi que de boucliers et de bandeaux latéraux de protection noirs. En février 1981, la cylindrée passe de 1 289 cm3 à 1 397 cm3."
- "Sur la base de la 5 TL, une 5 Société à deux places a existé, elle comportait des panneaux latéraux tôlés à l'arrière, rapidement remplacés en série par des vitres."
- "En juillet 1979, la Renault 5 est déclinée en variante cinq portes. Celles-ci sont identiques à celles de la Fasa-Renault Siete espagnole, une 5 à quatre portes avec une malle arrière et des pare-chocs chromés. Sur la cinq portes, la planche de bord, le volant et les sièges sont aussi nouveaux. Le moteur des 5 TL et 5 GTL passe à 1 108 cm3."
- "La Renault 5 à cinq portes va être une auto-école très populaire. Succédant à la Simca 1000, la 5 Auto-école se démarque de la 5 TL par ses bandeaux latéraux de protection et ses feux de recul supplémentaires."
- "À partir de septembre 1981, le carburateur de la 5 Alpine est aspiré par un turbocompresseur : la 5 Alpine Turbo (110 ch) dépasse 185 km/h. Elle reçoit des jantes spécifiques à ailettes. À partir de la fin 1983, le modèle pour la Suisse adopte une vanne EGR pour respecter les normes antipollution.
À partir de mars 1984, la 5 Alpine Turbo devient la 5 Lauréate Turbo."
- "En octobre 1981, une version luxueuse de la 5 TS à trois portes est proposée, elle s'appelle 5 TX. Elle est dotée d'une direction assistée, de lève-vitres électriques, d'un volant et d'un pommeau de levier de vitesse gainé de cuir, d'une banquette rabattable par moitié, d'un coffre entièrement moquetté et d'un pré-équipement radio.
Il existe aussi une 5 TX à boite automatique..."
- "Pour 1983, les boucliers anthracite sont généralisés."
- "La Renault 5, après neuf années consécutives en tête du marché français, de 1974 à 1983, terminera sa carrière fin 1984 sous le nom de 5 Lauréate comme version d'accès au côté de la nouvelle Supercinq.
Cette remplaçante n'osera pas s'écarter du style si réussi de la première version."
(...)
--------------
Renault 5
Marque
Renault
Années de production
1972 - 1984
Production
5 580 000 exemplaires
Classe
Citadine
Usine(s) d’assemblage
Flins (France)
Valladolid (Espagne)
Énergie
Essence
Moteur(s)
0.8 34 ch
0.9 34 ch
1.0 44/47 ch
1.1 45 ch
1.3 44/55/64 ch
1.4 58/63/93/110/160 ch
Transmission
Traction
Poids à vide
À partir de 730 kg
Dimensions
Longueur
3 521 mm
Largeur
1 525 mm
Hauteur
1 400 mm
Volume du coffre
270 dm3
Chronologie des modèles
Suivant
Renault Supercinq
Source: fr.wikipedia.org/wiki/Renault_5
More info:
www.renault-5.net/chronologie.htm
www.guide-autosport.com/renault/chronologie-renault/renau...
RENAULT 5 - WELLY / SUPER 9
Nº 36.
Renault 5 (1972).
Escala 1/60.
"Coches de colección" - Diario "El Mundo" (España).
Welly/Super 9.
Made in China.
Año 2016.
New Welly model: Item no. 52361W.
More info:
www.elmundo.es/promociones/coches/index.html
swiftysgarage.net/topic/9028846/1/
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Renault 5
"El Renault 5, conocido popularmente como R-5 en su primera generación, y como Supercinco en la segunda, es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante francés Renault entre 1972 y 1996.
Fue fabricado principalmente en su país de origen, Francia; en Valladolid (1972-1984) y después Palencia (Supercinco), España; y en la planta de la empresa gubernamental Dina-Renault-Jeep en Ciudad Sahagún, México de 1975 a 1984. Casi 5,5 millones de unidades del Renault 5 fueron fabricadas."
(...)
El Renault 5 en España
"El primer modelo fabricado en España, en la factoría de Valladolid, fue el 950, basado en el TL francés, con motor de 956 cc.
A partir de 1974, la gama se desdobló en 950 y TL, únicamente en base al equipamiento.
Tras desaparecer el 950 poco después, en 1975 se unió a la gama el GTL, con motor de 1037 cc, sustituido más adelante por otro de 1108 cc.
También en 1975 se lanzó la versión semideportiva TS (Tourisme Sport), con motor de 1289 cc, 64cv y carburador Weber-Bressel de doble cuerpo, siendo entonces en cierto modo considerado como un compacto deportivo de lujo. Con esta versión, conocidos pilotos españoles como Carlos Sáinz o Jesús Puras se iniciaron en el mundo de los rallys.
La última versión lanzada al mercado fue el TX (sustituyendo al TS) y llevaba un motor de 1.397 cc, 63 cv y un carburador vertical Weber 32-DIR 100, de dos cuerpos."
(...)
Fuente: es.wikipedia.org/wiki/Renault_5
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Renault 5, el “Supercar”
"El Renault 5 aparece por primera vez en 1972, bajo la denominación de “Supercar”, en un anuncio hecho con la técnica del dibujo animado. El diseño moderno y original del coche, con sus formas redondeadas, suponen una verdadera revolución."
Versiones del Renault 5
- "El Renault 5 estuvo disponible inicialmente en dos versiones. R5-L con motor de 782 cm3 y 36 CV, el mismo que equipara el Renault 4. R5-TL, con motor de 956 cm3 y 47 CV, el mismo que el del Renault 8. El R5-TL se comercializaba con un equipamiento superior (limpiaparabrisas de dos velocidades, bandeja trasera y reposabrazos, entre otros refinamientos)."
- "En 1974 se comercializó una versión deportiva denominada R5-LS, con un motor de 1.289 cm3 y 64 CV DIN, con un equipamiento considerado de gama alta. Este modelo dispuso al año siguiente de asientos integrales."
- "En 1976 se comercializaron dos versiones.
Por una parte, la versión GTL, con la misma cilindrada del LS y con una potencia de 42 CV DIN. Este modelo estrenó las bandas de protección lateral realizadas en el mismo material que los paragolpes.
El otro modelo fue la gran revelación del año: el Renault 5 Alpine, que con su motor de 1.397 cm3 disponía de la nada desdeñable cifra de 90 CV de potencia. El R5 Alpine montaba un paragolpes delantero con faros antiniebla integrados y unas llantas especiales."
- "En 1977 se sustituyó el motor de la versión L por otro de 845 cm3 y 36 CV DIN. también por estas fechas, el Renault 5 Alpine fue equipado con las llantas de tres aperturas de otro modelo mítico, el Alpine A 310."
- "El Renault 5 automático apareció en 1978, con un motor de 1.300 cm3 de 55 CV y el peculiar techo de vinilo."
- "La versión de 5 puertas llega en 1979, junto con una remodelación de la parte más baja de la gama (L, TL y Société), a los que se muscula con un motor de 1.108 cm3 y 45 CV de potencia, además de incorporar un cuadro de instrumentos termo-moldeado y asientos nuevos."
- "Aunque tal vez 1979 pase a la historia de este modelo por la aparición de una auténtica bomba: el Renault 5 Turbo..."
- "Llegamos a la década de los 80, y en 1982 se comercializa el Renault 5 TX, una versión de lujo previa a las denominadas Baccara.
En este mismo año, el Renault 5 Alpine se equipa con un turbo Garret que traslada la potencia de los 93 a los 110 CV."
- "En 1984 todas las versiones base (TL, GTL, GTS y TSE) cambian su nombre por el de Lauréate, es el último año de producción en Francia y aparece el Supercinco, la segunda generación del Renault 5, modelo de nombre y aspecto similar, pero con una concepción distinta..."
(...)
El total de versiones comercializadas fueron:
950/L/LE
TL (en versión 3 y 5 puertas)
GTL (en versión 3 y 5 puertas)
Supercar
Alpine
TS
TX
Automatic cabrio.
Copa
Copa Turbo
Copa Turbo intercooler
Turbo I
Turbo II
"Entre 1972, el año del lanzamiento, y el año en que cesó su fabricación para la exportación (1992), se produjeron 5.325.890 unidades en todas las versiones del Renault 5.
Este coche fue el más vendido en Francia durante 10 años (1974-1983).
La versión TL fue la más comercializada, con 239.513 ejemplares en 1980 (el 79,75% de toda la gama).
La producción total en el mercado español entre los años 1972 y 1985 fue de 1.080,956 unidades, siendo 1981 el año en el que más unidades se vendieron, con un total de 150.288 unidades."
(...)
Fuentes:
www.motorpasion.com/clasicos/renault-5-cuarenta-anos-de-u...
noventaysieteoctanos.es/renault-5/
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Renault 5
"La Renault 5 est une automobile française, produite en deux générations distinctes.
Cet article concerne la première génération, qui a été produite en France à l'usine de Flins proche de Mantes dans le département des Yvelines, et à Valladolid (Espagne).
En janvier 1972, la marque investit le marché de la mini, ce qu'elle n'avait jamais fait auparavant. La Renault R5 fut désignée ainsi parce qu'elle était équipée d'un moteur de 5 chevaux fiscaux.
La Renault 5 va connaître un grand succès. En 1980, grâce à l'apport de sa version 5-portes lancée en juillet 1979, sa part du marché français des voitures neuves sera de 16 %. Elle est la voiture la plus vendue en France durant dix ans, de 1974 à 1983.
La Peugeot 205, qui lui ravira ensuite la première place du marché français, ne fera après pas mieux que 12,8 % en 1985. En 1972, la concurrente de la Renault 5 est la Peugeot 104."
(...)
"Le style dû à Michel Boué est le point fort de la Renault 5, les deux grandes portes sont sans poignées apparentes, allégeant la ligne.
La Renault 5 est la première voiture à être équipée de boucliers en polyester armé à la place des habituels pare-chocs chromés. Elle innove aussi en proposant un hayon arrière qui s'ouvre jusqu'au pare-chocs, pour la première fois sur une petite voiture, ce que tous les autres constructeurs copieront. Le coffre a une contenance de 270 dm3 et s'agrandit jusqu'à 900 dm3 quand la banquette arrière est rabattue.
La 5 hérite de la plate-forme, des suspensions à barres de torsion et des moteurs à arbre à cames latéral (782 à 1 397 cm3) de la Renault 4, ce qui permet un prix contenu. Le levier au tableau de bord est à commande directe car il passe au-dessus du moteur jusqu'à la boîte de vitesses montée longitudinalement à l'extrême avant.
En 1973, un levier de vitesses au plancher sera proposé sur la R5 TL."
(...)
La gamme
- "La gamme commence [1972] avec une version L qui reprend le moteur 4 CV de 782 cm3 (« moteur Billancourt ») de la Renault 4. Pour 1977, la Renault 5 L s'appellera simplement Renault 5 en recevant le « moteur Billancourt » 845 cm3 de la Renault 6."
- "La 5 TL propose le moteur 5 CV de 956 cm3 à cinq paliers issu de la Renault 8 (« moteur Cléon-Fonte »)... Clignotants avant blancs pour 1973 jusqu'en 1978... Pour 1979, les enjoliveurs de roue sont supprimés."
- "En avril 1974, apparaît la 5 LS (155 km/h), équipée d'un 1 289 cm3 développant 64 ch, de roues de style, d'un essuie-glace arrière et d'un échappement arrière (il est latéral sur les versions L et TL)... La 5 LS deviendra 5 TS dans la gamme 1975... Pour 1977, elle possèdera des vitres arrière entrouvrables."
- "En février 1976, la 5 GTL adopte le moteur 1 289 cm3 retravaillé pour consommer très peu d'essence (4,7 L/100 selon le constructeur). La 5 GTL se singularise par les bandeaux latéraux de protection en polyester prolongeant les pare-chocs, les roues de style et les feux de recul. Pour 1978, elle possèdera des vitres arrière entrouvrables.
La 5 GTL va devenir la plus vendue des Renault 5."
- "En mars 1976, est lancée la 5 Alpine qui atteint 175 km/h. Elle dispose d'un moteur 1 397 cm3 qui développe 93 ch et de la boîte de vitesses à cinq rapports de la Renault 16 TX.
La 5 Alpine est reconnaissable à sa décoration spécifique « A5 » sur les flancs, le hayon et le nez du capot, à ses pare-chocs noirs avec spoiler avant et projecteurs antibrouillard incorporés, à son rétroviseur extérieur en forme d'obus et à ses jantes en tôle de type Gordini..."
- En janvier 1978, la 5 Automatic 1300 s'équipe d'une boîte de vitesses automatique, d'un toit en vinyle noir (..,) de jantes de style, ainsi que de boucliers et de bandeaux latéraux de protection noirs. En février 1981, la cylindrée passe de 1 289 cm3 à 1 397 cm3."
- "Sur la base de la 5 TL, une 5 Société à deux places a existé, elle comportait des panneaux latéraux tôlés à l'arrière, rapidement remplacés en série par des vitres."
- "En juillet 1979, la Renault 5 est déclinée en variante cinq portes. Celles-ci sont identiques à celles de la Fasa-Renault Siete espagnole, une 5 à quatre portes avec une malle arrière et des pare-chocs chromés. Sur la cinq portes, la planche de bord, le volant et les sièges sont aussi nouveaux. Le moteur des 5 TL et 5 GTL passe à 1 108 cm3."
- "La Renault 5 à cinq portes va être une auto-école très populaire. Succédant à la Simca 1000, la 5 Auto-école se démarque de la 5 TL par ses bandeaux latéraux de protection et ses feux de recul supplémentaires."
- "À partir de septembre 1981, le carburateur de la 5 Alpine est aspiré par un turbocompresseur : la 5 Alpine Turbo (110 ch) dépasse 185 km/h. Elle reçoit des jantes spécifiques à ailettes. À partir de la fin 1983, le modèle pour la Suisse adopte une vanne EGR pour respecter les normes antipollution.
À partir de mars 1984, la 5 Alpine Turbo devient la 5 Lauréate Turbo."
- "En octobre 1981, une version luxueuse de la 5 TS à trois portes est proposée, elle s'appelle 5 TX. Elle est dotée d'une direction assistée, de lève-vitres électriques, d'un volant et d'un pommeau de levier de vitesse gainé de cuir, d'une banquette rabattable par moitié, d'un coffre entièrement moquetté et d'un pré-équipement radio.
Il existe aussi une 5 TX à boite automatique..."
- "Pour 1983, les boucliers anthracite sont généralisés."
- "La Renault 5, après neuf années consécutives en tête du marché français, de 1974 à 1983, terminera sa carrière fin 1984 sous le nom de 5 Lauréate comme version d'accès au côté de la nouvelle Supercinq.
Cette remplaçante n'osera pas s'écarter du style si réussi de la première version."
(...)
--------------
Renault 5
Marque
Renault
Années de production
1972 - 1984
Production
5 580 000 exemplaires
Classe
Citadine
Usine(s) d’assemblage
Flins (France)
Valladolid (Espagne)
Énergie
Essence
Moteur(s)
0.8 34 ch
0.9 34 ch
1.0 44/47 ch
1.1 45 ch
1.3 44/55/64 ch
1.4 58/63/93/110/160 ch
Transmission
Traction
Poids à vide
À partir de 730 kg
Dimensions
Longueur
3 521 mm
Largeur
1 525 mm
Hauteur
1 400 mm
Volume du coffre
270 dm3
Chronologie des modèles
Suivant
Renault Supercinq
Source: fr.wikipedia.org/wiki/Renault_5
More info:
www.renault-5.net/chronologie.htm
www.guide-autosport.com/renault/chronologie-renault/renau...