PEGASO «MOFLETES» "CAMPSA" (1948-1959) - ALTAYA
Nº 1.
Camión Pegaso «Mofletes» "CAMPSA" (1948-1959).
Escala 1/43.
"Camiones Articulados" - Altaya / Planeta DeAGOSTINI.
Ixo.
España.
Año 2015.
"La maqueta representa un trailer de la empresa estatal CAMPSA utilizado en los aeropuertos para el repostaje de los aviones. Por los detalles de la cabina es de suponer que se trata de la Serie 3B del Z-701." (...)
More info: erzardia.blogspot.com.es/2015/09/pegaso-ii-z-701-diesel-m...
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"La Primera Cabeza Tractora Española: El MOFLETES Z-701.
La cabeza tractora PEGASO Z-701 fue el resultado de la eliminación de la caja de carga del camión rígido PEGASO II (el cual era a su vez una evolución en diesel del estándar PEGASO I, de motorización en gasolina)."
(...)
More info: lascoleccionesdelamiradadelaguacate.blogspot.com.es/2015/...
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Pegaso «Mofletes»
"El primer modelo de la mítica firma española, presentado en 1946 y bautizado como Pegaso I, más popularmente conocido como «Mofletes», era una versión del vejo Hispano-Suiza 66 G, un camión que, a su vez, guardaba grandes reminiscencias con el Alfa Romeo 800.
Fabricado en las instalaciones de La Sagrera en Barcelona, el Pegaso I fue el primer producto de la entonces recién creada empresa de vehículos industriales ENASA.
Un año después, se lanzó la versión con motor diésel y que fue denominada Pegaso II."
- See more at : www.planetadeagostini.es/colecciones-altaya/miniaturas/ca...
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Pegaso
From Wikipedia, the free encyclopedia
"Pegaso (Spanish pronunciation: [peˈɣaso], "Pegasus") was a Spanish manufacturer of trucks, omnibuses, tractors, armored vehicles, and, for a while, sports cars. The parent company, Enasa, was created in 1946 and based in the old Hispano-Suiza factory, under the direction of the renowned automotive engineer Wifredo Ricart.
In 1990, Iveco took over Enasa, and the Pegaso name disappeared in 1994.
Enasa, a state-owned company, had its main business interest in the truck and bus market. Pegaso became one of the leading European industrial vehicle makers, with significant exports to both Europe and Latin America; the Benelux, Venezuela, and Cuba were its major foreign markets, and a substantial contract to supply tactical trucks to the Egyptian Army was signed in the late 1970s.
The main Enasa factories were located in Barcelona, Madrid, and Valladolid.
Between 1946 and 1990, Pegaso built more than 350,000 vehicles; the highest production in a single year, over 26,000, was achieved in 1974."
(...)
1940s
"The first Enasa produced truck, a slightly modified Hispano-Suiza 66G, was the Pegaso I, of which only a few units were made (due mostly to the severe shortages of the post-war era) in 1946 and 1947.
An enhanced but still petrol-engined version, the Pegaso II (model code Z-203), was launched late in 1947 and reached some hundreds of units while awaiting a much-needed diesel model. This was the 125 hp (93 kW) Pegaso Diesel (Z-202), nicknamed Mofletes ("Chubby cheeks") for its bulbous front end, which made its debut in 1949 and quickly established itself as the leader in the still weak Spanish truck market.
Artic tractor (Z-701), road train, and coach or 'bus (Z-401) versions soon were also available, and all together they became El camión español ("The Spanish truck"), as Enasa badges and advertisements proudly stated."
(...)
Source: en.wikipedia.org/wiki/Pegaso
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Pegaso II Z-203
"El Pegaso Mofletes es un modelo de camión fabricado a partir de 1946 con motor de gasolina, y a partir de 1949 con motor diésel, por la empresa española Pegaso, y basado en un modelo anterior, el Hispano-Suiza 66G.
Si bien el nombre oficial dado al modelo empezó siendo de Pegaso I, el característico diseño de la cabina le valió el sobrenombre de "Mofletes", apodo por el que aún hoy sigue siendo conocido.
Fueron fabricados un total de 2139 unidades entre todas sus variantes, además de un prototipo de tracción eléctrica. La producción acabó en 1959.
Gracias a su parrilla delantera es fácil determinar si el modelo funciona con un motor gasolina o diésel. En los casos de motor a gasolina, la parrilla será de 9 barras horizontales; mientras que los que equipen motor diésel, tendrán una parrilla con 13 barras.
Como curiosidad, estos camiones equipaban el volante en el lado derecho de la cabina, para que fuera más sencillo para el conductor controlar la cuneta de la carretera y evitar los adelantamientos por falta de visibilidad."
(...)
"En 1947 el modelo sufre varias mejoras mecánicas, manteniendo la estética inalterada.
Hasta 1949 se fabricaron 148 unidades de Mofletes con motor a gasolina. El inconveniente de este propulsor era su elevado consumo de combustible, que superaba los 50 L/100km con facilidad, además de contar con algunos componentes propensos a fallar, como la junta de culata y los segmentos. Estos problemas fueron resueltos al instalar un nuevo motor que se venía desarrollando desde la creación de ENASA a partir del creado por Hispano-Suiza, de menor consumo y más fiable, con 125 cv de potencia. Muchos de los primeros modelos acabaron por equipar un motor diésel sustituyendo en original de gasolina.
En 1954 se mejora el motor para aumentar su potencia hasta los 140 cv y se agranda la cabina para mayor comodidad de los ocupantes."
(...)
Z-701
"El Pegaso Z-701 es una modificación del Mofletes "estándar", rediseñado para su uso como tractocamión, por lo que carecía de cualquier caja para el transporte."
(...)
Fuente: es.wikipedia.org/wiki/Pegaso_II_Z-203
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PEGASO:
"Su historia empieza donde acaba la de la Hispano-Suiza, pues no es más que la continuación de la misma. De hecho, al principio registraron y usaron el nombre "Hispano", hasta que en 1947 adoptaron el de Pegaso.
En 1946 se funda el "Centro de Estudios Técnicos de Automoción", y para dirigirlo contrataron a Wifredo Pelayo Ricart, a la sazón diseñador en Alfa-Romeo. Este ingeniero español fue un gran innovador que fundó varias empresas y trabajó en otras en su día punteras: Vallet y Fiol, Motores Ricart y Pérez (hasta finales de los sesenta construían los motores "REX"), Ricart-España, Hispano-Suiza, Alfa-Romeo, Lokheed...
El C.E.T.A. sería sólo un centro de diseño y experimentación, que marca las directrices a seguir por la industria de la automoción. Su primer encargo es realizar un plan estratégico para el sector.
La conclusión del mismo es que la producción de camiones se podía realizar íntegramente en España. Para ello se debía crear una gran empresa nacional -E.N.A.S.A.- que absorbiese la única experiencia válida del sector, La Hispano-Suiza.
Asimismo debía crearse una fábrica en Madrid para ampliar la capacidad de producción.
Para el desarrollo de turismos el campo era más complejo y necesitaba el apoyo de la industria extranjera. Ese fue el origen de SEAT, construida sobre las licencias y experiencia de FIAT.
En Octubre de 1946 se consigue forzar la compra de las instalaciones y patentes de La Hispano-Suiza. Su antiguo presidente, D. Damián Mateu, es cesado, aunque le permiten retener una pequeña parte de las acciones.
La nueva estructura es cuando menos curiosa. Hasta la construcción de la planta de Madrid, se producían todos los vehículos y sus partes en Barcelona. La dirección y administración se llevaban desde ENASA en Madrid, y C.E.T.A. controlaba la dirección técnica. También C.E.T.A. percibía a través de ENASA los royalties por la producción en Barcelona de los vehículos originalmente diseñados allí. Además, la oficina técnica de ENASA siempre estuvo en Barcelona, aunque supeditada a las directrices de C.E.T.A. en Madrid.
El primer camión que construyeron fue el Pegaso I, que no era más que el Hispano-Suiza 66G. Se le conoció por "mofletes" por la peculiar forma de su cabina.
En 1947 nació el Pegaso II Z-203 como evolución del Pegaso I. Tenía 8 marchas en vez de 6, estaba más reforzado, e incorporaba otras mejoras para aumentar la comodidad, la capacidad de carga, y la resistencia. Curiosamente, se decidió que los camiones no debían efectuar adelantamientos. En consecuencia se le colocó el volante a la derecha.
El C.E.T.A., bajo la batuta de Ricart fue muy activo: estudió la construcción de tractores de orugas, motores marinos pequeños, motores para grupos electrógenos, turbinas de gas para autocares, motores de aviación, y coches de representación.
En 1949 se presenta la versión diesel del Pegaso II. Estaba basado en el Hispano-Suiza 66D, pero incorporaba una bomba de inyección directa producida bajo licencia Bosch. Tenía una potencia similar al de gasolina, pero menor consumo. Con remolque, tenia un P.M.A. de 26'5 Tm.
Con la misma base se construyó el Z-701 en 1951, que fue la primera cabeza tractora de la marca."
(...)
Fuente:
debates.coches.net/showthread.php?66866-Historia-del-cami...
PEGASO «MOFLETES» "CAMPSA" (1948-1959) - ALTAYA
Nº 1.
Camión Pegaso «Mofletes» "CAMPSA" (1948-1959).
Escala 1/43.
"Camiones Articulados" - Altaya / Planeta DeAGOSTINI.
Ixo.
España.
Año 2015.
"La maqueta representa un trailer de la empresa estatal CAMPSA utilizado en los aeropuertos para el repostaje de los aviones. Por los detalles de la cabina es de suponer que se trata de la Serie 3B del Z-701." (...)
More info: erzardia.blogspot.com.es/2015/09/pegaso-ii-z-701-diesel-m...
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"La Primera Cabeza Tractora Española: El MOFLETES Z-701.
La cabeza tractora PEGASO Z-701 fue el resultado de la eliminación de la caja de carga del camión rígido PEGASO II (el cual era a su vez una evolución en diesel del estándar PEGASO I, de motorización en gasolina)."
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More info: lascoleccionesdelamiradadelaguacate.blogspot.com.es/2015/...
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Pegaso «Mofletes»
"El primer modelo de la mítica firma española, presentado en 1946 y bautizado como Pegaso I, más popularmente conocido como «Mofletes», era una versión del vejo Hispano-Suiza 66 G, un camión que, a su vez, guardaba grandes reminiscencias con el Alfa Romeo 800.
Fabricado en las instalaciones de La Sagrera en Barcelona, el Pegaso I fue el primer producto de la entonces recién creada empresa de vehículos industriales ENASA.
Un año después, se lanzó la versión con motor diésel y que fue denominada Pegaso II."
- See more at : www.planetadeagostini.es/colecciones-altaya/miniaturas/ca...
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Pegaso
From Wikipedia, the free encyclopedia
"Pegaso (Spanish pronunciation: [peˈɣaso], "Pegasus") was a Spanish manufacturer of trucks, omnibuses, tractors, armored vehicles, and, for a while, sports cars. The parent company, Enasa, was created in 1946 and based in the old Hispano-Suiza factory, under the direction of the renowned automotive engineer Wifredo Ricart.
In 1990, Iveco took over Enasa, and the Pegaso name disappeared in 1994.
Enasa, a state-owned company, had its main business interest in the truck and bus market. Pegaso became one of the leading European industrial vehicle makers, with significant exports to both Europe and Latin America; the Benelux, Venezuela, and Cuba were its major foreign markets, and a substantial contract to supply tactical trucks to the Egyptian Army was signed in the late 1970s.
The main Enasa factories were located in Barcelona, Madrid, and Valladolid.
Between 1946 and 1990, Pegaso built more than 350,000 vehicles; the highest production in a single year, over 26,000, was achieved in 1974."
(...)
1940s
"The first Enasa produced truck, a slightly modified Hispano-Suiza 66G, was the Pegaso I, of which only a few units were made (due mostly to the severe shortages of the post-war era) in 1946 and 1947.
An enhanced but still petrol-engined version, the Pegaso II (model code Z-203), was launched late in 1947 and reached some hundreds of units while awaiting a much-needed diesel model. This was the 125 hp (93 kW) Pegaso Diesel (Z-202), nicknamed Mofletes ("Chubby cheeks") for its bulbous front end, which made its debut in 1949 and quickly established itself as the leader in the still weak Spanish truck market.
Artic tractor (Z-701), road train, and coach or 'bus (Z-401) versions soon were also available, and all together they became El camión español ("The Spanish truck"), as Enasa badges and advertisements proudly stated."
(...)
Source: en.wikipedia.org/wiki/Pegaso
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Pegaso II Z-203
"El Pegaso Mofletes es un modelo de camión fabricado a partir de 1946 con motor de gasolina, y a partir de 1949 con motor diésel, por la empresa española Pegaso, y basado en un modelo anterior, el Hispano-Suiza 66G.
Si bien el nombre oficial dado al modelo empezó siendo de Pegaso I, el característico diseño de la cabina le valió el sobrenombre de "Mofletes", apodo por el que aún hoy sigue siendo conocido.
Fueron fabricados un total de 2139 unidades entre todas sus variantes, además de un prototipo de tracción eléctrica. La producción acabó en 1959.
Gracias a su parrilla delantera es fácil determinar si el modelo funciona con un motor gasolina o diésel. En los casos de motor a gasolina, la parrilla será de 9 barras horizontales; mientras que los que equipen motor diésel, tendrán una parrilla con 13 barras.
Como curiosidad, estos camiones equipaban el volante en el lado derecho de la cabina, para que fuera más sencillo para el conductor controlar la cuneta de la carretera y evitar los adelantamientos por falta de visibilidad."
(...)
"En 1947 el modelo sufre varias mejoras mecánicas, manteniendo la estética inalterada.
Hasta 1949 se fabricaron 148 unidades de Mofletes con motor a gasolina. El inconveniente de este propulsor era su elevado consumo de combustible, que superaba los 50 L/100km con facilidad, además de contar con algunos componentes propensos a fallar, como la junta de culata y los segmentos. Estos problemas fueron resueltos al instalar un nuevo motor que se venía desarrollando desde la creación de ENASA a partir del creado por Hispano-Suiza, de menor consumo y más fiable, con 125 cv de potencia. Muchos de los primeros modelos acabaron por equipar un motor diésel sustituyendo en original de gasolina.
En 1954 se mejora el motor para aumentar su potencia hasta los 140 cv y se agranda la cabina para mayor comodidad de los ocupantes."
(...)
Z-701
"El Pegaso Z-701 es una modificación del Mofletes "estándar", rediseñado para su uso como tractocamión, por lo que carecía de cualquier caja para el transporte."
(...)
Fuente: es.wikipedia.org/wiki/Pegaso_II_Z-203
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PEGASO:
"Su historia empieza donde acaba la de la Hispano-Suiza, pues no es más que la continuación de la misma. De hecho, al principio registraron y usaron el nombre "Hispano", hasta que en 1947 adoptaron el de Pegaso.
En 1946 se funda el "Centro de Estudios Técnicos de Automoción", y para dirigirlo contrataron a Wifredo Pelayo Ricart, a la sazón diseñador en Alfa-Romeo. Este ingeniero español fue un gran innovador que fundó varias empresas y trabajó en otras en su día punteras: Vallet y Fiol, Motores Ricart y Pérez (hasta finales de los sesenta construían los motores "REX"), Ricart-España, Hispano-Suiza, Alfa-Romeo, Lokheed...
El C.E.T.A. sería sólo un centro de diseño y experimentación, que marca las directrices a seguir por la industria de la automoción. Su primer encargo es realizar un plan estratégico para el sector.
La conclusión del mismo es que la producción de camiones se podía realizar íntegramente en España. Para ello se debía crear una gran empresa nacional -E.N.A.S.A.- que absorbiese la única experiencia válida del sector, La Hispano-Suiza.
Asimismo debía crearse una fábrica en Madrid para ampliar la capacidad de producción.
Para el desarrollo de turismos el campo era más complejo y necesitaba el apoyo de la industria extranjera. Ese fue el origen de SEAT, construida sobre las licencias y experiencia de FIAT.
En Octubre de 1946 se consigue forzar la compra de las instalaciones y patentes de La Hispano-Suiza. Su antiguo presidente, D. Damián Mateu, es cesado, aunque le permiten retener una pequeña parte de las acciones.
La nueva estructura es cuando menos curiosa. Hasta la construcción de la planta de Madrid, se producían todos los vehículos y sus partes en Barcelona. La dirección y administración se llevaban desde ENASA en Madrid, y C.E.T.A. controlaba la dirección técnica. También C.E.T.A. percibía a través de ENASA los royalties por la producción en Barcelona de los vehículos originalmente diseñados allí. Además, la oficina técnica de ENASA siempre estuvo en Barcelona, aunque supeditada a las directrices de C.E.T.A. en Madrid.
El primer camión que construyeron fue el Pegaso I, que no era más que el Hispano-Suiza 66G. Se le conoció por "mofletes" por la peculiar forma de su cabina.
En 1947 nació el Pegaso II Z-203 como evolución del Pegaso I. Tenía 8 marchas en vez de 6, estaba más reforzado, e incorporaba otras mejoras para aumentar la comodidad, la capacidad de carga, y la resistencia. Curiosamente, se decidió que los camiones no debían efectuar adelantamientos. En consecuencia se le colocó el volante a la derecha.
El C.E.T.A., bajo la batuta de Ricart fue muy activo: estudió la construcción de tractores de orugas, motores marinos pequeños, motores para grupos electrógenos, turbinas de gas para autocares, motores de aviación, y coches de representación.
En 1949 se presenta la versión diesel del Pegaso II. Estaba basado en el Hispano-Suiza 66D, pero incorporaba una bomba de inyección directa producida bajo licencia Bosch. Tenía una potencia similar al de gasolina, pero menor consumo. Con remolque, tenia un P.M.A. de 26'5 Tm.
Con la misma base se construyó el Z-701 en 1951, que fue la primera cabeza tractora de la marca."
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Fuente:
debates.coches.net/showthread.php?66866-Historia-del-cami...