RENAULT DAUPHINE (Bilbao, 1962) - ALTAYA
Nº 51.
Renault Dauphine Taxi (Bilbao, 1962).
Escala 1/43.
"Taxis del Mundo" - Altaya (España).
Ixo.
Año 2015.
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"El taxi Renault Dauphine - Un excelente coche medio
A principios de la década de 1960, el Renault Dauphine era el único coche medio de fabricación nacional en España y, por tanto, el único que podía plantearse comprar cualquier taxista que no tuviera los medios para financiar un SEAT 1400, el coche más grande y señorial a la venta en España en aquellos años."
- See more at: www.planetadeagostini.es/colecciones-altaya/miniaturas/ta...
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1956-2006 50 ans de la Dauphine
"Le 21 juillet 1951 Pierre Lefaucheux, alors Président Directeur Général de la Régie Nationale des Usines Renault, finalise les bases du projet 109 qui deviendra Dauphine. Cette décision, prise alors que la 4 CV rencontre un véritable succès, est motivée par une évolution du pouvoir d’achat des familles françaises.
Une 4cv plus grande, au confort accru, à la puissance plus élevée, tels sont les éléments du cahier des charges de ce nouveau modèle. Ferdinand Picard, ingénieur chargé de l’étude, doit utiliser un maximum de pièces existantes de la 4cv, réduction des coûts oblige !
Présentée au Palais de Chaillot en mars 1956, la Dauphine sera la vedette du Salon de l’automobile de Paris qui se tiendra en octobre de la même année. Après un démarrage lent, fin 1957 elle atteindra les 200.000 ventes avant d’être déclinée dans une version sportive: la Dauphine Gordini qui sera équipée d’un moteur plus puissant et d’une boîte de vitesses à quatre rapports.
L’usine de Flins, en région Parisienne, produira une Dauphine toutes les 25 secondes courant 1959 au meilleur de ses ventes. La suspension « aérostable », de l’ingénieur Grégoire, viendra compléter l’offre commerciale en y apportant une prestation confort incontestée.
La carrière sportive de la Dauphine sera marquée, en 1962, par l’arrivée de la « 1093 », version musclée, qui développera 55 ch et apportera un palmarès inégalé dans la lignée de la 1063, dérivé sportif de la 4cv.
Après un parcours international, dont un passage aux Etats-Unis remarqué, elle achèvera sa carrière française en 1967. Elle aura marqué par sa modernité et aura contribué à consolider la place de premier constructeur National avec une production de 2.252.267 exemplaires.
1967, la Dauphine s’efface et cède complètement la place à la Renault 8.
Principales évolutions :
•1956 Type R1090, Dauphine, moteur 845 cm3 et 30 ch SAE
•Octobre 1957 Type R1091, Dauphine Gordini, 845 cm3 de 37,5 ch SAE
•Septembre 1960 Type R 1090, Ondine, version luxe de la Dauphine
•Septembre 1960 Type 1091A, Ondine Gordini
•Novembre 1961 Type 1093, la 1093, sportive de 55 ch SAE
•Octobre 1964 Type 1094, Dauphine à quatre freins à disques
•1965 Arrivée de la Dauphine à boîte de vitesses automatique
•Octobre 1965 Type 1095, Dauphine Gordini, 845 cm3 et 40ch SAE."
Source: voitures.com/histoire-de-la-dauphine-24474/
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Renault Dauphine en España
"Un total de 125.912 Dauphines (41.812 Dauphine, 39.179 Ondine y 44.861 Gordini) fueron fabricados entre 1959 y 1967 en las naves de montaje-1 que FASA-Renault tenía en Valladolid (España).
En España se fabricaron tres versiones:
- Dauphine, fabricado entre 1958 y 1964.
- Ondine, fabricado entre 1962 y 1965. Mejor equipamiento y aspecto más cuidado que el Dauphine.
- Gordini, fabricado entre 1961 y 1967. Motor más potente.
En España el Dauphine fue conocido como «coche de las viudas», debido a su tendencia a perder el control en las curvas cerradas por el desfavorable reparto de pesos. No obstante esta fama era debida a las pésimas carreteras españolas de la época y la inexperiencia de los conductores. Era habitual que los propietarios del Dauphine tratasen de mejorar el reparto de pesos llevando objetos pesados de forma permanente en el maletero."
Fuente:
es.wikipedia.org/wiki/Renault_Dauphine_y_Gordini#Renault_...
RENAULT DAUPHINE (Bilbao, 1962) - ALTAYA
Nº 51.
Renault Dauphine Taxi (Bilbao, 1962).
Escala 1/43.
"Taxis del Mundo" - Altaya (España).
Ixo.
Año 2015.
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"El taxi Renault Dauphine - Un excelente coche medio
A principios de la década de 1960, el Renault Dauphine era el único coche medio de fabricación nacional en España y, por tanto, el único que podía plantearse comprar cualquier taxista que no tuviera los medios para financiar un SEAT 1400, el coche más grande y señorial a la venta en España en aquellos años."
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1956-2006 50 ans de la Dauphine
"Le 21 juillet 1951 Pierre Lefaucheux, alors Président Directeur Général de la Régie Nationale des Usines Renault, finalise les bases du projet 109 qui deviendra Dauphine. Cette décision, prise alors que la 4 CV rencontre un véritable succès, est motivée par une évolution du pouvoir d’achat des familles françaises.
Une 4cv plus grande, au confort accru, à la puissance plus élevée, tels sont les éléments du cahier des charges de ce nouveau modèle. Ferdinand Picard, ingénieur chargé de l’étude, doit utiliser un maximum de pièces existantes de la 4cv, réduction des coûts oblige !
Présentée au Palais de Chaillot en mars 1956, la Dauphine sera la vedette du Salon de l’automobile de Paris qui se tiendra en octobre de la même année. Après un démarrage lent, fin 1957 elle atteindra les 200.000 ventes avant d’être déclinée dans une version sportive: la Dauphine Gordini qui sera équipée d’un moteur plus puissant et d’une boîte de vitesses à quatre rapports.
L’usine de Flins, en région Parisienne, produira une Dauphine toutes les 25 secondes courant 1959 au meilleur de ses ventes. La suspension « aérostable », de l’ingénieur Grégoire, viendra compléter l’offre commerciale en y apportant une prestation confort incontestée.
La carrière sportive de la Dauphine sera marquée, en 1962, par l’arrivée de la « 1093 », version musclée, qui développera 55 ch et apportera un palmarès inégalé dans la lignée de la 1063, dérivé sportif de la 4cv.
Après un parcours international, dont un passage aux Etats-Unis remarqué, elle achèvera sa carrière française en 1967. Elle aura marqué par sa modernité et aura contribué à consolider la place de premier constructeur National avec une production de 2.252.267 exemplaires.
1967, la Dauphine s’efface et cède complètement la place à la Renault 8.
Principales évolutions :
•1956 Type R1090, Dauphine, moteur 845 cm3 et 30 ch SAE
•Octobre 1957 Type R1091, Dauphine Gordini, 845 cm3 de 37,5 ch SAE
•Septembre 1960 Type R 1090, Ondine, version luxe de la Dauphine
•Septembre 1960 Type 1091A, Ondine Gordini
•Novembre 1961 Type 1093, la 1093, sportive de 55 ch SAE
•Octobre 1964 Type 1094, Dauphine à quatre freins à disques
•1965 Arrivée de la Dauphine à boîte de vitesses automatique
•Octobre 1965 Type 1095, Dauphine Gordini, 845 cm3 et 40ch SAE."
Source: voitures.com/histoire-de-la-dauphine-24474/
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Renault Dauphine en España
"Un total de 125.912 Dauphines (41.812 Dauphine, 39.179 Ondine y 44.861 Gordini) fueron fabricados entre 1959 y 1967 en las naves de montaje-1 que FASA-Renault tenía en Valladolid (España).
En España se fabricaron tres versiones:
- Dauphine, fabricado entre 1958 y 1964.
- Ondine, fabricado entre 1962 y 1965. Mejor equipamiento y aspecto más cuidado que el Dauphine.
- Gordini, fabricado entre 1961 y 1967. Motor más potente.
En España el Dauphine fue conocido como «coche de las viudas», debido a su tendencia a perder el control en las curvas cerradas por el desfavorable reparto de pesos. No obstante esta fama era debida a las pésimas carreteras españolas de la época y la inexperiencia de los conductores. Era habitual que los propietarios del Dauphine tratasen de mejorar el reparto de pesos llevando objetos pesados de forma permanente en el maletero."
Fuente:
es.wikipedia.org/wiki/Renault_Dauphine_y_Gordini#Renault_...