Damplokomotive Nr. 2 Elfe der Steinbruchbahn Ostermundigen ( Baujahr 1876 - Hersteller Gesellschaft für Bergbahnen Aarau - Normalspur - Dampflok ) im Winter mit Schnee seit 8. Mai 1981 ausgestellt in Ostermundigen bei Bern im Kanton Bern der Schweiz
Damplokomotive Nr. 2 Elfe der Steinbruchbahn Ostermundigen ( Baujahr 1876 - Hersteller Gesellschaft für Bergbahnen Aarau - Normalspur - Dampflok Lokomotive Triebfahrzeug ) im Winter mit Schnee seit 8. Mai 1981 ausgestellt an der Bernstrasse in Ostermundigen bei Bern im Berner Mittelland im Kanton Bern der Schweiz
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Ehemalige Steinbruchbahn Ostermundigen
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- Spurweite : 1.435 mm
- Betriebsgeginn : Ende Bauarbeiten 1870 - Eröffnung 1871
- Betriebseinstellung : 1902
- Art : Werkbahn mit gemischtem Adhäsions - und Zahnradbetrieb
- Streckenlänge : 1`350 m
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Die Steinbruchbahn war eine Zahnradbahn in Ostermundigen bei Bern im Berner Mittelland im Kanton Bern der Schweiz
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Früher erschloss eine Dampf - Zahnradbahn den Steinbruch von Ostermundigen mit dem B.ahnhof und war auch zugleich die erste Zahnradbahn von Europa.
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Da die Bahn Anschluss an das bestehende Gleis der Schweizerischen Centralbahn hatte, kam nur eine normalspurige Streckenführung in Frage. Weil aber zum Teil eine Steigung von zehn Prozent zu bewältigen war, brauchte es Zahnstangen zur Bewältigung derselben.
1870 waren die Bauarbeiten der 1’350 Meter langen Strecke beendet. Die erste Zahnradbahn Europas konnte dem Betrieb übergeben werden.
1871 war die offizielle Eröffnung der Bahnstrecke mit der Lokomotive Nummer 1 «G.nom», der weltweit ersten überhaupt nach gemischtem System für Adhäsion- und Zahnstangen-
betrieb gebauten Lokomotive.
Fünf Jahre später, nämlich 1876 kam eine zweite Lokomotive zum Einsatz.
Nummer 2 «E.lfe» war eine kräftige Maschine, welche sowohl in der Ebene als Talbahn als auch in der Steigung als Bergbahn schwere Züge befördern konnte.
Der Steinbruchbahn war dann aber nur eine kurze Lebensdauer beschieden. Bald nach Inbetriebnahme ging die Nachfrage nach Sandstein zurück. Politische und wirtschaftliche Krisen, aber auch das Aufkommen von neuen Baumaterialien wie B.eton, B.ackstein und K.unststein sowie Qualitätsmängel beim Sandstein beschleunigten den Niedergang.
1902 wurde der nicht rentable Betrieb eingestellt und die beiden Lokomotiven verkauft.
Es war die erste Zahnradbahn, die Niklaus Riggenbach gebaut hat.
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Lokomotiven :
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Als allererste gemischte Ahädision und Zahnradlokomotiven der Welt wurden von der „Actiengesellschaft für die Steinbrüche von Ostermundigen“ ( Ostermundigenbahn ) die beiden Lokomotiven G.nom und E.lfe angeschaft.
Hergestellt wurden 1871 in O.lten in der W.erkstatte den SCB und 1876 In A.arau, beide unter der Leitung von Niklaus Riggenbach
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G.nom ( Nr. 1 )
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- Baujahr : 1871
- 1871 - 1902 Ostermundigen Steinbruchbahn
- 1907 - 1942 Von Roll Werk R.ondez als Werkslokomotive, anschliessend eingemottet
- 1979 - 1999 D.enkmal D.epot O.lten
- 1999 - 2002 : Aufarbeitung V.erkehrshaus L.uzern
- 2002 - xxxx wieder betriebsfähige Damplokomotive
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Die vom Bergbahnpionier Niklaus Riggenbach konstruierte Lokomotive» G.nom « machte erstmals die Überwindung starker Steigungen möglich. Sie bescherte der Schweizer Eisen-
bahnindustrie nicht nur einen Verkaufsschlager, sondern beeinflußte auch die heimische Wirtschaft undlöste mit dem Bau der R.igibahn 1871 die erste Welle des Massentourismus in den Alpen aus.
Seit Januar 2000 wird der »G.nom« von 1871 im V.erkehrshaus der S.chweiz in L.uzern restauriert und wieder betriebsfähig gemacht. Damit ist sie die älteste erhalten gebliebene Zahnradlokomotive Europas und die zweitälteste Dampflokomotive der Schweiz.
Ihre Besonderheit ist der auf Bergstrecken zuschaltbare Zahnradantrieb. Erstmals wird ein technisches Kulturgut für die Nachwelt nach anerkannten denkmalpflegerischen Regeln und gleichzeitig auch mit professionellen musealen Grundsätzen erhalten. Nicht Perfektionismus, sondern Authentizität ist das erklärte Ziel.
Als Werklokomotive der Steinbruchbahn in Ostermundigen ermöglichteder G.nom die Verbreitung des Sandsteins als Baumaterial im Städtebauund beeinflußte damit sowohl die Bautechnik als auch die Architektur.
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E.lfe ( Nr. 2 )
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- Baujahr : 1876
- 1907 - 1941 V.onRoll W.erkbahn G.erlafingen, anschliessend eingemottet
- ab 1981 Denkmal in Ostermundigen, zusammen mit einem Flachwagen von 1873
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=> Siehe auch : de.wikipedia.org/wiki/Benutzer:Bobo11/Gnom
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( BeschriebSteinbruchbahn KantonBern Berner Mittelland BernerMittelland AlbumDampflokomotiveninderSchweiz AlbumBahnenderSchweiz Dampflokomotive Dampfmaschine Dampflok Locomotora vapor Паровоз vapeur Steam vapore
蒸気機関車 Stoomlocomotief Zug Train Juna Zoug Trainen Tog Tren Поезд Lokomotive Паровоз Locomotora Lok Lokomotiv Locomotief Locomotiva Locomotive Eisenbahn Railway Rautatie chemin de fer Ferrovia 鉄道 Spoorweg Железнодорожный Centralstation Ferroviaria Schweiz Suisse Switzerland Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland Sveits Szwajcaria Suíça Suiza )
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Unterwegs bei Bern am Samstag den 02. April 2022
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Hurni220402 KantonBern
E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch
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Letzte Aktualisierung - Ergänzung des Textes : 020422
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NIF
Damplokomotive Nr. 2 Elfe der Steinbruchbahn Ostermundigen ( Baujahr 1876 - Hersteller Gesellschaft für Bergbahnen Aarau - Normalspur - Dampflok ) im Winter mit Schnee seit 8. Mai 1981 ausgestellt in Ostermundigen bei Bern im Kanton Bern der Schweiz
Damplokomotive Nr. 2 Elfe der Steinbruchbahn Ostermundigen ( Baujahr 1876 - Hersteller Gesellschaft für Bergbahnen Aarau - Normalspur - Dampflok Lokomotive Triebfahrzeug ) im Winter mit Schnee seit 8. Mai 1981 ausgestellt an der Bernstrasse in Ostermundigen bei Bern im Berner Mittelland im Kanton Bern der Schweiz
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Ehemalige Steinbruchbahn Ostermundigen
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- Betriebsgeginn : Ende Bauarbeiten 1870 - Eröffnung 1871
- Betriebseinstellung : 1902
- Art : Werkbahn mit gemischtem Adhäsions - und Zahnradbetrieb
- Streckenlänge : 1`350 m
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Die Steinbruchbahn war eine Zahnradbahn in Ostermundigen bei Bern im Berner Mittelland im Kanton Bern der Schweiz
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Früher erschloss eine Dampf - Zahnradbahn den Steinbruch von Ostermundigen mit dem B.ahnhof und war auch zugleich die erste Zahnradbahn von Europa.
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Da die Bahn Anschluss an das bestehende Gleis der Schweizerischen Centralbahn hatte, kam nur eine normalspurige Streckenführung in Frage. Weil aber zum Teil eine Steigung von zehn Prozent zu bewältigen war, brauchte es Zahnstangen zur Bewältigung derselben.
1870 waren die Bauarbeiten der 1’350 Meter langen Strecke beendet. Die erste Zahnradbahn Europas konnte dem Betrieb übergeben werden.
1871 war die offizielle Eröffnung der Bahnstrecke mit der Lokomotive Nummer 1 «G.nom», der weltweit ersten überhaupt nach gemischtem System für Adhäsion- und Zahnstangen-
betrieb gebauten Lokomotive.
Fünf Jahre später, nämlich 1876 kam eine zweite Lokomotive zum Einsatz.
Nummer 2 «E.lfe» war eine kräftige Maschine, welche sowohl in der Ebene als Talbahn als auch in der Steigung als Bergbahn schwere Züge befördern konnte.
Der Steinbruchbahn war dann aber nur eine kurze Lebensdauer beschieden. Bald nach Inbetriebnahme ging die Nachfrage nach Sandstein zurück. Politische und wirtschaftliche Krisen, aber auch das Aufkommen von neuen Baumaterialien wie B.eton, B.ackstein und K.unststein sowie Qualitätsmängel beim Sandstein beschleunigten den Niedergang.
1902 wurde der nicht rentable Betrieb eingestellt und die beiden Lokomotiven verkauft.
Es war die erste Zahnradbahn, die Niklaus Riggenbach gebaut hat.
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Lokomotiven :
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Hergestellt wurden 1871 in O.lten in der W.erkstatte den SCB und 1876 In A.arau, beide unter der Leitung von Niklaus Riggenbach
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G.nom ( Nr. 1 )
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- Baujahr : 1871
- 1871 - 1902 Ostermundigen Steinbruchbahn
- 1907 - 1942 Von Roll Werk R.ondez als Werkslokomotive, anschliessend eingemottet
- 1979 - 1999 D.enkmal D.epot O.lten
- 1999 - 2002 : Aufarbeitung V.erkehrshaus L.uzern
- 2002 - xxxx wieder betriebsfähige Damplokomotive
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Die vom Bergbahnpionier Niklaus Riggenbach konstruierte Lokomotive» G.nom « machte erstmals die Überwindung starker Steigungen möglich. Sie bescherte der Schweizer Eisen-
bahnindustrie nicht nur einen Verkaufsschlager, sondern beeinflußte auch die heimische Wirtschaft undlöste mit dem Bau der R.igibahn 1871 die erste Welle des Massentourismus in den Alpen aus.
Seit Januar 2000 wird der »G.nom« von 1871 im V.erkehrshaus der S.chweiz in L.uzern restauriert und wieder betriebsfähig gemacht. Damit ist sie die älteste erhalten gebliebene Zahnradlokomotive Europas und die zweitälteste Dampflokomotive der Schweiz.
Ihre Besonderheit ist der auf Bergstrecken zuschaltbare Zahnradantrieb. Erstmals wird ein technisches Kulturgut für die Nachwelt nach anerkannten denkmalpflegerischen Regeln und gleichzeitig auch mit professionellen musealen Grundsätzen erhalten. Nicht Perfektionismus, sondern Authentizität ist das erklärte Ziel.
Als Werklokomotive der Steinbruchbahn in Ostermundigen ermöglichteder G.nom die Verbreitung des Sandsteins als Baumaterial im Städtebauund beeinflußte damit sowohl die Bautechnik als auch die Architektur.
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E.lfe ( Nr. 2 )
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- 1907 - 1941 V.onRoll W.erkbahn G.erlafingen, anschliessend eingemottet
- ab 1981 Denkmal in Ostermundigen, zusammen mit einem Flachwagen von 1873
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=> Siehe auch : de.wikipedia.org/wiki/Benutzer:Bobo11/Gnom
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( BeschriebSteinbruchbahn KantonBern Berner Mittelland BernerMittelland AlbumDampflokomotiveninderSchweiz AlbumBahnenderSchweiz Dampflokomotive Dampfmaschine Dampflok Locomotora vapor Паровоз vapeur Steam vapore
蒸気機関車 Stoomlocomotief Zug Train Juna Zoug Trainen Tog Tren Поезд Lokomotive Паровоз Locomotora Lok Lokomotiv Locomotief Locomotiva Locomotive Eisenbahn Railway Rautatie chemin de fer Ferrovia 鉄道 Spoorweg Железнодорожный Centralstation Ferroviaria Schweiz Suisse Switzerland Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland Sveits Szwajcaria Suíça Suiza )
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Unterwegs bei Bern am Samstag den 02. April 2022
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Hurni220402 KantonBern
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Letzte Aktualisierung - Ergänzung des Textes : 020422
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