SBB Lokomotive Ae 4/7 11026 am Bahnhof in Göschenen an der Gotthard Nordrampe im Kanton Uri in der Schweiz
354 Bild Serie Gotthard Nordrampe der Gotthardbahn zwischen E.rstfeld und G.öschenen
im Kanton Uri in der Schweiz :
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SBB Lokomotive Ae 4/7 11026 am Bahnhof in Göschenen im Kanton Uri in der Schweiz
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SBB Lokomotive Ae 4/7
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Betrieb
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- Baujahr : 1.9.2.7 – 1.9.3.4
- Betriebsnummern : 1.0.9.0.1 – 1.1.0.2.7
- Stückzahl : 127
- Einsatzgebiet Universallokomotive
- Ausrangierung : 1.9.9.4 – 1.9.9.6 *
- * in Betrieb sind 1.0.9.5.0 und 1.1.0.1.0 für R.ail4Chem ( reaktiviert 2.0.0.8 )
- als historische Lokomotiven erhalten sind : Nr. 1.0.9.0.5, 1.0.9.7.6 bei SBB H.istoric
- 1.0.9.9.7 bei einem privaten Verein ( total sind 22 noch erhaltene bekannt )
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Technische Daten
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- Fahrzeugtyp : elektrische Lokomotive
- Hersteller : SLM W.interthur / BBC B.aden / MFO Zürich / SAAS G.enève
- Achsfolge : 2'Do1'
- Höchstgeschwindigkeit : 100 km/h
- Leistung : 2`300 kW ( 3`120 PS )
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Masse und Gewicht
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- Länge über Puffer : 16'760 mm
- Breite : 2`950 mm
- Höhe : 3`800 mm
- Gewicht : 118–123 t
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Sonstiges
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- Besondere Merkmale : Buchli - Antrieb
- Vorgänger : Ae 3./.6.I
- Nachfolger : R.e 4./.4.I, R.e 4./.4 I.I, A.e 6./.6
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Die Ae 4/7 ist eine Universallokomotive der Schweizerischen Bundesbahnen ( SBB ) mit dem
so genannten Buchli - Antrieb.
Nicht zuletzt dank dem von Jakob Buchli entworfenen Antrieb war sie eine der langlebigsten
Lokomotiven. Sie fuhr während sieben Jahrzehnten, von den 1920er bis in die 1990er-Jahre,
vor Personen- und Güterzügen in der Schweiz.
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Vorgeschichte
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Für das Flachland ( was Steigungen auf der Strecke bis zwölf Promille entspricht ) benötigte
man in den 1920er - Jahren stärkere Lokomotiven.
Die bestehenden Lokomotiven mit drei Triebachsen waren bei Steigungen etwas zu
leistungsschwach. Da man mit der Vorgängerin Ae 3./.6.I und dem dort verwendeten
Buchli - Antrieb gute Erfahrungen gemacht hatte, orderte die SBB 1.9.2.5 zwei Prototypen
der Ae 4/7.
Anschliessend wurden zwischen 1.9.2.7 und 1.9.3.4 insgesamt 127 Ae 4/7 ausgeliefert.
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Konstruktion
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Während der mechanische Teil von der SLM produziert wurde, gab es bei der elektrischen
Konstruktionen drei Unterbauarten, da jeweils eine Serie von der Brown Boveri & Co. (BBC)
( 1.0.9.0.1 – 1.0.9.1.6, 1.0.9.1.9 – 1.0.9.3.8, 1.0.9.5.2 – 1.0.9.7.2, 1.1.0.0.3 – 1.1.0.0.8 und 1.1.0.1.8 – 1.1.0.2.7 ), der
Maschinenfabrik O.erlikon (MFO) ( 1.0.9.1.7 – 1.0.9.1.8 und 1.0.9.7.3 – 1.1.0.0.2 ) sowie der Société
anonym Atelier de Sécheron (SAAS) ( 1.0.9.3.9 – 1.0.9.5.1 und 1.1.1.0.9 – 1.1.0.1.7 ) produziert wurde.
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Mechanische Konstruktion
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Die Lokomotive besteht aus vier Triebachsen und drei Laufachsen. Zu jeder Triebachse existiert
ein einzelner Fahrmotor. Das Drehmoment der Motoren wird im bewährten Buchli - Antrieb von
Jakob Buchli an die Achsen übertragen.
Charakteristisch für den Buchli - Antrieb ist, dass auf der einen Lokhälfte, der Antriebsseite, die
Räder völlig verdeckt und auf der anderen, der Apparateseite, frei einsehbar sind.
Die Lokomotiven erschienen zeitlebens im grünen Gewand ( so genanntes SBB - Grün ).
Auf der Führerstandsseite I wurde ein Laufdrehgestell montiert, auf der anderen Seite da-
gegen zwei, in einer Bissellaufachse. Die vier Triebachsen sind starr montiert. Für die Kurven-
gängigkeit haben daher die mittleren zwei Triebachsen ein grösseres Seitenspiel erhalten.
Optisch wirkt die Ae 4/7 wie um eine Triebachse verlängerte Ae 3./.6I und die Konstruktion
beider Serien ist auch recht ähnlich. Dies betrifft jedoch nicht den elektrischen Teil.
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Elektrische Konstruktion
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Wie eingangs erwähnt, gibt es bei der elektrischen Konstruktion drei Varianten.
Die MFO - Lokomotiven erhielten eine sehr schnell arbeitende Hüpfersteuerung. Die SAAS -
Hüpfersteuerung konnte im Gegensatz zu der MFO - Hüpfersteuerung nicht mit beliebiger
Geschwindigkeit aufgeschaltet werden.
Die Hemmeinrichtung beschränkte die Aufschaltgeschwindigkeit. Die BBC - Lokomotiven
hatten dagegen einen Flachbahnstufenschalter.
Die Lokomotiven besitzen eine elektrische Bremse. Die Lokomotiven der SAAS wurden ab
1.9.6.3 mit einer Vielfachsteuerung versehen, die anderen hatten zeitlebens keine Vielfach -
steuerung.
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Betriebseinsatz
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Mit Beginn der Lieferung wurden die Ae 4/7 in der ganzen Schweiz bei Schnellzügen einge-
setzt. 1.9.3.0 übernahmen sie auch den Schnellzugverkehr über den G.otthard. Sie waren als
Universallokomotiven überall anzutreffen.
In den 1940er - Jahren wurden sie im Flachlandverkehr durch die R.e 4./.4.I leicht bedrängt.
Ende der 1950er - Jahren wurde die Ae 4/7 vom G.otthard abgezogen, da die A.e 6./.6 diese
Prestigeaufgabe übernahm.
1960 erhielten vier Ae 4/7 ( 1.0.9.4.8 - 1.0.9.5.1 ) einen Ö.BB - Stromabnehmer, so dass sie die
internationalen Züge von St. M.argrethen - B.regenz - L.indau ziehen konnten.
Ende der 1960er - Jahre wurden sie beim Schnellzugverkehr von der neu eingesetzten
R.e 4./.4 I.I zurückgedrängt. Mit dem Einbau der Vielfachsteuerung übernahm die Ae 4/7
fortan auch den schweren Güterverkehr.
Nicht vielfachgesteuerte Ae 4/7 zogen vorwiegend Regionalzüge und Leichtgüterzüge. 1.9.9.3,
66 Jahre nach ihrer ersten Ablieferung, waren sie bei Regionalzügen vor allem in der Ost-
schweiz anzutreffen.
Man konnte sie noch vor gewissen Schnellzügen beobachten. Man vergab den Ae 4/7 im
Hinblick auf einen Einsatz über die Jahrtausendwende hinaus sogar noch die UIC-Nummern
Ae 497 000 - 497 027 sowie 497 901 - 497 999.
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Ausrangierung
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Die erste Ausrangierung auf Grund des schlechten Zustands war 1.9.8.3.
1.9.9.0 waren noch über 100 von ursprünglich 127 im Betrieb.
Am 1. J.anuar 1.9.9.5 waren es 72 Lokomotiven.
Die eigentliche Ausrangierung begann 1.9.9.5 − für viele Kenner überraschend, wurde doch
seitens der SBB noch Anfangs der 1.9.9.0er - Jahre bescheinigt, dass sie bis ins Jahr 2.0.0.0
hinaus weiter verkehren würden.
Mit dem Einsatz der R.e 4.6.0 war aber ein Überbestand vorhanden, so dass die Ae 4/7
überzählig wurden. Ein Jahr später waren alle ausrangiert und viele davon bereits demontiert.
Der letzte fahrplanmässige Einsatz einer Ae 4/7 für die SBB war 1.9.9.6 mit einer Güterzugleistung.
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Verbleib
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Die zwei Lokomotiven mit den Nummern 1.0.9.0.5 ( D.epot R.orschach ) und 1.0.9.7.6 ( D.epot
L.ausanne) sind bei den SBB als einsatzfähige historische Fahrzeuge erhalten geblieben
und gehören heute der Stiftung Historisches Erbe der SBB (SBB H.istoric).
Etwa 18 Maschinen in allen drei elektrischen Ausführungen ( BBC, MFO, SAAS ) gelangten
an diverse Privatpersonen, die im Verein Swisstrain zusammengeschlossen sind. Die meisten
dieser Lokomotiven sind nicht betriebsfähig abgestellt.
Im J.anuar und im F.ebruar 2.0.0.7 wurden zwei Ae 4/7, die 1.0.9.5.0, Baujahr 1.9.3.1, und die 1.1.0.1.0,
Baujahr 1.9.3.2, reaktiviert und erhielten die Wiederzulassung auf dem Schweizer Schienennetz
( Einbau ZUB ), seit dem 28. F.ebruar 2.0.0.8 fahren sie kommerzielle Leistungen für R.ail4chem,
allerdings scheint es bisher nur einen einzigen Einsatz gegeben zu haben.
Die Lokomotive 1.0.9.9.7 gehört S.erge B.ourguinet und S.ven M.afli, welche Führerstandsfahrten
am G.otthard mit dieser Lokomotive anbieten.
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Lebensdauer
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Die Ae 4/7 waren bei der SBB von 1.9.2.7 bis 1.9.9.6, also 69 Jahre lang in Betrieb. Übertroffen
wurden sie bei den Streckenlokomotiven bisher nur von den Maschinen der Vorgängerserie
A.e 3./.6.I, welche zwischen 1.9.2.1 und 1.9.9.4, also 73 Jahre verkehrten
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( BeschriebAe4/7 SBB CFF FFS Schweizerische Bundesbahn Bundesbahnen Zug Train Juna
Zoug Trainen Tog Tren Поезд Lokomotive Паровоз Locomotora Lok Lokomotiv Locomotief
Locomotiva Locomotive Eisenbahn Railway Rautatie chemin de fer Ferrovia 鉄道 Spoorweg
Железнодорожный Centralstation Ferroviaria )
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Nordrampe der Gotthardbahn / Gotthard Nordrampe E.rstfeld - G.öschenen
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B.ahnhof E.rstfeld (Uri - 472m - G.rosses L.okomotivdepot der S.BB und Beginn der 26 Promil -
R.ampe) - B.ahnhof A.msteg - S.ilenen (Uri - 544.4m) - W.indgällentunnel (Länge 183 m) -
K.erstelenbachbrücke / C.härstelenbachbrücke (Länge 127m) - B.ristentunnel (Länge 709m) -
I.ntschireussbrücke (Länge 121m) - I.ntschitunnel (Länge 88m) - E.hemalige H.altestelle
I.ntschi - Z.graggentalbrücke (Länge 89m) - Z.graggentunnel (Länge 68m) - B.reitentunnel
(Länge 57m) - M.eitschligerk.urve - M.eitschlingentunnel (Länge 74 m) - S.äckenviadukt
(Länge 120 m) - M.örschlisbachgalerie (Länge 25 m) - B.ahnhof G.urtnellen (Uri - Höhe 737.6m) - H.äggeribachtunnel (Länge 92m) - P.faffensprungkehrtunnel (S.piraltunnel, Länge 1`476m) -
M.uhrentunnel (Länge 53 m) - M.ühletunnel (Länge 88m) - U.ntere M.eienreussbrücke
(Länge 60m) - K.irchbergtunnel (Länge 300m) - W.attingerkurve - U.nterer W.attingerbrücke - W.attingerkehrtunnel (Länge 1`084m) - O.bere W.attingerbrücke - R.ohrbachtunnel
(Länge 230m) - B.ahnhof W.assen (Uri - Höhe 928.1m) - M.ittlere E.ntschigtal G.alerie
(Länge 185m) - M.ittlere M.eienreussbrücke (Länge 122m) - S.trahllochtunnel (Länge 40m) -
L.eggisteinkehrtunnel (Länge 1`090m) - O.bere M.eienreussbrücke (Länge 54m) -
M.aienkreuztunnel (Länge 78m) - O.bere E.ntschigtal G.alerie (Länge 102m) - K.ellerbachbrücke
(Länge 70m) - R.ohrbachbrücke (Länge 61m) - N.axbergtunnel (Länge 1`570m) - E.ggwald -
B.ahnhof G.öschenen (Uri - 1`105.9 - N.ordportal des G.otthard - B.ahntunnel)
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Parallel dazu die Bilder der entsprechenden Abschnitte der M.odell - A.nlage im V.erkehrshaus
in L.uzern
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The Gotthardrailway go through a small valley from the r.euss and is a important line between G.ermany and I.taly in Switzerland in Europe
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Eine Reise in Bildern auf der Gotthard Nordrampe von E.rstfeld nach G.öschenen
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Fotografieren an der G.otthard N.ordrampe am Sonntag den 22. August 2004
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Mit dem Z.ug von B.ern über O.lten - L.uzern nach E.rstfeld
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Mit B.us und zu F.uss entlang der G.otthard N.ordrampe
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Mit dem Z.ug von E.rstfeld über L.uzern - O.lten zurück nach B.ern
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Kamera : HP Photo Smart
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Hurni040822 AlbumZZZZ040822AusflugGotthardNordrampe AlbumGotthardNordrampe KantonUri
E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch
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Letzte Aktualisierung - Ergänzung des Textes : 200521
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NIF
VorlageAe4/7 Vorlage
SBB Lokomotive Ae 4/7 11026 am Bahnhof in Göschenen an der Gotthard Nordrampe im Kanton Uri in der Schweiz
354 Bild Serie Gotthard Nordrampe der Gotthardbahn zwischen E.rstfeld und G.öschenen
im Kanton Uri in der Schweiz :
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SBB Lokomotive Ae 4/7 11026 am Bahnhof in Göschenen im Kanton Uri in der Schweiz
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SBB Lokomotive Ae 4/7
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Betrieb
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- Baujahr : 1.9.2.7 – 1.9.3.4
- Betriebsnummern : 1.0.9.0.1 – 1.1.0.2.7
- Stückzahl : 127
- Einsatzgebiet Universallokomotive
- Ausrangierung : 1.9.9.4 – 1.9.9.6 *
- * in Betrieb sind 1.0.9.5.0 und 1.1.0.1.0 für R.ail4Chem ( reaktiviert 2.0.0.8 )
- als historische Lokomotiven erhalten sind : Nr. 1.0.9.0.5, 1.0.9.7.6 bei SBB H.istoric
- 1.0.9.9.7 bei einem privaten Verein ( total sind 22 noch erhaltene bekannt )
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Technische Daten
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- Fahrzeugtyp : elektrische Lokomotive
- Hersteller : SLM W.interthur / BBC B.aden / MFO Zürich / SAAS G.enève
- Achsfolge : 2'Do1'
- Höchstgeschwindigkeit : 100 km/h
- Leistung : 2`300 kW ( 3`120 PS )
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Masse und Gewicht
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- Länge über Puffer : 16'760 mm
- Breite : 2`950 mm
- Höhe : 3`800 mm
- Gewicht : 118–123 t
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Sonstiges
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- Besondere Merkmale : Buchli - Antrieb
- Vorgänger : Ae 3./.6.I
- Nachfolger : R.e 4./.4.I, R.e 4./.4 I.I, A.e 6./.6
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Die Ae 4/7 ist eine Universallokomotive der Schweizerischen Bundesbahnen ( SBB ) mit dem
so genannten Buchli - Antrieb.
Nicht zuletzt dank dem von Jakob Buchli entworfenen Antrieb war sie eine der langlebigsten
Lokomotiven. Sie fuhr während sieben Jahrzehnten, von den 1920er bis in die 1990er-Jahre,
vor Personen- und Güterzügen in der Schweiz.
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Vorgeschichte
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Für das Flachland ( was Steigungen auf der Strecke bis zwölf Promille entspricht ) benötigte
man in den 1920er - Jahren stärkere Lokomotiven.
Die bestehenden Lokomotiven mit drei Triebachsen waren bei Steigungen etwas zu
leistungsschwach. Da man mit der Vorgängerin Ae 3./.6.I und dem dort verwendeten
Buchli - Antrieb gute Erfahrungen gemacht hatte, orderte die SBB 1.9.2.5 zwei Prototypen
der Ae 4/7.
Anschliessend wurden zwischen 1.9.2.7 und 1.9.3.4 insgesamt 127 Ae 4/7 ausgeliefert.
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Konstruktion
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Während der mechanische Teil von der SLM produziert wurde, gab es bei der elektrischen
Konstruktionen drei Unterbauarten, da jeweils eine Serie von der Brown Boveri & Co. (BBC)
( 1.0.9.0.1 – 1.0.9.1.6, 1.0.9.1.9 – 1.0.9.3.8, 1.0.9.5.2 – 1.0.9.7.2, 1.1.0.0.3 – 1.1.0.0.8 und 1.1.0.1.8 – 1.1.0.2.7 ), der
Maschinenfabrik O.erlikon (MFO) ( 1.0.9.1.7 – 1.0.9.1.8 und 1.0.9.7.3 – 1.1.0.0.2 ) sowie der Société
anonym Atelier de Sécheron (SAAS) ( 1.0.9.3.9 – 1.0.9.5.1 und 1.1.1.0.9 – 1.1.0.1.7 ) produziert wurde.
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Mechanische Konstruktion
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Die Lokomotive besteht aus vier Triebachsen und drei Laufachsen. Zu jeder Triebachse existiert
ein einzelner Fahrmotor. Das Drehmoment der Motoren wird im bewährten Buchli - Antrieb von
Jakob Buchli an die Achsen übertragen.
Charakteristisch für den Buchli - Antrieb ist, dass auf der einen Lokhälfte, der Antriebsseite, die
Räder völlig verdeckt und auf der anderen, der Apparateseite, frei einsehbar sind.
Die Lokomotiven erschienen zeitlebens im grünen Gewand ( so genanntes SBB - Grün ).
Auf der Führerstandsseite I wurde ein Laufdrehgestell montiert, auf der anderen Seite da-
gegen zwei, in einer Bissellaufachse. Die vier Triebachsen sind starr montiert. Für die Kurven-
gängigkeit haben daher die mittleren zwei Triebachsen ein grösseres Seitenspiel erhalten.
Optisch wirkt die Ae 4/7 wie um eine Triebachse verlängerte Ae 3./.6I und die Konstruktion
beider Serien ist auch recht ähnlich. Dies betrifft jedoch nicht den elektrischen Teil.
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Elektrische Konstruktion
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Wie eingangs erwähnt, gibt es bei der elektrischen Konstruktion drei Varianten.
Die MFO - Lokomotiven erhielten eine sehr schnell arbeitende Hüpfersteuerung. Die SAAS -
Hüpfersteuerung konnte im Gegensatz zu der MFO - Hüpfersteuerung nicht mit beliebiger
Geschwindigkeit aufgeschaltet werden.
Die Hemmeinrichtung beschränkte die Aufschaltgeschwindigkeit. Die BBC - Lokomotiven
hatten dagegen einen Flachbahnstufenschalter.
Die Lokomotiven besitzen eine elektrische Bremse. Die Lokomotiven der SAAS wurden ab
1.9.6.3 mit einer Vielfachsteuerung versehen, die anderen hatten zeitlebens keine Vielfach -
steuerung.
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Betriebseinsatz
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Mit Beginn der Lieferung wurden die Ae 4/7 in der ganzen Schweiz bei Schnellzügen einge-
setzt. 1.9.3.0 übernahmen sie auch den Schnellzugverkehr über den G.otthard. Sie waren als
Universallokomotiven überall anzutreffen.
In den 1940er - Jahren wurden sie im Flachlandverkehr durch die R.e 4./.4.I leicht bedrängt.
Ende der 1950er - Jahren wurde die Ae 4/7 vom G.otthard abgezogen, da die A.e 6./.6 diese
Prestigeaufgabe übernahm.
1960 erhielten vier Ae 4/7 ( 1.0.9.4.8 - 1.0.9.5.1 ) einen Ö.BB - Stromabnehmer, so dass sie die
internationalen Züge von St. M.argrethen - B.regenz - L.indau ziehen konnten.
Ende der 1960er - Jahre wurden sie beim Schnellzugverkehr von der neu eingesetzten
R.e 4./.4 I.I zurückgedrängt. Mit dem Einbau der Vielfachsteuerung übernahm die Ae 4/7
fortan auch den schweren Güterverkehr.
Nicht vielfachgesteuerte Ae 4/7 zogen vorwiegend Regionalzüge und Leichtgüterzüge. 1.9.9.3,
66 Jahre nach ihrer ersten Ablieferung, waren sie bei Regionalzügen vor allem in der Ost-
schweiz anzutreffen.
Man konnte sie noch vor gewissen Schnellzügen beobachten. Man vergab den Ae 4/7 im
Hinblick auf einen Einsatz über die Jahrtausendwende hinaus sogar noch die UIC-Nummern
Ae 497 000 - 497 027 sowie 497 901 - 497 999.
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Ausrangierung
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Die erste Ausrangierung auf Grund des schlechten Zustands war 1.9.8.3.
1.9.9.0 waren noch über 100 von ursprünglich 127 im Betrieb.
Am 1. J.anuar 1.9.9.5 waren es 72 Lokomotiven.
Die eigentliche Ausrangierung begann 1.9.9.5 − für viele Kenner überraschend, wurde doch
seitens der SBB noch Anfangs der 1.9.9.0er - Jahre bescheinigt, dass sie bis ins Jahr 2.0.0.0
hinaus weiter verkehren würden.
Mit dem Einsatz der R.e 4.6.0 war aber ein Überbestand vorhanden, so dass die Ae 4/7
überzählig wurden. Ein Jahr später waren alle ausrangiert und viele davon bereits demontiert.
Der letzte fahrplanmässige Einsatz einer Ae 4/7 für die SBB war 1.9.9.6 mit einer Güterzugleistung.
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Verbleib
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Die zwei Lokomotiven mit den Nummern 1.0.9.0.5 ( D.epot R.orschach ) und 1.0.9.7.6 ( D.epot
L.ausanne) sind bei den SBB als einsatzfähige historische Fahrzeuge erhalten geblieben
und gehören heute der Stiftung Historisches Erbe der SBB (SBB H.istoric).
Etwa 18 Maschinen in allen drei elektrischen Ausführungen ( BBC, MFO, SAAS ) gelangten
an diverse Privatpersonen, die im Verein Swisstrain zusammengeschlossen sind. Die meisten
dieser Lokomotiven sind nicht betriebsfähig abgestellt.
Im J.anuar und im F.ebruar 2.0.0.7 wurden zwei Ae 4/7, die 1.0.9.5.0, Baujahr 1.9.3.1, und die 1.1.0.1.0,
Baujahr 1.9.3.2, reaktiviert und erhielten die Wiederzulassung auf dem Schweizer Schienennetz
( Einbau ZUB ), seit dem 28. F.ebruar 2.0.0.8 fahren sie kommerzielle Leistungen für R.ail4chem,
allerdings scheint es bisher nur einen einzigen Einsatz gegeben zu haben.
Die Lokomotive 1.0.9.9.7 gehört S.erge B.ourguinet und S.ven M.afli, welche Führerstandsfahrten
am G.otthard mit dieser Lokomotive anbieten.
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Lebensdauer
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Die Ae 4/7 waren bei der SBB von 1.9.2.7 bis 1.9.9.6, also 69 Jahre lang in Betrieb. Übertroffen
wurden sie bei den Streckenlokomotiven bisher nur von den Maschinen der Vorgängerserie
A.e 3./.6.I, welche zwischen 1.9.2.1 und 1.9.9.4, also 73 Jahre verkehrten
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( BeschriebAe4/7 SBB CFF FFS Schweizerische Bundesbahn Bundesbahnen Zug Train Juna
Zoug Trainen Tog Tren Поезд Lokomotive Паровоз Locomotora Lok Lokomotiv Locomotief
Locomotiva Locomotive Eisenbahn Railway Rautatie chemin de fer Ferrovia 鉄道 Spoorweg
Железнодорожный Centralstation Ferroviaria )
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Nordrampe der Gotthardbahn / Gotthard Nordrampe E.rstfeld - G.öschenen
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B.ahnhof E.rstfeld (Uri - 472m - G.rosses L.okomotivdepot der S.BB und Beginn der 26 Promil -
R.ampe) - B.ahnhof A.msteg - S.ilenen (Uri - 544.4m) - W.indgällentunnel (Länge 183 m) -
K.erstelenbachbrücke / C.härstelenbachbrücke (Länge 127m) - B.ristentunnel (Länge 709m) -
I.ntschireussbrücke (Länge 121m) - I.ntschitunnel (Länge 88m) - E.hemalige H.altestelle
I.ntschi - Z.graggentalbrücke (Länge 89m) - Z.graggentunnel (Länge 68m) - B.reitentunnel
(Länge 57m) - M.eitschligerk.urve - M.eitschlingentunnel (Länge 74 m) - S.äckenviadukt
(Länge 120 m) - M.örschlisbachgalerie (Länge 25 m) - B.ahnhof G.urtnellen (Uri - Höhe 737.6m) - H.äggeribachtunnel (Länge 92m) - P.faffensprungkehrtunnel (S.piraltunnel, Länge 1`476m) -
M.uhrentunnel (Länge 53 m) - M.ühletunnel (Länge 88m) - U.ntere M.eienreussbrücke
(Länge 60m) - K.irchbergtunnel (Länge 300m) - W.attingerkurve - U.nterer W.attingerbrücke - W.attingerkehrtunnel (Länge 1`084m) - O.bere W.attingerbrücke - R.ohrbachtunnel
(Länge 230m) - B.ahnhof W.assen (Uri - Höhe 928.1m) - M.ittlere E.ntschigtal G.alerie
(Länge 185m) - M.ittlere M.eienreussbrücke (Länge 122m) - S.trahllochtunnel (Länge 40m) -
L.eggisteinkehrtunnel (Länge 1`090m) - O.bere M.eienreussbrücke (Länge 54m) -
M.aienkreuztunnel (Länge 78m) - O.bere E.ntschigtal G.alerie (Länge 102m) - K.ellerbachbrücke
(Länge 70m) - R.ohrbachbrücke (Länge 61m) - N.axbergtunnel (Länge 1`570m) - E.ggwald -
B.ahnhof G.öschenen (Uri - 1`105.9 - N.ordportal des G.otthard - B.ahntunnel)
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Parallel dazu die Bilder der entsprechenden Abschnitte der M.odell - A.nlage im V.erkehrshaus
in L.uzern
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The Gotthardrailway go through a small valley from the r.euss and is a important line between G.ermany and I.taly in Switzerland in Europe
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Eine Reise in Bildern auf der Gotthard Nordrampe von E.rstfeld nach G.öschenen
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Fotografieren an der G.otthard N.ordrampe am Sonntag den 22. August 2004
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Mit dem Z.ug von B.ern über O.lten - L.uzern nach E.rstfeld
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Mit B.us und zu F.uss entlang der G.otthard N.ordrampe
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Mit dem Z.ug von E.rstfeld über L.uzern - O.lten zurück nach B.ern
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Kamera : HP Photo Smart
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Hurni040822 AlbumZZZZ040822AusflugGotthardNordrampe AlbumGotthardNordrampe KantonUri
E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch
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Letzte Aktualisierung - Ergänzung des Textes : 200521
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